六武高速公路斑竹園連拱隧道施工技術(shù)研究

文章結(jié)合廣(州)梧(州)高速公路河口至平臺(tái)段黃茅村隧道的具體情況,介紹了高速公路雙跨連拱隧道的施工方法,供同類(lèi)型的隧道施工參考與借鑒。

高速公路雙連拱隧道施工技術(shù)

文章針對(duì)隧道所處地域復(fù)雜的地質(zhì)及水文條件，采用多種超前探測(cè)手段進(jìn)行綜合超前預(yù)報(bào)，重點(diǎn)分析了隧道穿越巖溶蠶良地段施工技術(shù)及質(zhì)量控制，最后分析了注漿工藝。

雙連拱隧道在結(jié)構(gòu)上與單拱隧道有較大區(qū)別,近年來(lái)逐漸被應(yīng)用于高等級(jí)公路中。如何在其施工過(guò)程中把握要點(diǎn),吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),逐漸熟悉并掌握其施工技術(shù)有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn),并著重介紹了其施工方法。

本文結(jié)合工程實(shí)例，主要研究?jī)?nèi)容是對(duì)軟弱圍巖雙連拱隧道的開(kāi)挖和支護(hù)方法、施工管理兩個(gè)方面的施工技術(shù)進(jìn)行研究。

本隧道工程為高速公路大跨徑雙連拱暗挖隧道,采用新奧法指導(dǎo)施工:三導(dǎo)洞法施工,分部開(kāi)挖,分部支護(hù);光面爆破、工字鋼支撐、錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合臨時(shí)支護(hù)、復(fù)合式襯砌;掘進(jìn)采用氣腿式風(fēng)鉆鉆孔,出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸。

斑竹園雙連拱隧道圍巖壓力分析——在雙連拱隧道施工過(guò)程中，由于圍巖應(yīng)力重分布，圍巖的性質(zhì)較復(fù)雜且變化多、人為的因素對(duì)圍巖性質(zhì)影響大等因素，事先無(wú)法估計(jì)。因此，采取理論分析，經(jīng)驗(yàn)判斷相結(jié)合方法，指導(dǎo)斑竹園雙連拱隧道的施工。

在雙連拱隧道施工過(guò)程中,由于圍巖應(yīng)力重分布,圍巖的性質(zhì)較復(fù)雜且變化多、人為的因素對(duì)圍巖性質(zhì)影響大等因素,事先無(wú)法估計(jì)。因此,采取理論分析,經(jīng)驗(yàn)判斷相結(jié)合方法,指導(dǎo)斑竹園雙連拱隧道的施工。

針對(duì)連拱隧道埋深淺、長(zhǎng)度短、偏壓及跨度大的特點(diǎn),進(jìn)行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導(dǎo)洞施工技術(shù)在連拱隧道中的應(yīng)用,并指出三導(dǎo)洞施工法的應(yīng)用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進(jìn)度,贏得了社會(huì)效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長(zhǎng)760m,是全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關(guān)鍵施工技術(shù),該隧道橋隧相連,進(jìn)、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場(chǎng)地狹小,同時(shí)又是雙連拱隧道,具有技術(shù)含量高、施工工藝復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁和施工難度大等特點(diǎn)。

雙連拱隧道施工技術(shù)

雙連拱隧道施工技術(shù)

分析了雙連拱隧道開(kāi)挖施工工藝,得出在地質(zhì)條件允許條件下應(yīng)首選中導(dǎo)洞法施工,對(duì)中導(dǎo)洞及中隔墻施工中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)隧道中常見(jiàn)的防排水問(wèn)題,提出了相應(yīng)的防治措施,對(duì)今后同類(lèi)隧道工程施工具有積極的指導(dǎo)意義。

以工程實(shí)例論述雙連拱隧道的施工技術(shù)與施工方法,并對(duì)施工的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)做了闡述。

結(jié)合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類(lèi)型下的開(kāi)挖方法、光面爆破、超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù),并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優(yōu)勢(shì),在地下工程中得到了廣泛的采用。

公路事業(yè)的發(fā)展近些年來(lái)正在不斷地進(jìn)步,新技術(shù)的應(yīng)用、經(jīng)濟(jì)的投入等諸多因素都使得公路事業(yè)得以發(fā)展。近年來(lái),公路連拱隧道施工技術(shù)正在不斷被應(yīng)用,該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也不斷被放大應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中。本文即對(duì)公路連拱隧道施工技術(shù)做了概述,從簡(jiǎn)介、影響施工方案選擇的因素、施工效果三方面入手分析,進(jìn)而對(duì)公路連拱隧道施工技術(shù)做了更深層次的探討,介紹了施工前期、中期、后期三個(gè)階段不同的施工特點(diǎn),希望能給相關(guān)人士提供參考。

重點(diǎn)介紹廣東某高速公路雙連拱隧道施工中,為解決進(jìn)口段“偏壓、大跨、淺埋”等施工技術(shù)難題,采用了隧道半明洞施工的施工工序、工藝流程以及明洞、“人工山體”的形成、隧道初期支護(hù)、二次襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

在高速公路的建設(shè)過(guò)程中,隧道工程所占的比例較大。一些山勢(shì)不高,縱向長(zhǎng)度較短且橫坡較陡的地段,通常會(huì)采用雙連拱隧道的隧道形式。雙連拱隧道不僅可以滿(mǎn)足上、下行車(chē)分離的要求,而且其接線(xiàn)的難度較小,占地也較少,因此在高速公路中得到了廣泛的應(yīng)用。雙連拱隧道的施工方法主要有三導(dǎo)洞法、中導(dǎo)洞法和無(wú)導(dǎo)洞法。雙連拱隧道的施工特點(diǎn)雙連拱隧道的優(yōu)點(diǎn)雙連拱隧道與其它隧道結(jié)構(gòu)相比,避免了隧道洞口橋隧或者路隧分幅的問(wèn)題,使接線(xiàn)更加容易,提高了公

高速公路隧道工程是高速公路重要的組成部分，其施工技術(shù)直接影響到整個(gè)高速公路工程的質(zhì)量。本文結(jié)合具體的工程，對(duì)高速公路雙連拱隧道的施工技術(shù)進(jìn)行了分析探討。

介紹了張花(湖南省張家界市至花垣縣)高速公路第二合同段老屋灣連拱隧道施工技術(shù)方案。隧道進(jìn)口端位于半山腰,地形陡峭,出口端位于沖溝形成的水溝中,從理論上闡述了可行性方案,然后從技術(shù)上進(jìn)行了認(rèn)真分析,探討了高速公路連拱隧道的施工工序和施工方法。

本文針對(duì)寶天高速甘肅省境內(nèi)牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點(diǎn)及從設(shè)計(jì)角度來(lái)探討雙連拱隧道的中導(dǎo)洞、中隔墻、主洞開(kāi)挖、超前支護(hù)等施工方法和技術(shù)措施.

隨著社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)交通道路工程施工項(xiàng)目逐漸增多,相應(yīng)的施工質(zhì)量問(wèn)題隨之凸顯,尤其是在高速公路雙連拱隧道的施工中,要想在確保施工質(zhì)量滿(mǎn)足實(shí)際設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的美觀性,就需要完善落實(shí)相應(yīng)的勘測(cè)工作,強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的管理。而將信息化化管理技術(shù)應(yīng)用于該項(xiàng)施工中,則能夠通過(guò)對(duì)施工信息技術(shù)的有效采集與處理來(lái)落實(shí)施工質(zhì)量管理。本文針對(duì)高速公路雙連拱隧道施工的信息化管理給水展開(kāi)了研究,以供參考。