蘭渝鐵路桃樹坪隧道3號(hào)斜井進(jìn)正洞施工技術(shù)

蘭渝鐵路桃樹坪隧道為ⅰ級(jí)鐵路雙線隧道,穿越上第三系富水粉細(xì)砂地層,由于粉細(xì)砂層成巖作用差,遇水呈流塑狀自穩(wěn)性變差,隧道施工困難,極易發(fā)生塌方,塌方處治難度極大,安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為解決富水粉細(xì)砂層隧道塌方后砂層松散、流動(dòng)性強(qiáng)、無自穩(wěn)、塌方處治困難等一系列問題,確保安全快速通過塌方段,以桃樹坪隧道3#斜井正洞塌方處治為工程實(shí)例,就如何采用“真空降水＋雙層大管棚＋小管棚＋雙側(cè)壁法”有效處治富水粉細(xì)砂層隧道塌方進(jìn)行詳細(xì)論述與總結(jié),成功案例可為類似工程施工提供一定的技術(shù)參考和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

單線鐵路黃土隧道斜井進(jìn)正洞施工技術(shù)

單線鐵路黃土隧道斜井進(jìn)正洞施工技術(shù) 一、工程概況 石咀山隧道位于陜西省寶雞市招賢鎮(zhèn)境內(nèi)，為寶雞至麟游礦區(qū)運(yùn)煤專用線 的重點(diǎn)隧道工程，設(shè)計(jì)為單線鐵路，內(nèi)燃預(yù)留電氣化條件。隧道穿越低中山區(qū)， 黃土沖溝發(fā)育，地形起伏大，高程1285m～1540m。隧道里程范圍dk69+870～ dk75+160，全長(zhǎng)5290m。ⅳ圍巖長(zhǎng)度4080m；ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1190m，明洞20m。 石咀山隧道斜井位于線路左側(cè)溝內(nèi)，與線路交于dk72+000屬ⅴ級(jí)黃土段，與線 路平面交角40°00'00“，縱坡12%，與正洞相交處過渡到2%縱坡。斜井長(zhǎng) 461.88m，按非永久工程設(shè)計(jì)。巖性為新黃土，中部為老黃土，下部是砂巖、礫 巖，主要為風(fēng)化裂隙水，斜井施工在裂隙及巖層接觸帶可能出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，預(yù) 測(cè)正常涌水量為448m3/d，最大涌水量為1344m3/d。 二、施工方案確定 為了能達(dá)到安全

富水未成巖粉細(xì)砂巖層在國(guó)內(nèi)隧道施工中極為少見,該巖性在隧道開挖后極不穩(wěn)定,呈流塑狀,極易出現(xiàn)溜塌現(xiàn)象,造成初期支護(hù)變形侵限甚至大范圍坍塌,會(huì)嚴(yán)重影響到工程質(zhì)量、安全、工期及成本。文章結(jié)合蘭渝鐵路lys-7標(biāo)段桃樹坪隧道工程概況、施工方法、存在的問題及采取的處理措施,就富水未成巖粉細(xì)砂巖層中的隧道施工技術(shù)做了進(jìn)一步分析和探討。

長(zhǎng)大隧道為盡快貫通,設(shè)計(jì)時(shí)一般設(shè)置斜井和豎井,以增加作業(yè)面形成長(zhǎng)隧短打。結(jié)合工程實(shí)際,介紹斜井進(jìn)正洞挑頂時(shí)的施工原則、過渡段的施工及正洞上臺(tái)階施工等技術(shù)。

西成客運(yùn)專線阜川隧道不良地質(zhì)主要為巖溶，特殊巖土主要為膨脹土、膨脹巖。存在突水涌泥、斷層破碎帶，溶洞發(fā)育等，屬ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。本文結(jié)合阜川隧道1#斜井工程實(shí)際情況，全面介紹了阜川隧道1#斜井隧道進(jìn)正洞喇叭口施工工藝要點(diǎn)、注意要點(diǎn)及措施。

通過貴廣鐵路客運(yùn)專線同馬山隧道1號(hào)斜井進(jìn)正洞挑頂施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了砂質(zhì)板巖隧道反挑法挑頂施工的工藝和特點(diǎn),并闡述了其施工注意事項(xiàng),為類似隧道挑頂施工提供指導(dǎo)。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了隧道斜井挑頂和托梁門架配合門架導(dǎo)坑法進(jìn)正洞的施工技術(shù),交叉口段正洞一次開挖成型、支護(hù)及時(shí)、施工安全、質(zhì)量得到有效保證,為其他斜井進(jìn)入正洞施工提供有力的技術(shù)支撐和借鑒意義。

在地鐵施工中,經(jīng)常會(huì)運(yùn)用到隧道斜井施工技術(shù),只有保障了地鐵隧道斜井施工技術(shù)的應(yīng)用,才能全面提升地鐵施工的進(jìn)度,保障地鐵施工的質(zhì)量。鑒于此,論文以重慶地鐵隧道斜井轉(zhuǎn)入正洞施工技術(shù)應(yīng)用為例,對(duì)隧道施工中的斜井轉(zhuǎn)入技術(shù)進(jìn)行了全面的分析。

技術(shù)交底書 工程名稱西成客專xczq-5標(biāo)段編號(hào) 交底項(xiàng)目隧道斜井進(jìn)洞施工技術(shù)交底交底日期 1、工程概況：新建西成鐵路西安至江油段（陜西境內(nèi)）站前工程xczq-5標(biāo)段， 正線全長(zhǎng)31.81km，樁號(hào)為dgk152+500～dgk184+312.32。其中隧道工程 30.47km：得利隧道我標(biāo)段施工范圍dk152+500～dk158+830.5共計(jì)6330.5m；福 仁山隧道dk159+625.95～dk172+725.5全長(zhǎng)13101.55m、1#斜井位于 dk163+000處長(zhǎng)度為1783.04m、出口橫洞位于dk172+050處長(zhǎng)度為373.2m、出 口平導(dǎo)位于dk172+063-dk166+348處長(zhǎng)度為5715m；羅曲隧道dk172+977～ dk182+261全長(zhǎng)9284m、1#斜井位于d

對(duì)長(zhǎng)大隧道而言,為提高施工速度,常采用斜井。隧道斜井調(diào)入正洞直接影響隧道施工的安全和進(jìn)度。結(jié)合隧道實(shí)體工程,從斜井與正洞交界過渡段處理、斜井?dāng)嗝鏀U(kuò)大、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、斜井調(diào)入正洞方法、正洞擴(kuò)挖注意事項(xiàng)等方面詳細(xì)闡述了斜井轉(zhuǎn)正洞的施工技術(shù),為類似工程提供了技術(shù)借鑒。

結(jié)合蘭渝鐵路后山坪隧道，分析和總結(jié)了該隧道所在西北地區(qū)以砂巖、泥巖為主的軟弱圍巖的變形特點(diǎn)和規(guī)律，有針對(duì)性地采取措施控制變形，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效穿越的目標(biāo)，可為今后類似工程施工提供參考作用。

包家山隧道大斷面斜井進(jìn)正洞挑頂技術(shù)——結(jié)合包家山隧道1#斜井與正洞交叉口處的施工實(shí)例，介紹大斷面斜井(橫斷面84．315平方米)進(jìn)正洞的挑頂施工技術(shù)。在充分了解地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，制定了“超前支護(hù)、分部開挖、加強(qiáng)支護(hù)、隨挖隨護(hù)、及時(shí)封閉、加強(qiáng)監(jiān)測(cè)”的施...

以九景衢鐵路內(nèi)倉塢隧道工程為例,提出了兩種不同的施工技術(shù)方案,分別是：小導(dǎo)洞擴(kuò)挖法和大包法,對(duì)鐵路隧道施工過程中的橫洞轉(zhuǎn)正洞具體施工技術(shù)進(jìn)行分析探討,提出筆者的思考,僅供參考。

以九景衢鐵路內(nèi)倉塢隧道工程為例,提出了兩種不同的施工技術(shù)方案,分別是:小導(dǎo)洞擴(kuò)挖法和大包法,對(duì)鐵路隧道施工過程中的橫洞轉(zhuǎn)正洞具體施工技術(shù)進(jìn)行分析探討,提出筆者的思考,僅供參考。

交叉口隧道洞段施工中,合理的施工方案是確保施工安全的前提,以宜萬鐵路金子山隧道2號(hào)斜井與正洞交叉口施工為工程背景,詳細(xì)介紹了金子山隧道2號(hào)斜井與正洞的施工方案。金子山隧道交叉口施工中借鑒連拱隧道中隔墻施工方法并利用新奧法施工原理,對(duì)薄壁巖柱進(jìn)行置換,對(duì)破碎圍巖進(jìn)行注漿加固,成功的預(yù)防了塌方。金子山交叉口隧道的施工為在較破碎軟巖地段進(jìn)行交叉隧道的施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

山西中南部鐵路通道石樓隧道位于黃土高原丘陵，全長(zhǎng)12810m，主要設(shè)置4個(gè)斜井，本文較詳細(xì)的描述1#斜井挑正洞施工技術(shù)和要點(diǎn)，同時(shí)對(duì)本今后類似方案提出了進(jìn)一步的優(yōu)化建議，為類似隧道挑頂施工提供參考。

根據(jù)鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)黃土隧道斜井進(jìn)正洞挑頂施工實(shí)踐,詳細(xì)介紹了黃土隧道挑頂施工的工藝和特點(diǎn),可為類似隧道挑頂施工提供參考。

隧道開挖期間,斜井進(jìn)正洞銜接段是薄弱環(huán)節(jié),尤其是大斷面軟弱圍巖隧道的斜井至正洞段,處理不當(dāng)會(huì)造成塌方,通過對(duì)喬家山隧道3號(hào)斜井進(jìn)入正洞的施工方法進(jìn)行總結(jié),闡述特殊條件下斜井進(jìn)正洞的施工工藝,為類似工程提供經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)大隧道在實(shí)際施工時(shí),往往由于地形地貌、工作面數(shù)量限制等因素的制約,需要增設(shè)斜井、豎井或橫洞,以開辟新的工作面達(dá)到縮短工期之目的,因此,研究斜井與正洞交叉處的施工技術(shù)就顯得特別重要。本文依托中條山公路隧道,介紹了采用\"門字型\"導(dǎo)洞挑頂進(jìn)入正洞,展開正洞工作面施工的方法。

月直山隧道是成昆鐵路峨米段的第四長(zhǎng)隧道,也是重點(diǎn)控制性工程之一,輔助坑道設(shè)置較多,輔助坑道挑頂進(jìn)入正洞方案是否合理直接影響著正洞的施工進(jìn)度。隧道施工受到自然條件和施工組織等多方面因素的影響。文章根據(jù)實(shí)際圍巖情況,遵循新奧法原理,采用導(dǎo)洞法施工,橫通道進(jìn)正洞后采用三臺(tái)階法開挖,對(duì)鐵路隧道輔助坑道挑頂進(jìn)入正洞施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析,希望對(duì)隧道施工人員有所幫助。

宜萬鐵路金子山隧道2號(hào)斜井與正洞交叉口施工,借鑒連拱隧道中隔墻施工方法并利用新奧法施工原理,對(duì)薄壁巖柱進(jìn)行置換,對(duì)破碎圍巖進(jìn)行注漿加固,成功的預(yù)防了塌方,為在較破碎軟巖地段隧道施工提供了借鑒。