廊涿高速公路跨京廣鐵路、107國(guó)道大橋雙轉(zhuǎn)體施工方案

廊涿高速公路全長(zhǎng)58.4km,雙向4車道、預(yù)留6車道,特大橋1座/5826m,大橋8座/2541m,中橋10座/626m。其中跨京廣鐵路、107國(guó)道大橋,位于路線起點(diǎn)松林店互通,全橋7跨,每跨40m,橋長(zhǎng)288.80m?？缇€處設(shè)

-1- 新建鐵路海天至青島線跨濟(jì)青高速公路特大橋上跨膠濟(jì) 客專轉(zhuǎn)體施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵電化局集團(tuán)海青鐵路工程項(xiàng)目部 20xx年8月20日 -2- 跨濟(jì)青高速公路特大橋上跨膠濟(jì)客專轉(zhuǎn)體施工方案 1、編制依據(jù)、編制范圍 （1）新建鐵路海天至青島線通用設(shè)計(jì)圖、施工圖《上跨膠濟(jì)客專橋變 更設(shè)計(jì)（ⅰ類）海青施橋變368-3第一、二、三冊(cè)》 （2）《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（tz203－2008）； （3）《鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10415－2003）； （4）《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦【2008】190號(hào)）； （5）《濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》（濟(jì)鐵總發(fā)【2010】 326號(hào)）； （6）《營(yíng)業(yè)線施工運(yùn)輸安全管理規(guī)定》； （7）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》； （8）2011年9月份經(jīng)過專家論證的上跨膠濟(jì)安全

-1- 京廣鐵路跨線橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 1工程概況 張石高速公路京廣鐵路跨線橋，采用2—50m跨度的轉(zhuǎn)體t形剛 構(gòu)，路線中心線與鐵路夾角為48?12?，橋下凈高大于7.96m。 公路橋基礎(chǔ)采用直徑1.5m的鉆孔樁基礎(chǔ)，承臺(tái)高5m；轉(zhuǎn)體墩墩 身為矩形雙壁墩，高11-12m；上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁，箱梁中 支點(diǎn)處高4m，底寬6.5m，頂板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合攏 段高1.8m，底寬7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用縱向和橫向預(yù)應(yīng) 力。 2—50m跨度的t形剛構(gòu)采用平面轉(zhuǎn)體施工，其中2×40m梁體連 同剛壁墩沿鐵路方向在支架上現(xiàn)澆，在墩身與基礎(chǔ)間設(shè)置轉(zhuǎn)盤，兩幅 橋同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體48.2度，其余兩邊墩處搭支架原位現(xiàn)澆8m梁段， 分別與轉(zhuǎn)體完成后的t構(gòu)在支架上合攏，合攏段長(zhǎng)2m。 2施工方案概述 首先將橋位處鐵路電纜管線進(jìn)

新建山西中南部鐵路通道zntj-13標(biāo)項(xiàng)目部 108米鋼桁梁跨京廣鐵路、g107國(guó)道施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn): 中鐵二十一局集團(tuán) 山西中南部鐵路通道zntj-13標(biāo)項(xiàng)目部 二0一一年四月 2 一、工程概況 1、項(xiàng)目簡(jiǎn)介 山西中南部鐵路通道正線跨南水北調(diào)及京廣線特大橋由中鐵二十一局集 團(tuán)第三工程有限公司承建，正線在dk666+698處與京廣線以80度斜交；在 dk666+744處與g107以80度斜交，g107交點(diǎn)里程為581+075?？鏶107鋼 桁梁長(zhǎng)109.5m，在g107處有14m凈空，按照設(shè)計(jì)要求采用拖拉與支架結(jié)合架 設(shè)法施工。此處施工從2011年5月開始，計(jì)劃在2011年底完工。 2、結(jié)構(gòu)形式 2.1主桁類型：主桁為無(wú)豎桿整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式道砟橋面簡(jiǎn) 支鋼桁梁 2.2橋面寬：主桁桁寬12.8m，擋咋墻內(nèi)側(cè)凈寬8

重點(diǎn)介紹了蘇州市東方大道跨蘇嘉杭高速公路主橋平面轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造和施工方法,以及平面轉(zhuǎn)體施工技術(shù)。該橋采用無(wú)平衡平面轉(zhuǎn)體法施工技術(shù),大大減少了對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)影響。

s12高速公路上跨京滬鐵路轉(zhuǎn)體橋,主跨220米的的預(yù)應(yīng)力t形粱,主橋采用中心支撐與環(huán)道支撐相結(jié)合的平面轉(zhuǎn)體施工方法,減少了對(duì)京滬鐵路正常運(yùn)營(yíng)的影響。主要介紹該轉(zhuǎn)體橋的結(jié)構(gòu)、施工工藝過程。

施工方案及主要工藝報(bào)審表 頁(yè)腳內(nèi)容1 某大橋主橋轉(zhuǎn)體 施工方案 施工方案及主要工藝報(bào)審表 頁(yè)腳內(nèi)容2 目錄 工程概況 施工方案 受力分析 施工安全事項(xiàng) 工程概況 濮院南北大道某大橋位處于京杭運(yùn)河某村彎道附近，船只往返頻繁，為保證橋梁施工時(shí)不影響河道通航，本橋設(shè) 計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工工藝，一跨過河的方案。 設(shè)計(jì)主跨跨徑80m，采用中承式梁拱組合體系橋梁。兩邊孔30m梁段設(shè)平衡重，將引橋邊梁壓在主橋邊跨梁段牛 腿上，以確保恒活載作用下副墩不出現(xiàn)負(fù)反力。主橋承重構(gòu)件為拱及加勁梁，設(shè)二榀分列。橋面布置：0.8m(加 勁梁)+0.25m(防撞欄桿)+11.5m(行車道)+0.25m(防撞欄桿)+0.8m(加勁梁)，肋中距為12.8m。通航凈空標(biāo)高10.8 m（吳淞標(biāo)高），梁底標(biāo)高10.98m，橋中心標(biāo)高12.28m，拱頂標(biāo)高25.346m（上

某大橋主橋轉(zhuǎn)體 施工方案 目錄 工程概況 施工方案 受力分析 施工安全事項(xiàng) 工程概況 濮院南北大道某大橋位處于京杭運(yùn)河某村彎道附近，船只往返頻繁，為保證橋梁施工時(shí)不 影響河道通航，本橋設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工工藝，一跨過河的方案。 設(shè)計(jì)主跨跨徑80m，采用中承式梁拱組合體系橋梁。兩邊孔30m梁段設(shè)平衡重，將引橋邊 梁壓在主橋邊跨梁段牛腿上，以確保恒活載作用下副墩不出現(xiàn)負(fù)反力。主橋承重構(gòu)件為拱 及加勁梁，設(shè)二榀分列。橋面布置：0.8m(加勁梁)+0.25m(防撞欄桿)+11.5m(行車道) +0.25m(防撞欄桿)+0.8m(加勁梁)，肋中距為12.8m。通航凈空標(biāo)高10.8m（吳淞標(biāo)高）， 梁底標(biāo)高10.98m，橋中心標(biāo)高12.28m，拱頂標(biāo)高25.346m（上緣）。主跨拱軸線采用 二次拋物線，矢跨比l/f=1/4。 拱肋尺寸：b×h=80×180

為確保既有線行車安全和減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的干擾,客運(yùn)專線上跨橋梁大量采用轉(zhuǎn)體施工技術(shù),結(jié)合京石鐵路客運(yùn)專線滹沱河特大橋跨京廣連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體橋的施工,對(duì)跨越多股道高密度行車線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)展開研究,闡述了滹沱河特大橋跨京廣鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋施工作業(yè)方法,詳細(xì)介紹了轉(zhuǎn)動(dòng)體系、自平衡t構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)、球鉸封固、合龍段施工幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù),特別是研制采用可空中\(zhòng)"肢解\"底模的特制掛籃,成功破解了有限空間下中跨合龍段施工的技術(shù)難題,為今后跨越多股道電氣化鐵路轉(zhuǎn)體橋梁施工提供一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

某大橋主橋轉(zhuǎn)體 施工方案 目錄 工程概況 施工方案 受力分析 施工安全事項(xiàng) 工程概況 濮院南北大道某大橋位處于京杭運(yùn)河某村彎道附近，船只往返頻繁，為保證橋梁施工時(shí)不影 響河道通航，本橋設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)體施工工藝，一跨過河的方案。 設(shè)計(jì)主跨跨徑80m，采用中承式梁拱組合體系橋梁。兩邊孔30m梁段設(shè)平衡重，將引橋邊 梁壓在主橋邊跨梁段牛腿上，以確保恒活載作用下副墩不出現(xiàn)負(fù)反力。主橋承重構(gòu)件為拱及 加勁梁，設(shè)二榀分列。橋面布置：0.8m(加勁梁)+0.25m(防撞欄桿)+11.5m(行車道)+0.25m(防 撞欄桿)+0.8m(加勁梁)，肋中距為12.8m。通航凈空標(biāo)高10.8m（吳淞標(biāo)高），梁底標(biāo)高10.98 m，橋中心標(biāo)高12.28m，拱頂標(biāo)高25.346m（上緣）。主跨拱軸線采用二次拋物線，矢跨 比l/f=1/4。 拱肋尺寸：b×h=80×

本文以邢汾高速公路跨京廣鐵路平面轉(zhuǎn)體施工成功實(shí)施為基礎(chǔ)，總結(jié)了轉(zhuǎn)體施工要點(diǎn)，可供其他工程借鑒。

高速公路與鐵路干線立交時(shí),若采用常規(guī)施工方法,直接在鐵路上方進(jìn)行高速公路施工,將造成繁忙的鐵路線路停運(yùn),為不影響鐵路運(yùn)營(yíng),設(shè)計(jì)部門常采用轉(zhuǎn)體橋方案。即先順沿即將跨越的鐵路方向搭設(shè)支架,澆筑橋梁的主塔、墩和箱梁,并在主塔下面設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)\"球鉸\"、牽引系統(tǒng)等轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備,然后再將澆筑好的兩幅橋體同步\"轉(zhuǎn)身\

隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷發(fā)展，公路事業(yè)也迅速發(fā)展起來，特別是高速公路。當(dāng)前我國(guó)出現(xiàn)了大量的跨鐵路橋。這種跨鐵路橋工程在設(shè)計(jì)施工時(shí)，不能采用常規(guī)的施工方法，因?yàn)楦咚俟吩阼F路的上方施工，會(huì)造成鐵路線路停運(yùn)，影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。為了解決這項(xiàng)問題，設(shè)計(jì)部門研究出了轉(zhuǎn)體橋施工方案。該方案有效的減少了施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，其中施工技術(shù)是這項(xiàng)方案順利實(shí)施的關(guān)鍵，本文主要對(duì)高速公路跨鐵路轉(zhuǎn)體橋的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了具體分析，以供參考。

附件2： xx至xx高速公路跨滬蓉鐵路 立交橋t構(gòu)梁轉(zhuǎn)體施工 監(jiān) 測(cè) 方 案 xx市xx工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司 20xx年6月1日 xx至xx高速公路跨滬蓉鐵路 立交橋t構(gòu)梁轉(zhuǎn)體施工 監(jiān)測(cè)技術(shù)方案 編制： 復(fù)核： 審核: 批準(zhǔn)： xx市xx工程質(zhì)量檢測(cè)有限公司 20xx年6月1日 目錄 1、工程概況...................................................................................................................................4 1.1項(xiàng)目概況.........................................................................................

結(jié)合石濟(jì)客運(yùn)專線在跨石德鐵路轉(zhuǎn)體橋的施工實(shí)踐,介紹了雙平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控技術(shù)的實(shí)施。對(duì)平衡稱重、試轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)體時(shí)的監(jiān)控等進(jìn)行了論述。轉(zhuǎn)體監(jiān)控是保證轉(zhuǎn)體橋順利實(shí)施的關(guān)鍵,通過本橋順利實(shí)施的實(shí)例,對(duì)監(jiān)控技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行系統(tǒng)的論述,供同類工程參考。

第1頁(yè)共10頁(yè) 廊涿高速公路細(xì)則 特征碼標(biāo)簽特征碼] 在高速公路管理領(lǐng)域深化十公開工作，是鞏固和擴(kuò)大交通建設(shè)領(lǐng) 域廉政建設(shè)成果的重要舉措，是從源頭上防止領(lǐng)導(dǎo)干部和管理人員滋 生腐敗的重要手段，是建立健全教育、制度與監(jiān)督并重的預(yù)防和懲治 腐敗體系長(zhǎng)效機(jī)制的重要組成部分。為大力發(fā)展現(xiàn)代交通，進(jìn)一步延 伸高速公路建設(shè)領(lǐng)域十公開制度和經(jīng)驗(yàn)、提高廊涿高速公路運(yùn)營(yíng)管理 的質(zhì)量和水平，使之更加規(guī)范化、系統(tǒng)化、透明化，特制定本實(shí)施 細(xì)則。以下是我們給該細(xì)則的具體介紹。 一、指導(dǎo)思想 以鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā) 展觀，以打造陽(yáng)光高速、廉潔高速、效能高速、民生高速為目標(biāo)，全 面推進(jìn)行政權(quán)力公開運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)管理公開透明。要堅(jiān)持做到行為規(guī)范、 責(zé)任明確、公正透明、清正廉潔、群眾滿意，堅(jiān)持群眾路線，加強(qiáng)民 主管理，強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督，促進(jìn)干部職工隊(duì)伍整

跨xx鐵路k148+446.55立交橋施工方案 1編制說明 1.1編制依據(jù) ?xx省xx至xx高速公路高速公路《招標(biāo)文件》、《投標(biāo)文件》； ?xx省xx至xx高速公路合同段跨xx鐵路k148+446.55立交橋施工圖 設(shè)計(jì)第一冊(cè)及第二冊(cè)； ?國(guó)家、交通部、建設(shè)指揮部、駐地監(jiān)理辦頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī) 則、驗(yàn)標(biāo)及有關(guān)規(guī)定； ?根據(jù)我公司與xx高速公路建設(shè)指揮部簽署的合同協(xié)議書及附件，合 同通用條款，合同專用條款。 ?《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）； ?《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003）； ?《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（tb10002.1-2005）； ?《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10007-2006）； ?《鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb10006-2005）； ?《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》（tb1000

結(jié)合張石高速公路跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體t構(gòu)跨線橋的工程概況,介紹了該橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工過程及施工工藝,提出下轉(zhuǎn)盤、球鉸和上轉(zhuǎn)盤施工中應(yīng)注意的事項(xiàng),為類似橋梁施工提供參考借鑒。

京滬高速鐵路跨滬寧高速公路特大橋1-112m提籃拱施工方案——介紹高速鐵路跨高速公路的提籃拱橋的“先梁后拱法”的施工工藝，采用支架法現(xiàn)澆系梁，然后用吊車在系粱上垂直起吊將拱肋拼裝完畢，同時(shí)在系梁上搭設(shè)豎向臨時(shí)支撐保證拱肋的線形，施工較安全，設(shè)備簡(jiǎn)...

2019年1月17日,平贊高速公路主線上跨石太鐵路橋成功完成轉(zhuǎn)體,作為平贊高速北段冶河特大橋重要控制性工程,該橋的成功轉(zhuǎn)體,為平贊高速北段2019年通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。"轉(zhuǎn)體部分長(zhǎng)81m,重7818t。轉(zhuǎn)體完成后,兩側(cè)還將分別澆筑4.5m后澆段,使橋墩蓋梁與主橋相接。"河北冀通路橋公司平贊高速八分部項(xiàng)目經(jīng)理閆軍亭介紹,冶河特大橋處于井陘縣城外圍區(qū)域,跨越石太鐵路、307國(guó)道、冶河、205省道,特別是上跨石太鐵路轉(zhuǎn)體部分是難點(diǎn)中的難點(diǎn),施工組織難度較大,最終克服

1 六、具體施工方案如下： 6.1鉆孔樁 施工時(shí)采用鉆機(jī)進(jìn)成孔,鋼筋籠鋼筋集中制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接成型， 利用汽車吊一次吊裝就位。 6.1．1施工安全注意事項(xiàng) 因施工時(shí)與京廣線運(yùn)營(yíng)安全息息相關(guān)，故要注意以下幾個(gè)方面問題。 1、管線探測(cè)：沿承臺(tái)四周先人工挖2m深的檢查坑，當(dāng)發(fā)現(xiàn)孔位地 下有管線、光纜或其他物體時(shí)及時(shí)通知監(jiān)理工程師確認(rèn)，請(qǐng)鐵路局設(shè)備 相關(guān)部門出面，并協(xié)商出解決辦法，妥善處理。 2、鉆機(jī)就位時(shí)，不得碰撞施工防護(hù)網(wǎng)，順線路走向放置。 3、在最靠近鐵路的樁施工時(shí)，要有專人防護(hù)，當(dāng)有車通過時(shí)，要停 止作業(yè)，列車通過后方可施工。 4、與現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)護(hù)人員做好施工配合，專人觀察線路平順和高低情 況，做好記錄，如發(fā)現(xiàn)線路有變化及時(shí)停止施工，并給予調(diào)整。 5、吊車作業(yè)時(shí)，要有人工配合，在吊裝鋼筋籠、導(dǎo)管等物件上拴繩 索，防止物件侵入鐵路限界。 6.3轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工 6.3.1基坑開

介紹國(guó)道112線35標(biāo)段雙幅橋同時(shí)同步轉(zhuǎn)體的施工過程和控制方法,并闡述跨鐵路要點(diǎn)轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備、試轉(zhuǎn)、預(yù)轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體各步驟的工作及轉(zhuǎn)體同步控制。