蘭州國際馬拉松賽道罩面工程路面結構設計

路面結構設計中存在的問題——在我國的公路建設中，我們只注重對硬件的引進，卻沒有在引進國外的技術上花功夫，一直使用自己的研究成果去解決問題，結果在浪費大量的人力財力之后．問題不但沒有得到解決，相反卻更加的嚴重。文章以在公路建設中使用瀝青為例，談...

交通組成表 車型 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后 軸 數(shù) 后軸 輪組 數(shù) 后軸 距 交通量 (次/日) 三菱 t653b 29.348.01 雙輪 組 —— — 400 黃河 jn163 58.6114.01 雙輪 組 —— — 400 江淮 hf150 45.1101.51 雙輪 組 —— — 450 解放 sp9200 31.3783 雙輪 組 大于 3米 300 湘江 hqp40 23.173.22 雙輪 組 大于 3米 400 東風 eq155 26.556.72 雙輪 組 3米450 路面設計以雙軸組單軸載100kn作為標準軸載 以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計 當量軸次。 1）.軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式： 33.4 21p p nccnii 式中：n—標準軸載當

楊市線路面結構設計——楊市線的路面結構設計，在滿足結構設計的各項性能指標下，因利用老路路基及路面結構，結合老路路面上的填挖高度、路基及路面可利用的現(xiàn)況、施工的可操作性等，采用不同的路面結構型式，以確保路面質量。

瀝青路面結構設計

結合實際情況,針對舊公路改造情況下路面設計的問題進行了分析,并結合以往舊路改建運營情況,明確闡述了路面設計中常忽略的問題,并提出了處理措施,以提高公路的施工質量。

隨著城市路網(wǎng)規(guī)劃調整,部分城市支路道路等級提升至次干路。道路等級提升,對原路面結構強度的要求也相應提高。如何合理利用現(xiàn)有道路資源,節(jié)省工程投資,是道路升級改造過程中需要重視的問題。本文通過創(chuàng)建路面結構模型,利用原路面當量回彈模量et和加鋪層抗壓模量的累加,計算出修正彎沉值；同時通過預測交通量的累計軸載計算出設計彎沉值。將兩彎沉值進行比較,根據(jù)比較結果,采用不同的改建方案,并在工程實踐中予以應用。

城市道路施工過程中,對路面結構設計具有嚴格的要求,主要是為了保證路面結構的穩(wěn)定性,從而達到城市道路施工標準,體現(xiàn)出城市道路結構設計的真正價值.城市道路由于其自身的特殊性,在路面結構設計方面更加傾向于實踐性,這樣不但能夠維護設計合理性,還能夠保證道路使用壽命.本文以城市道路的路面結構設計為例,研究了城市道路結構設計要求、方案以及注意事項,希冀對城市道路路面設計的實施起到一定的促進作用.

針對城市道路路面常見病害情況,比如路面破壞和排水不暢等問題,進行城市道路路面常見病害分析,并通過采取做好城市道路路面結構優(yōu)化設計的措施,進而提升道路路面結構的性能,避免后期使用過程中出現(xiàn)病害。針對城市道路路面結構設計相關內容,結合實際案例,做了簡單的論述。

**資訊http://www.***.***

04-1路面結構設計圖

瀝青路面結構設計示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學們定要好好復習！ 橡膠瀝青路面結構設計 根據(jù)道路的交通量、當?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級，橡 膠瀝青路面大體可以采取以下設計方案。 一、新建公路 1、高速公路與一級公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面層最好也采用改性瀝青，級配可采用ac-20c。 2、二級與二級以下公路 上面層采用開級配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件，提高 舒適性，延長使用壽命，是當前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土板塊 的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進行檢查，必要時進行處理，包括注漿、換板 等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于20。 為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應力吸收層 （

橡膠瀝青路面結構設計 根據(jù)道路的交通量、當?shù)氐臍夂驐l件，以及道路的等級， 橡膠瀝青路面大體可以采取以下設計方案。 1、高速公路與一級公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面層最好也采用改性瀝青，級配可采用ac-20c。 2、二級與二級以下公路 上面層采用開級配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約 3～100cm。 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件， 提高舒適性，延長使用壽命，是當前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土 板塊的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進行檢查，必要時進行處理，包括注漿、 換板等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于 20。為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應力吸收 層，上面再加鋪瀝青面層。如交通量比較大，建議加鋪兩層 瀝青面層，下層加鋪ac-20c，上層加鋪橡膠瀝青。

第八章柔性路面結構設計

瀝青路面結構設計示例 7.2路面結構設計 7.2.1路面結構設計步驟 新建瀝青路面按以下步驟進行路面結構設計： (1)根據(jù)設計任務書和路面等級及面層類型，計算設計年限內一個車 道的累計當量軸次和設計彎沉值。 (2)按路基土類型和干濕狀態(tài)，將路基劃分為幾個路段，確定路段回 彈模量值。 (3)根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結構，擬定幾中可能的路面結構 組合及厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比實驗及測定結構層材料的抗 壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數(shù)。 (4)根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。對二級公路瀝青混凝土面層和半 剛性基層材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。 如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構層組合，或調整 材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。 7.2.2路面結構層計算 該路位于中原黃河沖積平原區(qū)，地質條件一般為a）

—— 項目代號單位數(shù)據(jù)說明 交通分析、路面結構擬定 路面寬度m9.00 初期標準軸載（100kn）日作用次數(shù)ns軸次1510 交通量年平均增長率γ%5.90% 設計基準期t年20 設計基準期內標準軸載累計作用次數(shù)ne軸次7822532 h0.39 公路等級二級 安全等級三級 目標可靠度85% 目標可靠指標1.04 變異水平等級中 混凝土面層厚度hm0.24 水泥混凝土彎拉強度標準值（俗稱抗折強度）frmpa5.0 面層混凝土彎拉彈性模量ecmpa31000 基層厚度h1m0.2 基層回彈模量e1mpa1300 底基層或墊層厚度h2m0.15 底基層或墊層回彈模量e2mpa175 路基回彈模量e0mpa31土方 基層頂面當

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

《路基路面工程》 課程設計 瀝青路面結構設計 姓名 班級土木121 指導教師 完成日期2015.7.15 課設成績□優(yōu)秀□良好□中等□及格□不及格 大連交通大學土木與安全工程學院鐵道教研室 《路基路面工程》課程設計考核體系及評分參考標準 評價指標 優(yōu)秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 時 表 現(xiàn) ①學習態(tài)度 遵守紀律，認 真設計 遵守紀律， 認真設計 紀律較好， 較認真 紀律一般， 不太重視 紀律松散經(jīng)常 缺席 ②主動性 積極思考，獨 立完成 積極討論， 完成任務 參與討論， 完成主要 工作 應付，有時 參與討論 很少參與討論 ③工作量 完成全部設 計工作 完成89% ~80%的設 計工作 完成79% ~70%的設 計工作 完成79% ~60%的設 計工作 完成少于6

路面結構設計及計算 表7.1交通量組成表 車型 總重 (kn) 載重 (kn) 前軸重 (kn) 后軸重 (kn) 后軸數(shù) 后輪 輪組數(shù) 前輪 輪組數(shù) 軸距 (cm) 交通量 黃河jn150150.682.649101.6l雙單760 解放ca10b80.254019.4060.851雙單1710 東風eq14092.9050.0023.7069.201雙單760 太脫拉138211.4120.0051.402×802雙單132190 標準軸載01001380 7.1軸載分析 路面設計以雙軸組單軸載100kn作為標準軸載 a.以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。 （1）軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式： 35.4 21p p nccnii（7.1

瀝青路面結構設計淺析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

串溝進一步發(fā)展。 3防汛搶險膨脹袋的性能特點 3．1膨脹袋使用前體積小、重量輕、存放、 運輸方便。與傳統(tǒng)方法搶險可大大減少人力， 并可為搶險爭取時間。 3．2該袋屬環(huán)保產(chǎn)品，使用過程中無毒、無 味、無污染。 3．3泄洪后，不會形成沙石淤積，不用再動 用人力物力去清除，并可重復使用，更好地保 護環(huán)境和自然資源。 關于對“水輪探洞器"改進的建議 李鐵臣胡海賓 (山東東明縣河務局) 由封丘縣河務局研制的“水輪探洞器” 與傳統(tǒng)的看旋渦、人跳入水中探洞等辦法相比 具有反映靈敏、信號清晰、操作便利、安全， 適用于不同水深等優(yōu)點。在探測漏洞、特別是 深水漏洞方面，是一個很大的進步。 但是，該“水輪探洞器”在防汛搶險演 習探測漏洞時，發(fā)現(xiàn)存在著以下問題需要改 進： 1探測漏洞易誤報。 該“水輪探洞器”的工