更新日期: 2025-06-10

2011蘭州國際馬拉松賽道罩面工程路面結構設計

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2011蘭州國際馬拉松賽道罩面工程路面結構設計 4.5

該文介紹了2011蘭州國際馬拉松賽道罩面工程舊路路面改造。新建道路路面結構采用新材料、新工藝進行設計。結果表明,工程效果良好。

路面結構設計

路面結構設計

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8路面設計 瀝青路面設計包括原材料的調查與選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配 合比設計、各項設計參數(shù)的測試與選定、路面結構組合設計、路面結構層厚度驗 算以及路面結構方案的比選等。 8.1瀝青混凝土路面概述 一、路面結構設計的原則 (1)路面結構設計應根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質等自然條件,密切結 合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗,將路面作為一個整體考慮,進行綜合設計。 (2)在滿足交通量和使用要求的前提下,應遵循“因地制宜、合理選材、方 便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資”的原則進行路面設計的技術經(jīng)濟比較,選擇技術 先進,經(jīng)濟合理,安全可靠的方案。 (3)應結合當?shù)貙嵺`基礎,積極推廣成熟的科研成果,積極、慎重地運用行 之有效的新材料、新工藝、新技術。 (4)路面設計方案應充分考慮沿線環(huán)境保護、自然生態(tài)的平衡,有利于施工、 養(yǎng)護工作人員的健康與安全。 (5)為確保工程質量,應盡可能選擇有利于機械化、工

路面結構設計圖

路面結構設計圖

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路面結構設計圖

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路面結構設計中存在的問題

路面結構設計中存在的問題

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路面結構設計中存在的問題 3

路面結構設計中存在的問題——在我國的公路建設中,我們只注重對硬件的引進,卻沒有在引進國外的技術上花功夫,一直使用自己的研究成果去解決問題,結果在浪費大量的人力財力之后.問題不但沒有得到解決,相反卻更加的嚴重。文章以在公路建設中使用瀝青為例,談...

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【2019年整理】路面結構設計

【2019年整理】路面結構設計

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【2019年整理】路面結構設計 4.6

交通組成表 車型 前軸重 (kn) 后軸重 (kn) 后 軸 數(shù) 后軸 輪組 數(shù) 后軸 距 交通量 (次/日) 三菱 t653b 29.348.01 雙輪 組 —— — 400 黃河 jn163 58.6114.01 雙輪 組 —— — 400 江淮 hf150 45.1101.51 雙輪 組 —— — 450 解放 sp9200 31.3783 雙輪 組 大于 3米 300 湘江 hqp40 23.173.22 雙輪 組 大于 3米 400 東風 eq155 26.556.72 雙輪 組 3米450 路面設計以雙軸組單軸載100kn作為標準軸載 以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計 當量軸次。 1).軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式: 33.4 21p p nccnii 式中:n—標準軸載當

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楊市線路面結構設計

楊市線路面結構設計

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楊市線路面結構設計 3

楊市線路面結構設計——楊市線的路面結構設計,在滿足結構設計的各項性能指標下,因利用老路路基及路面結構,結合老路路面上的填挖高度、路基及路面可利用的現(xiàn)況、施工的可操作性等,采用不同的路面結構型式,以確保路面質量。

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瀝青路面結構設計

瀝青路面結構設計

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瀝青路面結構設計 4.5

瀝青路面結構設計

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談改擴建公路路面結構設計 談改擴建公路路面結構設計 談改擴建公路路面結構設計

談改擴建公路路面結構設計

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談改擴建公路路面結構設計 4.5

結合實際情況,針對舊公路改造情況下路面設計的問題進行了分析,并結合以往舊路改建運營情況,明確闡述了路面設計中常忽略的問題,并提出了處理措施,以提高公路的施工質量。

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城市支路升級改造路面結構設計 城市支路升級改造路面結構設計 城市支路升級改造路面結構設計

城市支路升級改造路面結構設計

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城市支路升級改造路面結構設計 4.4

隨著城市路網(wǎng)規(guī)劃調整,部分城市支路道路等級提升至次干路。道路等級提升,對原路面結構強度的要求也相應提高。如何合理利用現(xiàn)有道路資源,節(jié)省工程投資,是道路升級改造過程中需要重視的問題。本文通過創(chuàng)建路面結構模型,利用原路面當量回彈模量et和加鋪層抗壓模量的累加,計算出修正彎沉值;同時通過預測交通量的累計軸載計算出設計彎沉值。將兩彎沉值進行比較,根據(jù)比較結果,采用不同的改建方案,并在工程實踐中予以應用。

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城市道路的路面結構設計分析 城市道路的路面結構設計分析 城市道路的路面結構設計分析

城市道路的路面結構設計分析

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城市道路的路面結構設計分析 4.6

城市道路施工過程中,對路面結構設計具有嚴格的要求,主要是為了保證路面結構的穩(wěn)定性,從而達到城市道路施工標準,體現(xiàn)出城市道路結構設計的真正價值.城市道路由于其自身的特殊性,在路面結構設計方面更加傾向于實踐性,這樣不但能夠維護設計合理性,還能夠保證道路使用壽命.本文以城市道路的路面結構設計為例,研究了城市道路結構設計要求、方案以及注意事項,希冀對城市道路路面設計的實施起到一定的促進作用.

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蘭州國際馬拉松賽道罩面工程路面結構設計精華文檔

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城市道路路面結構設計研究 城市道路路面結構設計研究 城市道路路面結構設計研究

城市道路路面結構設計研究

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城市道路路面結構設計研究 4.3

針對城市道路路面常見病害情況,比如路面破壞和排水不暢等問題,進行城市道路路面常見病害分析,并通過采取做好城市道路路面結構優(yōu)化設計的措施,進而提升道路路面結構的性能,避免后期使用過程中出現(xiàn)病害。針對城市道路路面結構設計相關內容,結合實際案例,做了簡單的論述。

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關于瀝青路面結構設計的探討

關于瀝青路面結構設計的探討

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關于瀝青路面結構設計的探討 4.8

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04-1路面結構設計圖

04-1路面結構設計圖

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04-1路面結構設計圖 4.5

04-1路面結構設計圖

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瀝青路面結構設計示例 (2)

瀝青路面結構設計示例 (2)

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瀝青路面結構設計示例 (2) 4.4

瀝青路面結構設計示例 (2)

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橡膠瀝青路面結構設計 (2)

橡膠瀝青路面結構設計 (2)

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橡膠瀝青路面結構設計 (2) 4.5

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理,同學們定要好好復習! 橡膠瀝青路面結構設計 根據(jù)道路的交通量、當?shù)氐臍夂驐l件,以及道路的等級,橡 膠瀝青路面大體可以采取以下設計方案。 一、新建公路 1、高速公路與一級公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13,厚度100cm。 中面層最好也采用改性瀝青,級配可采用ac-20c。 2、二級與二級以下公路 上面層采用開級配橡膠瀝青路面,即ar-ac13,厚度約3~ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件,提高 舒適性,延長使用壽命,是當前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土板塊 的破損狀況,可以分成兩類: 第一類:水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進行檢查,必要時進行處理,包括注漿、換板 等,要求相鄰板塊的彎沉差不大于6;板邊彎沉不大于20。 為防止反射裂縫,在混凝土板上撒布橡膠瀝青應力吸收層 (

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橡膠瀝青路面結構設計

橡膠瀝青路面結構設計

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橡膠瀝青路面結構設計 4.3

橡膠瀝青路面結構設計 根據(jù)道路的交通量、當?shù)氐臍夂驐l件,以及道路的等級, 橡膠瀝青路面大體可以采取以下設計方案。 1、高速公路與一級公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13,厚度 100cm。中面層最好也采用改性瀝青,級配可采用ac-20c。 2、二級與二級以下公路 上面層采用開級配橡膠瀝青路面,即ar-ac13,厚度約 3~100cm。 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件, 提高舒適性,延長使用壽命,是當前發(fā)展趨勢。根據(jù)混凝土 板塊的破損狀況,可以分成兩類: 第一類:水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進行檢查,必要時進行處理,包括注漿、 換板等,要求相鄰板塊的彎沉差不大于6;板邊彎沉不大于 20。為防止反射裂縫,在混凝土板上撒布橡膠瀝青應力吸收 層,上面再加鋪瀝青面層。如交通量比較大,建議加鋪兩層 瀝青面層,下層加鋪ac-20c,上層加鋪橡膠瀝青。

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第八章柔性路面結構設計

第八章柔性路面結構設計

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第八章柔性路面結構設計 4.8

第八章柔性路面結構設計

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瀝青路面結構設計示例.

瀝青路面結構設計示例.

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瀝青路面結構設計示例. 4.3

瀝青路面結構設計示例 7.2路面結構設計 7.2.1路面結構設計步驟 新建瀝青路面按以下步驟進行路面結構設計: (1)根據(jù)設計任務書和路面等級及面層類型,計算設計年限內一個車 道的累計當量軸次和設計彎沉值。 (2)按路基土類型和干濕狀態(tài),將路基劃分為幾個路段,確定路段回 彈模量值。 (3)根據(jù)已有經(jīng)驗和規(guī)范推薦的路面結構,擬定幾中可能的路面結構 組合及厚度方案,根據(jù)選用的材料進行配合比實驗及測定結構層材料的抗 壓回彈模量、抗拉強度,確定各結構層材料設計參數(shù)。 (4)根據(jù)設計彎沉值計算路面厚度。對二級公路瀝青混凝土面層和半 剛性基層材料的基層、底基層,應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。 如不滿足要求,或調整路面結構層厚度,或變更路面結構層組合,或調整 材料配合比,提高材料極限抗拉強度,再重新計算。 7.2.2路面結構層計算 該路位于中原黃河沖積平原區(qū),地質條件一般為a)

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JPCP砼路面結構設計計算

JPCP砼路面結構設計計算

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JPCP砼路面結構設計計算 4.7

—— 項目代號單位數(shù)據(jù)說明 交通分析、路面結構擬定 路面寬度m9.00 初期標準軸載(100kn)日作用次數(shù)ns軸次1510 交通量年平均增長率γ%5.90% 設計基準期t年20 設計基準期內標準軸載累計作用次數(shù)ne軸次7822532 h0.39 公路等級二級 安全等級三級 目標可靠度85% 目標可靠指標1.04 變異水平等級中 混凝土面層厚度hm0.24 水泥混凝土彎拉強度標準值(俗稱抗折強度)frmpa5.0 面層混凝土彎拉彈性模量ecmpa31000 基層厚度h1m0.2 基層回彈模量e1mpa1300 底基層或墊層厚度h2m0.15 底基層或墊層回彈模量e2mpa175 路基回彈模量e0mpa31土方 基層頂面當

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長效性瀝青路面結構設計

長效性瀝青路面結構設計

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長效性瀝青路面結構設計 4.5

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路基路面課程設計-瀝青路面結構設計

路基路面課程設計-瀝青路面結構設計

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路基路面課程設計-瀝青路面結構設計 4.6

《路基路面工程》 課程設計 瀝青路面結構設計 姓名 班級土木121 指導教師 完成日期2015.7.15 課設成績□優(yōu)秀□良好□中等□及格□不及格 大連交通大學土木與安全工程學院鐵道教研室 《路基路面工程》課程設計考核體系及評分參考標準 評價指標 優(yōu)秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 時 表 現(xiàn) ①學習態(tài)度 遵守紀律,認 真設計 遵守紀律, 認真設計 紀律較好, 較認真 紀律一般, 不太重視 紀律松散經(jīng)常 缺席 ②主動性 積極思考,獨 立完成 積極討論, 完成任務 參與討論, 完成主要 工作 應付,有時 參與討論 很少參與討論 ③工作量 完成全部設 計工作 完成89% ~80%的設 計工作 完成79% ~70%的設 計工作 完成79% ~60%的設 計工作 完成少于6

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[精品](全過程精細講解)路面結構設計及計算

[精品](全過程精細講解)路面結構設計及計算

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[精品](全過程精細講解)路面結構設計及計算 4.6

路面結構設計及計算 表7.1交通量組成表 車型 總重 (kn) 載重 (kn) 前軸重 (kn) 后軸重 (kn) 后軸數(shù) 后輪 輪組數(shù) 前輪 輪組數(shù) 軸距 (cm) 交通量 黃河jn150150.682.649101.6l雙單760 解放ca10b80.254019.4060.851雙單1710 東風eq14092.9050.0023.7069.201雙單760 太脫拉138211.4120.0051.402×802雙單132190 標準軸載01001380 7.1軸載分析 路面設計以雙軸組單軸載100kn作為標準軸載 a.以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計當量軸次。 (1)軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式: 35.4 21p p nccnii(7.1

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瀝青路面結構設計淺析

瀝青路面結構設計淺析

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瀝青路面結構設計淺析 4.5

瀝青路面結構設計淺析

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瀝青路面結構設計示例

瀝青路面結構設計示例

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瀝青路面結構設計示例 4.8

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

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談談黃河堤防交通道路工程路面結構設計

談談黃河堤防交通道路工程路面結構設計

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談談黃河堤防交通道路工程路面結構設計 4.6

串溝進一步發(fā)展。 3防汛搶險膨脹袋的性能特點 3.1膨脹袋使用前體積小、重量輕、存放、 運輸方便。與傳統(tǒng)方法搶險可大大減少人力, 并可為搶險爭取時間。 3.2該袋屬環(huán)保產(chǎn)品,使用過程中無毒、無 味、無污染。 3.3泄洪后,不會形成沙石淤積,不用再動 用人力物力去清除,并可重復使用,更好地保 護環(huán)境和自然資源。 關于對“水輪探洞器"改進的建議 李鐵臣胡海賓 (山東東明縣河務局) 由封丘縣河務局研制的“水輪探洞器” 與傳統(tǒng)的看旋渦、人跳入水中探洞等辦法相比 具有反映靈敏、信號清晰、操作便利、安全, 適用于不同水深等優(yōu)點。在探測漏洞、特別是 深水漏洞方面,是一個很大的進步。 但是,該“水輪探洞器”在防汛搶險演 習探測漏洞時,發(fā)現(xiàn)存在著以下問題需要改 進: 1探測漏洞易誤報。 該“水輪探洞器”的工

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任宗浩

職位:交通運輸建設機械員

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

蘭州國際馬拉松賽道罩面工程路面結構設計文輯: 是任宗浩根據(jù)數(shù)聚超市為大家精心整理的相關蘭州國際馬拉松賽道罩面工程路面結構設計資料、文獻、知識、教程及精品數(shù)據(jù)等,方便大家下載及在線閱讀。同時,造價通平臺還為您提供材價查詢、測算、詢價、云造價、私有云高端定制等建設領域優(yōu)質服務。手機版訪問: 蘭州國際馬拉松賽道罩面工程路面結構設計