蘭新鐵路第二雙線(二標(biāo))工程水泥卵礫石墊層施工總結(jié)

新建蘭新鐵路第二雙線

新建蘭新鐵路第二雙線

據(jù)2009年9月2日至4日召開(kāi)的蘭新鐵路第二雙線工程情況通報(bào)會(huì)消息，蘭新鐵路第二雙線初步設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，可行性研究報(bào)告日前已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

2012年2月25日，蘭新鐵路第二雙線西寧隧道恢復(fù)施工。屆時(shí)，蘭新鐵路第二雙線有望于2013年4月通車。

6月24日．國(guó)務(wù)院近日批準(zhǔn)新建蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目建議書．這項(xiàng)新的交通大動(dòng)脈重大控制性工程將于下半年先行開(kāi)工建設(shè)．明年全線開(kāi)工．確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市．僅需10h，新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項(xiàng)目，是國(guó)家批準(zhǔn)的擴(kuò)大內(nèi)需重點(diǎn)項(xiàng)目．是亞歐大陸橋的重要組成部分，也是甘肅省交通項(xiàng)目建設(shè)史上線路最長(zhǎng)、投資最大、用地最多的項(xiàng)目。建成后將成為西部首條長(zhǎng)距離高速鐵路。

蘭新鐵路第二雙線今天奠基開(kāi)工，預(yù)計(jì)5年后，一條全長(zhǎng)1776公里的鐵路大動(dòng)脈將橫亙于我國(guó)西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)。屆時(shí)，它將與現(xiàn)有蘭新鐵路一道拓寬三省區(qū)資源外運(yùn)通道，破解運(yùn)力緊張難題。

6月24日,國(guó)務(wù)院近日批準(zhǔn)新建蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目建議書,這項(xiàng)新的交通大動(dòng)脈重大控制性工程將于下半年先行開(kāi)工建設(shè),明年全線開(kāi)工,確保3年內(nèi)建成。建成后蘭州到烏魯木齊市,僅需10h,新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線建設(shè)項(xiàng)目,是國(guó)家批準(zhǔn)的擴(kuò)大內(nèi)需重點(diǎn)項(xiàng)目,是

設(shè)計(jì)施工圖,在弦桿鋼筋上用紅油漆標(biāo)記出腹桿鋼筋 的插筋位置,進(jìn)行腹桿鋼筋插筋施工。插筋過(guò)程中一 定要按照?qǐng)D紙給出的鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量、位置等進(jìn) 行施工,保證弦桿鋼筋預(yù)留的準(zhǔn)確性(見(jiàn)圖3)。根據(jù)計(jì) 算,桁架下弦上下排鋼筋凈間距為48mm,雙向腹桿鋼 筋2<25,因此將弦桿上下排前10根鋼筋微調(diào)2mm,以 保證腹桿插筋。 313　腹桿鋼筋施工———定距框定位 本工程鋼筋混凝土桁架中單根腹桿的截面和長(zhǎng)度 都非常大,為便于施工,對(duì)腹桿在每層梁板的底部和頂 部留設(shè)施工縫,因此腹桿中的鋼筋也按每層間的高度 綁扎施工,其施工要點(diǎn)如下。 1)腹桿鋼筋預(yù)留筋的修整、清理定位　清理下面 預(yù)留筋上的混凝土渣,根據(jù)腹桿邊線校正立筋位置。 2)沿腹桿四周搭設(shè)綁扎操作架,安裝腹桿主筋,機(jī) 械連接。腹桿豎向鋼筋直螺紋接頭嚴(yán)禁設(shè)置在箍筋加 密區(qū)范圍內(nèi),同一平面內(nèi)豎向

2009年11月4日，新建蘭新鐵路第二雙線建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在新疆烏魯木齊舉行，大會(huì)宣布蘭新鐵路第二雙線開(kāi)工建設(shè)。蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)1776km，橫跨新疆、甘肅、青海3省區(qū)，投資總額達(dá)1435億元。這條鐵路建成后，將在西北三省區(qū)之間形成一條現(xiàn)代化的快速鐵路運(yùn)輸通道，增強(qiáng)西北地區(qū)鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)能力。屆時(shí)，乘火車從北京至烏魯木齊將從現(xiàn)在的40h縮短為12h左右。

據(jù)了解，蘭新鐵路第二雙線甘青段10標(biāo)段至17標(biāo)段施工、監(jiān)理招標(biāo)工作順利結(jié)束，該段參建單位全部確定，工程建設(shè)全面展開(kāi)。

近日，中交集團(tuán)所屬三航局中標(biāo)蘭新鐵路第二雙線（紅柳河一哈密）站前工程lxtj2標(biāo)段，中標(biāo)金額21億元。蘭新第二雙線跨越甘肅、青海、新疆三省區(qū)，全長(zhǎng)1776公里，總投資1435億元，是我國(guó)一次性開(kāi)工里程最長(zhǎng)的鐵路客運(yùn)專線，也是西部最長(zhǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路工程。

大風(fēng)區(qū)段對(duì)鐵路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)安全存在著各種危害,高速鐵路由于具有速度高、車體輕的特點(diǎn),其安全受到強(qiáng)風(fēng)威脅會(huì)更大,高速鐵路穿越大風(fēng)區(qū)防風(fēng)設(shè)置是世界性難題,目前尚無(wú)已成功運(yùn)營(yíng)的先例,高速鐵路大風(fēng)區(qū)綜合選線需綜合考慮防風(fēng)設(shè)置、防排水、防沙、接觸網(wǎng)防風(fēng)等因素,科學(xué)合理進(jìn)行方案比選研究。通過(guò)分析新疆境內(nèi)四大風(fēng)區(qū)分布及特點(diǎn),利用既有蘭新鐵路設(shè)施及防風(fēng)科研成果,對(duì)蘭新鐵路第二雙線在穿越大風(fēng)區(qū)段落綜合進(jìn)行選線設(shè)計(jì)研究,充分分析路基地段的防風(fēng)設(shè)施設(shè)置以及線路平縱斷面的防風(fēng)布置選擇,確保高速鐵路在大風(fēng)區(qū)安全、快速通過(guò),以確定科學(xué)、合理的線路設(shè)計(jì)方案。

防風(fēng)技術(shù)是蘭新鐵路第二雙線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的控制性因素,通過(guò)研究,明確了沿線風(fēng)環(huán)境特征,制定了大風(fēng)環(huán)境下的高速列車運(yùn)行安全及速度標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合路基、橋梁、防風(fēng)明洞、接觸網(wǎng)、大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)等抗風(fēng)專題研究,確定了該線防風(fēng)工程的主要設(shè)計(jì)原則及結(jié)構(gòu)型式。大風(fēng)區(qū)施工防風(fēng)技術(shù)研究為風(fēng)區(qū)鐵路工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)提供了保障與支持。

據(jù)中鐵五局一公司蘭新項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，全長(zhǎng)5743米的西寧隧道是蘭新鐵路第二雙線全線重難點(diǎn)和咽喉控制性工程，也是蘭新鐵路第二雙線青海境內(nèi)最大規(guī)模的工程。項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)。建設(shè)者們晝夜施工力爭(zhēng)早日完工。目前，西寧隧道累計(jì)完成開(kāi)挖及支護(hù)3300米，完成仰拱澆筑3000米，完成二次襯砌2700米。

蘭新鐵路第二雙線大部分為干旱、無(wú)人的荒漠戈壁區(qū)，水、電資源極為匱乏，交通主要依靠國(guó)道312及既有蘭新鐵路，公路多遠(yuǎn)離線路，區(qū)域內(nèi)鐵路站點(diǎn)很少，尤其是局部地區(qū)存在大風(fēng)沙災(zāi)害，對(duì)施工影響很大。分析了蘭新鐵路第二雙線的氣象條件及風(fēng)沙活動(dòng)特征，提出了鐵路施工過(guò)程中各種工序防風(fēng)措施，可供同類工程借鑒。

隨著橋梁、隧道、制架梁、軌枕場(chǎng)、路基附屬等工程順利通過(guò)蘭新鐵路新疆公司的驗(yàn)收,近日,中鐵四局蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目部在全線率先實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工。中鐵四局蘭新鐵路第二雙線(新疆段)站前工程lxtj4標(biāo)項(xiàng)目部管段全長(zhǎng)179km,合同價(jià)88億元,是全線產(chǎn)值最多、線路最長(zhǎng)的標(biāo)段。2012年,經(jīng)過(guò)調(diào)整,該局計(jì)劃完成23億元產(chǎn)值。為此,該局項(xiàng)目部迅速調(diào)整參建單位施工生產(chǎn)計(jì)劃,不斷加快復(fù)工推進(jìn)速度,由點(diǎn)及面地拉開(kāi)全面生產(chǎn)

6月28日，蘭新鐵路第二雙線甘青段首座明洞隧道——黃沙嘴隧道順利貫通。

建設(shè)蘭新鐵路第二雙線是我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展的一次重大實(shí)踐。本文試圖立足國(guó)情和路情,基于鐵路發(fā)展和改革的本土化理論,揭示和闡釋這一實(shí)踐蘊(yùn)含的多方面經(jīng)濟(jì)學(xué)意義。研究結(jié)果表明:該項(xiàng)目的實(shí)施既是中央政府實(shí)現(xiàn)既定戰(zhàn)略的應(yīng)急安排,又出自增強(qiáng)西部基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮;其經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)放大了區(qū)域生產(chǎn)力布局主軸線的大通道效應(yīng);西北強(qiáng)公益性類型區(qū)鐵路跨越式發(fā)展同樣依賴于技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的\"雙輪驅(qū)動(dòng)\"。

【本刊訊】日前，在一片歡聲笑語(yǔ)和鞭炮齊鳴中，蘭新鐵路第_-a線九標(biāo)第一片900t箱梁穩(wěn)穩(wěn)的落在了新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)建工集團(tuán)第六建筑安裝工程公司所施工的芨東中橋橋墩上。標(biāo)志著由兵建集團(tuán)參建的蘭新鐵路第二雙線九標(biāo)已經(jīng)建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，工程由路基、橋梁基礎(chǔ)施工正式轉(zhuǎn)入箱

蘭新鐵路第二雙線穿越新疆百里風(fēng)區(qū),百里風(fēng)區(qū)大風(fēng)頻繁、風(fēng)力強(qiáng)勁、風(fēng)力變化劇烈,最大瞬時(shí)風(fēng)速超過(guò)60m/s.既有蘭新鐵路在無(wú)防風(fēng)措施的情況下,列車出現(xiàn)停運(yùn)的天數(shù)百里風(fēng)區(qū)為91天占全年天數(shù)的25％,可能需限速的天數(shù)百里風(fēng)區(qū)為264天占全年天數(shù)的72％.因此,要保證列車安全、快速、正常運(yùn)營(yíng),最大限度地減少限速,則必須采取防風(fēng)措施.防風(fēng)墻施工一定要高度重視施工結(jié)構(gòu)質(zhì)量及外觀質(zhì)量.

鑒于其特殊的風(fēng)環(huán)境,蘭新鐵路第二雙線新疆段采取了一系列防風(fēng)減災(zāi)措施。本文闡述了風(fēng)區(qū)施工防風(fēng)減災(zāi)的基本方法,著重介紹了運(yùn)用于本線工程實(shí)踐的、有效的防風(fēng)措施。

圖6　刀盤開(kāi)口布置 和密封艙有限元模型 圖7　密封艙隔板土 壓力分布(32%開(kāi)口率) 圖8　密封艙隔板土 壓力分布(42%開(kāi)口率) 圖9　壓力傳遞系數(shù)與刀盤開(kāi)口率的關(guān)系 3　結(jié)論 1)盾構(gòu)機(jī)密封艙渣土經(jīng)改性后,其力學(xué)性能參數(shù) 與原狀土相對(duì)比發(fā)生了明顯變化,但本構(gòu)關(guān)系仍然服 從duncan2chang本構(gòu)模型,其模型參數(shù)可以通過(guò)三軸 壓縮試驗(yàn)確定。 2)非線性有限元模型能夠比較精確模擬盾構(gòu)機(jī)密 封艙內(nèi)土壓力分布特性,為定量分析盾構(gòu)機(jī)密封艙隔板 的土壓力與掘進(jìn)工作面土壓力關(guān)系提供了有效的方法。 3)盾構(gòu)機(jī)密封艙隔板的土壓力并不等于掘進(jìn)工作 面的土壓力,它們之間存在壓力差,隔板能夠觀測(cè)到的 土壓力小于相對(duì)應(yīng)位置掘進(jìn)工作面的土壓力。盾構(gòu)機(jī) 刀盤的開(kāi)口率越大,該壓力差越小。 4)為了實(shí)現(xiàn)有效控制盾構(gòu)施工過(guò)程中地表的變 形,在合理設(shè)置密封艙土壓力時(shí),需要