蘭新高鐵鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工技術(shù)

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分二種，即無砟、有砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，本施工 工藝適用于無砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其施工方法與長枕埋入式無砟道岔 施工方法類似。 二、作業(yè)內(nèi)容 鋼軌伸縮器等材料進(jìn)場及檢驗(yàn)驗(yàn)收、底座板施工、隔離層施工、 點(diǎn)位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調(diào)節(jié)螺桿安裝及 粗調(diào)、橫向調(diào)節(jié)螺桿安裝、第一次精調(diào)、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調(diào)、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護(hù)、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器精調(diào)。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號工種數(shù)量備注 1架子隊(duì)長1全面負(fù)責(zé) 2技術(shù)員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查 3安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全把控 4實(shí)驗(yàn)員1負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)工作 5測量員3測量放樣，精調(diào)作業(yè) 6材料員1負(fù)責(zé)材料、機(jī)具準(zhǔn)備 2、作業(yè)人員配置 序號工種數(shù)量職

京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)速為350公里/小時(shí),對軌道的平順性要求非常高,同時(shí)大勝關(guān)長江大橋有砟軌道是全線的關(guān)鍵段,要達(dá)到這么高的平順性,對大勝關(guān)伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

高架橋上的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器因鋪設(shè)問題出現(xiàn)了枕木開裂、鐵墊板位移、螺栓拉彎失效等病害,嚴(yán)重影響運(yùn)營安全。通過對病害原因的分析,充分考慮運(yùn)營線路上病害整治施工的難度以及盡量減少對運(yùn)營的干擾、降低施工風(fēng)險(xiǎn)和成本,制定了切實(shí)可行的整治措施。本文對類似鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器病害整治有借鑒作用。

單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書 1 單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書 1．適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于青島市地鐵13號線軌道工程高架橋鋼軌伸縮調(diào) 節(jié)器施工作業(yè)。 2.施工準(zhǔn)備 (1)技術(shù)人員熟悉相關(guān)施工圖紙，技術(shù)規(guī)范，對移交作業(yè)面進(jìn)行驗(yàn)收。 (2)對施工人員進(jìn)行交底培訓(xùn)考核，特殊工種要持證上崗。 (3)對進(jìn)場機(jī)具檢查驗(yàn)收，確保機(jī)具狀態(tài)良好。，對進(jìn)場材料進(jìn)行開箱驗(yàn) 收。 3.技術(shù)要求 整體道床鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器出廠之前應(yīng)進(jìn)行預(yù)組裝，按設(shè)計(jì)圖紙檢查各部尺 寸，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌刨切范圍內(nèi)應(yīng)與基本軌密貼；尖軌尖端至其 后400mm處，縫隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若發(fā)現(xiàn)不 符合公差要求的部件尖軌與基本軌不密貼等問題，應(yīng)進(jìn)行整修，廠內(nèi)組 裝驗(yàn)收合格后，運(yùn)往鋪設(shè)現(xiàn)場； 2）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝車時(shí)，尖軌應(yīng)與基本軌捆扎牢固、密切以防損 傷

有針對性地對原有伸縮器在使用過程中出現(xiàn)的病害進(jìn)行了病理分析,按照客車橋上直向通過速度為200km/h的要求,設(shè)計(jì)研制了新型的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器,并論述了該鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的適用性,以便推廣應(yīng)用。

. . 時(shí)速250公里客運(yùn)專線有砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（簡稱調(diào)節(jié)器，expansionjoints，簡稱ej）是高速客運(yùn)專線重 要的軌道部件之一。自攻克了橋上鋪設(shè)無縫線路這一難關(guān)，各國鐵路就積極研發(fā) 適用于各種軌道條件的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。客運(yùn)專線長大連續(xù)梁上鋪設(shè)無縫線路， 通常必需設(shè)置調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器的功能是：不僅允許列車輪對以安全、平順地高速 通過，而且用來協(xié)調(diào)長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位 移，以及使橋上無縫線路在運(yùn)營過程中放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受 的無縫線路縱向力。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按伸縮方向分成單向調(diào)節(jié)器和雙向調(diào)節(jié)器2種類型，按軌下基 礎(chǔ)類型可分為無砟軌道用（包括整體道床、軌道板、木枕明橋面用）、有砟軌道用 （包括混凝土枕、木枕用）。 1.國內(nèi)現(xiàn)狀 國內(nèi)外鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在如圖1所示的調(diào)

采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無縫道岔的線-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的無縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過對不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器60m以上,基本上消除其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器45m以上,其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內(nèi);岔后設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器優(yōu)于岔前設(shè)置等結(jié)論。

秦沈客運(yùn)專線跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器動(dòng)力特性試驗(yàn),測試內(nèi)容包括鋼軌強(qiáng)度等諸多內(nèi)容。試驗(yàn)?zāi)康氖菣z驗(yàn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的強(qiáng)度及其設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性,綜合評定秦沈客運(yùn)專線鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

本文以合武客運(yùn)專線有碴高速線路為例，詳細(xì)介紹高速鐵路無縫線路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器常見病害及養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提高鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的壽命和養(yǎng)護(hù)效率。加強(qiáng)無縫伸縮調(diào)節(jié)器的病害整治及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)已是無縫線路安全中產(chǎn)上迫在眉睫之事。

跨區(qū)間無縫線路在大跨度橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(rej),可有效改善軌道結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)受力,結(jié)合工程實(shí)際,就客運(yùn)專線大跨度連續(xù)梁橋設(shè)置rej的方式進(jìn)行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線路的平順性,減少維修工作,并對取消rej的可行性進(jìn)行了研究,提出設(shè)置小阻力扣件及多固定墩方案。

1 第四章軌道電路 一、鋼軌接續(xù)線（站內(nèi)維修廠） 1、鋼軌接續(xù)線采用塞釘-940、塞釘-1140兩種。在使用時(shí)，每個(gè)鋼軌接頭處一 長一短兩種型號接續(xù)線配合使用。 2、鋼軌接續(xù)線應(yīng)安裝在鋼軌外側(cè)，塞釘孔距魚尾邊緣兩端均勻，接續(xù)線應(yīng)與魚 尾板密貼，高度不超過軌頭底部。 3、接續(xù)線用導(dǎo)線卡子固定在魚尾板螺栓上，每一處接續(xù)線上兩個(gè)導(dǎo)線卡子，將 導(dǎo)線卡子固定在軌縫兩側(cè)的中間螺絲上，確保導(dǎo)線平緊直。接續(xù)線除上導(dǎo)線卡 子外，還要在每兩個(gè)魚尾板固定螺絲間用緊線器綁扎。 二、道岔跳線 1、道岔跳線采用免維護(hù)型，采用塞釘式連接，不允許使用脹釘式連接，道岔區(qū) 段根據(jù)需要可采用ⅰ型（900mm）、ⅲ型（1500mm）、焊接岔芯處使用短跳 線，ⅴ型（3300mm）四種。各種牽引電流連接線（如扼流連接線、橫向連接 線、極性交叉跳線、道岔跳線等）均采用截面積為42平方厘米（37×1.2毫

114鐵道建筑september，2009 4社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析 多年來，我公司的液壓道岔起道機(jī)組在全路得到 了廣泛的推廣應(yīng)用，每年更換道岔上萬組，按每組節(jié)約 8o個(gè)人工，節(jié)省封鎖時(shí)間5h計(jì)算，產(chǎn)生了巨大可觀的 社會(huì)效益。 到目前為止，我公司已經(jīng)生產(chǎn)銷售了高行程起道 機(jī)4000余臺(tái)，約700余組，創(chuàng)銷售收入1億多元，高行 程起道機(jī)組已成為我公司的又一支柱型產(chǎn)品和新的經(jīng) 濟(jì)增長點(diǎn)。同時(shí)相比進(jìn)口專用設(shè)備而言，購置資金成 本僅相當(dāng)于其幾十分之一，且已全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，并為 國家節(jié)約外匯支出，獲得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 5結(jié)束語 我公司是養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)廠，解決現(xiàn)場急難，減輕工 務(wù)職工勞動(dòng)強(qiáng)度，減少線路封鎖時(shí)間，實(shí)現(xiàn)安全高效是 我們的宗旨。在吸收國內(nèi)外道岔鋪換設(shè)備先進(jìn)技術(shù)的 基礎(chǔ)上，結(jié)合我國鐵路國情實(shí)際，以更加用心，更加專 業(yè)的姿態(tài)發(fā)展改進(jìn)思路，為我國鐵路

2009年5月22日至23日，“南京大勝關(guān)長江大橋關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)研究一長大跨度橋梁鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與梁端伸縮裝置設(shè)計(jì)及試驗(yàn)研究”項(xiàng)目通過鐵道部科技司組織的技術(shù)審查。該項(xiàng)目由鐵科院鐵建所主持，軌道和橋梁事業(yè)部分別負(fù)責(zé)研制設(shè)計(jì)；寶雞、山海關(guān)橋梁廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

北京地鐵鋼軌靜態(tài)動(dòng)態(tài)測試技術(shù)

中低速磁浮線既有的軌道約束方式和一般接頭結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)軌縫伸縮量超過40mm的軌道設(shè)計(jì)要求。本設(shè)計(jì)的軌道伸縮調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu),將縱向間隔設(shè)置的鋼軌枕單元,通過縱向連接板和筋板結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體;并在縱向連接板上考慮地腳螺栓式、彈條扣壓式和扣板式三種約束方式,從根本上改變了既有軌道結(jié)構(gòu)及其約束方式。軌道伸縮調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)可使橋梁和軌道之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng),以釋放橋梁過大的縱向伸縮變形,從而減小大跨度橋梁伸縮量對行車的影響。

中低速磁浮線既有的軌道約束方式和一般接頭結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)軌縫伸縮量超過40mm的軌道設(shè)計(jì)要求。本設(shè)計(jì)的軌道伸縮調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu),將縱向間隔設(shè)置的鋼軌枕單元,通過縱向連接板和筋板結(jié)構(gòu)連接成一個(gè)整體;并在縱向連接板上考慮地腳螺栓式、彈條扣壓式和扣板式三種約束方式,從根本上改變了既有軌道結(jié)構(gòu)及其約束方式。軌道伸縮調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)可使橋梁和軌道之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng),以釋放橋梁過大的縱向伸縮變形,從而減小大跨度橋梁伸縮量對行車的影響。

2000多年前,古絲綢之路的開辟,讓中國西北部在陣陣駝鈴聲中煥發(fā)活力。如今,在它的近旁,一條全新的"鋼鐵絲綢之路"正在徐徐展開,迎接四方賓客。11月16日,蘭新高鐵的烏魯木齊至哈密段通車運(yùn)營,哈密至蘭州段也將于年底通車運(yùn)行。屆時(shí),通車時(shí)間將由目前的19個(gè)多小時(shí)壓縮至9個(gè)多小時(shí)。北京、上海至烏魯木齊全線高鐵預(yù)計(jì)有望在2017年實(shí)現(xiàn),其中北京至烏魯木齊的時(shí)間將由現(xiàn)

本文對高速鐵路軌道施工中鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工技術(shù)方面進(jìn)行分析，主要講解施工方法、步驟、選型、質(zhì)量要求及安全措施。

研線0618(09)ps木枕明橋面CHN60鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)圖_蔣金洲20100511

現(xiàn)場鋼軌焊接施工技術(shù) thespotsteelrailweldsthetechnique 葉鮑生 baoshenye 中鐵十六局膠濟(jì)鐵路工程指揮部 摘要：本文簡要介紹了膠濟(jì)鐵路電氣化改造工程中鋼軌焊接的施工方法、施工工藝、質(zhì)量控制措施，為今后無 縫線路施工提供參考。 關(guān)鍵詞：既有線長軌條焊接施工 1、工程概況： 膠濟(jì)鐵路電氣化改造工程位于山東省的膠東半島，東起美麗的海濱城市青島，西至山東省會(huì)濟(jì) 南市，膠濟(jì)線素有山東經(jīng)濟(jì)的“黃金大道”之稱，它對推進(jìn)山東半島對外開放的輻射，對保持山東 半島經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，起到了積極的促進(jìn)作用，并為山東半島的經(jīng)濟(jì)騰飛創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。 我局指揮部擔(dān)負(fù)施工的zh-4標(biāo)段位于膠州市、高密市、昌邑市境內(nèi)，dk70+800~k126+500既 有線全長52.3km，其中新建四線含雙繞段，疏解線 32.574km，線路總長

無縫線路消除了普通線路的鋼軌焊接接頭，減少了列車的沖擊與振動(dòng)，延長了輪軌部件的使用壽命，給列車運(yùn)行和行車安全帶來諸多好處。無縫線路鋪設(shè)迫切需要解決的問題是各種鋼軌焊接問題，國內(nèi)外普遍采用的鋼軌焊接方法有：閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊。對此三種焊接方法的原理及工藝要點(diǎn)進(jìn)行概述。

研究目的:鐵路選線設(shè)計(jì)及工程措施設(shè)計(jì)是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn),直接關(guān)系到項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性及可靠性。結(jié)合蘭新高鐵工程實(shí)施,通過分析提出穿越百里風(fēng)區(qū)段選線原則及綜合比選要點(diǎn)。針對風(fēng)災(zāi)對鐵路的危害,開展路基、橋梁、防風(fēng)明洞等防風(fēng)科研,提出關(guān)于時(shí)速200km鐵路有針對性的防風(fēng)措施設(shè)計(jì)。研究結(jié)論:(1)風(fēng)災(zāi)對既有蘭新鐵路存在多方面的危害,蘭新高鐵速度快、車體輕,威脅更大,線路方案研究及防風(fēng)措施設(shè)計(jì)十分重要;(2)穿越百里風(fēng)區(qū)段線路走向選擇,風(fēng)災(zāi)影響是重要的控制因素,同時(shí)要堅(jiān)持功能選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線、經(jīng)濟(jì)選線的原則;(3)蘭新高鐵穿越百里風(fēng)區(qū)段采用沿既有蘭新線南側(cè)并行方案滿足功能需求的同時(shí),通過易于實(shí)施的防風(fēng)措施既減緩風(fēng)災(zāi)危害,而且可以減少環(huán)境影響,節(jié)省工程投資;(4)路基防風(fēng)工程以擋風(fēng)墻為主要結(jié)構(gòu)形式,其結(jié)構(gòu)形式主要有懸臂式、扶臂式、柱板式等類型,結(jié)合風(fēng)區(qū)劃分、風(fēng)速分布及頻率特征,在不同的路堤高度和路塹深度分別確定;(5)橋上防風(fēng)屏均采用鋼結(jié)構(gòu),橋梁采用具有防風(fēng)作用的槽形梁,可有效解決結(jié)構(gòu)和防風(fēng)等安全要求;(6)在百里風(fēng)區(qū)風(fēng)力強(qiáng)勁的核心區(qū)段,為加強(qiáng)防風(fēng)措施,設(shè)置部分防風(fēng)明洞;(7)本文所述的線路選線及防風(fēng)措施設(shè)計(jì)可為類似項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。