廊涿高速公路永定河特大橋施工新技術(shù)應(yīng)用

第1頁(yè)共10頁(yè) 廊涿高速公路細(xì)則 特征碼標(biāo)簽特征碼] 在高速公路管理領(lǐng)域深化十公開(kāi)工作，是鞏固和擴(kuò)大交通建設(shè)領(lǐng) 域廉政建設(shè)成果的重要舉措，是從源頭上防止領(lǐng)導(dǎo)干部和管理人員滋 生腐敗的重要手段，是建立健全教育、制度與監(jiān)督并重的預(yù)防和懲治 腐敗體系長(zhǎng)效機(jī)制的重要組成部分。為大力發(fā)展現(xiàn)代交通，進(jìn)一步延 伸高速公路建設(shè)領(lǐng)域十公開(kāi)制度和經(jīng)驗(yàn)、提高廊涿高速公路運(yùn)營(yíng)管理 的質(zhì)量和水平，使之更加規(guī)范化、系統(tǒng)化、透明化，特制定本實(shí)施 細(xì)則。以下是我們給該細(xì)則的具體介紹。 一、指導(dǎo)思想 以鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā) 展觀，以打造陽(yáng)光高速、廉潔高速、效能高速、民生高速為目標(biāo)，全 面推進(jìn)行政權(quán)力公開(kāi)運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)管理公開(kāi)透明。要堅(jiān)持做到行為規(guī)范、 責(zé)任明確、公正透明、清正廉潔、群眾滿(mǎn)意，堅(jiān)持群眾路線(xiàn)，加強(qiáng)民 主管理，強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督，促進(jìn)干部職工隊(duì)伍整

忠建河特大橋主橋?yàn)橹骺?00m的雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋,主橋鋼桁梁為n形桁式,橫向采用2片主桁結(jié)構(gòu),鋼桁梁采用橋面吊機(jī)懸臂對(duì)稱(chēng)拼裝施工。為確保忠建河特大橋主橋高精度合龍,使橋梁達(dá)到設(shè)計(jì)成橋狀態(tài),采用midascivil軟件建立全橋空間有限元模型,利用無(wú)應(yīng)力狀態(tài)控制法對(duì)該橋橋塔、鋼桁梁和斜拉索等進(jìn)行施工監(jiān)控。結(jié)果表明:該橋橋塔偏位誤差均小于±20mm,成橋索力與設(shè)計(jì)索力誤差均小于5%,合龍口高差僅為5mm,全橋線(xiàn)形誤差均控制在±50mm范圍內(nèi),實(shí)現(xiàn)了高精度合龍,成橋時(shí)結(jié)構(gòu)線(xiàn)形平順,受力符合設(shè)計(jì)要求。

公路運(yùn)輸行業(yè)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展在不斷的壯大,高速公路的建設(shè)與發(fā)展功不可沒(méi),大大地縮短了城市之間的運(yùn)輸時(shí)間,緩解了運(yùn)輸壓力,隨著廣大民從和社會(huì)的要求越來(lái)越高,對(duì)高速公路的建設(shè)質(zhì)量特別是剛構(gòu)特大橋施工技術(shù)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格.目前,我國(guó)高速公路興建的大跨橋梁,絕大部分是采取預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)構(gòu)橋,此技術(shù)興建的剛構(gòu)特大橋的安全性與穩(wěn)定性受到社會(huì)的認(rèn)可,通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐,總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),對(duì)高速公路剛構(gòu)特大橋的施工技術(shù)也在不斷優(yōu)化、不斷的改進(jìn)、不斷的創(chuàng)新,促進(jìn)了高速公路的整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的提高.

以實(shí)際工程為例對(duì)高速公路鋼構(gòu)特大橋施工的墩頂0#段、掛籃安裝施工和預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行分析,對(duì)其施工技術(shù)的改進(jìn)和優(yōu)化提供相應(yīng)的策略,以為高速公路的發(fā)展提供意見(jiàn).

施工監(jiān)控是施工技術(shù)的重要組成部分,并始終貫穿于橋梁施工過(guò)程中。文章介紹了京杭運(yùn)河73m+130m+73m特大橋主橋懸臂施工監(jiān)控的關(guān)鍵技術(shù),論述了施工監(jiān)控的目的與內(nèi)容,闡明了線(xiàn)形控制及應(yīng)力監(jiān)測(cè)的技術(shù)要求、措施以及合龍技術(shù)等。施工效果均滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定要求,成橋后線(xiàn)形美觀、圓順;同時(shí),大橋經(jīng)體系轉(zhuǎn)換并正常合龍后,應(yīng)力監(jiān)測(cè)正常,結(jié)構(gòu)內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求。

合淮阜高速公路壽陽(yáng)淮河特大橋主橋施工技術(shù)綜述

在橋梁工程建設(shè)中經(jīng)常遇到河流阻礙,為方便水上作業(yè)及車(chē)輛安全通行,常需要在水中架設(shè)臨時(shí)棧橋,為橋梁主體工程施工創(chuàng)造條件。故結(jié)合京秦高速公路潮白河特大橋臨時(shí)棧橋的應(yīng)用,介紹跨河鋼棧橋的設(shè)計(jì)方案、施工方法及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

結(jié)合壽陽(yáng)淮河特大橋施工,介紹了主橋深水基礎(chǔ)的單雙壁組合式鋼圍堰施工工藝,并對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁拼裝式掛籃、合攏段施工、體系轉(zhuǎn)換以及預(yù)應(yīng)力施工等關(guān)鍵施工技術(shù)做了總結(jié)。

高速公路路面平整度可定義為導(dǎo)致行駛中的車(chē)輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化,是路面使用性能中較為重要的指標(biāo)之一。檢測(cè)路面平整度的設(shè)備大致分為兩類(lèi):一類(lèi)是斷面類(lèi)檢測(cè)設(shè)備,主要包括連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測(cè)

通過(guò)作者在高速公路上進(jìn)行路塹高邊坡主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)的實(shí)際施工研究，闡述了主動(dòng)柔性防護(hù)網(wǎng)作為高速公路高路塹邊坡防護(hù)的成功性和可行性。以其簡(jiǎn)單易行、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、環(huán)保效果好、工期短、施工費(fèi)用低的坡面防治新技術(shù)，為高速公路的高效經(jīng)濟(jì)建設(shè)開(kāi)創(chuàng)了一條新路。

當(dāng)今是經(jīng)濟(jì)社會(huì),科技的應(yīng)用在社會(huì)生活各個(gè)方面均有體現(xiàn).隨著我國(guó)社會(huì)主義事業(yè)的開(kāi)展以及經(jīng)濟(jì)科技實(shí)力綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng),也在進(jìn)一步地推進(jìn)了新技術(shù)在建筑工程施工中的應(yīng)用,以推進(jìn)我國(guó)建筑工程的長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展.本文從簡(jiǎn)單的對(duì)建筑工程施工新技術(shù)的概述入手,分析了現(xiàn)代新技術(shù)在建筑工程施工中應(yīng)用的重要性,具體介紹了防水施工技術(shù)應(yīng)用,節(jié)能施工技術(shù)應(yīng)用,鋼筋銜接施工技術(shù)應(yīng)用以及磚石砌筑施工技術(shù)應(yīng)用,以此來(lái)利用科技推進(jìn)建筑工程領(lǐng)域的發(fā)展.

臨合高速公路是蘭州至郎木寺高速公路（s2）的重要組成路段，是甘肅省省會(huì)蘭州通往臨夏、甘南及四川阿壩等少數(shù)民族地區(qū)的重要通道，路線(xiàn)全長(zhǎng)98．975km，起點(diǎn)位于臨夏市尕楊家，與已建成的康臨高速公路相接，路線(xiàn)途徑張家臺(tái)、尹集鎮(zhèn)、土門(mén)關(guān)、王格爾塘、合作北、合作南等主要控制點(diǎn)，終點(diǎn)至合作市，與g213線(xiàn)蘭州至郎木寺二級(jí)公路相接。

京港澳高速公路（g4）是國(guó)家高速公路網(wǎng)（7918網(wǎng)）中的一條射線(xiàn)，自北向南連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州、香港、澳門(mén)等8個(gè)中心城市。原京港澳高速公路京石段起自冀京界向南經(jīng)保定到石家莊，沿途經(jīng)過(guò)12個(gè)縣市區(qū)，雙向4車(chē)道，一般路段路基寬度27m，是河北省最主要的南北交通干線(xiàn)。

大廣高速公路衡大段項(xiàng)目全長(zhǎng)220.425km,是國(guó)務(wù)院審批通過(guò)的國(guó)家\"7918\"高速公路網(wǎng)中大(慶)至廣(州)高速公路的重要路段,也是河北省\"五縱六橫七條線(xiàn)\"高速公路網(wǎng)絡(luò)骨架中\(zhòng)"縱三\"的重要組成部分,更是我國(guó)第一條真正意義上的平原區(qū)低路基高速公路,被交通

臨合高速公路是蘭州至郎木寺高速公路（s2）的重要組成路段，是甘肅省省會(huì)蘭州通往臨夏、甘南及四川阿壩等少數(shù)民族地區(qū)的重要通道，路線(xiàn)全長(zhǎng)98．975km，起點(diǎn)位于臨夏市尕楊家，與已建成的康臨高速公路相接，路線(xiàn)途徑張家臺(tái)、尹集鎮(zhèn)、土門(mén)關(guān)、王格爾塘、合作北、合作南等主要控制點(diǎn)，終點(diǎn)至合作市，與g213線(xiàn)蘭州至郎木寺二級(jí)公路相接。

針對(duì)剛構(gòu)特大橋施工技術(shù)在高速公路應(yīng)用中存在的問(wèn)題,進(jìn)行科學(xué)分析,并詳細(xì)介紹剛構(gòu)特大橋施工技術(shù)在高速公路施工中的重要性與應(yīng)用流程,保證各項(xiàng)資源得到合理配置,希望能夠給相關(guān)工作人員提供一定的參考。

針對(duì)目前高速公路剛構(gòu)特大橋應(yīng)用施工技術(shù)過(guò)程存在的問(wèn)題,以實(shí)際工程項(xiàng)目為例,分析了明確剛構(gòu)橋施工作業(yè)流程,模板施工技術(shù)應(yīng)用要求,內(nèi)膜安裝技術(shù)應(yīng)用要求等剛構(gòu)特大橋施工技術(shù)的應(yīng)用要求,并提出了掛籃安裝施工技術(shù),懸臂澆筑施工技術(shù)等優(yōu)化控制的方法策略,希望能為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

二、灣溝特大橋施工方案 1、工程概況及特點(diǎn) 1.1工程概況： 灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝，中心里程為 k12+112.5，為跨深溝而設(shè)。 灣溝大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆 孔樁基礎(chǔ)；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m 連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。主引橋之間設(shè)空心薄壁過(guò) 渡墩。 1.2工程特點(diǎn)： 灣溝特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約 78m。 灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋，而且位于曲線(xiàn)上。橋上縱坡為 2.8%，是本段最復(fù)雜的橋梁工程之一。 2、主要工程數(shù)量 該橋主要工程數(shù)量見(jiàn)表（見(jiàn)下頁(yè)） 3、工程進(jìn)度計(jì)劃安排 灣溝特大橋施工計(jì)劃安排22個(gè)月，自2001年9月開(kāi)工，2003年 6月完工，詳細(xì)的進(jìn)度安排見(jiàn)灣溝特大橋施工進(jìn)度橫道圖。各部分具 體的進(jìn)度計(jì)劃分述如下： 3.1下部工程

某高速公路特大橋施工組織設(shè)計(jì) 二、灣溝特大橋施工方案 1、工程概況及特點(diǎn) 1.1工程概況： 灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝，中心里程為 k12+112.5，為跨深溝而設(shè)。 灣溝大橋采用64+115+64m的連續(xù)剛構(gòu)橋，下部為雙薄壁墩，鉆 孔樁基礎(chǔ)；蘭州岸引橋上部為5孔30m連續(xù)箱梁，臨洮岸為3孔30m 連續(xù)箱梁，下部為柱式墩臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)。主引橋之間設(shè)空心薄壁過(guò) 渡墩。 1.2工程特點(diǎn)： 灣溝特大橋兩岸為山坡，橋下山溝狹窄，橋面距溝心最低處約 78m。 灣溝特大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu)橋，而且位于曲線(xiàn)上。橋上縱坡為 2.8%，是本段最復(fù)雜的橋梁工程之一。 2、主要工程數(shù)量 該橋主要工程數(shù)量見(jiàn)表（見(jiàn)下頁(yè)） 3、工程進(jìn)度計(jì)劃安排 灣溝特大橋施工計(jì)劃安排22個(gè)月，自2001年9月開(kāi)工，2003年 6月完工，詳細(xì)的進(jìn)度安排見(jiàn)灣溝特大橋施工進(jìn)度橫道圖。各部分具 體的進(jìn)度計(jì)

鶴洞大橋施工新技術(shù)綜合應(yīng)用與推廣

關(guān)于建筑施工新技術(shù)應(yīng)用概述 論文摘要:建筑施工技術(shù)是建筑業(yè)發(fā)展 的原動(dòng)力,新技術(shù)的不斷應(yīng)用,解決了建筑 施工中的諸多難題。作者整理了一些近年來(lái) 在建筑施工中應(yīng)用的比較好的新技術(shù),以簡(jiǎn) 潔的語(yǔ)言對(duì)裝飾施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù) 以及防水技術(shù)中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行概括講述。 建筑施工技術(shù)的任務(wù)是按照設(shè)計(jì)要求, 依據(jù)技術(shù)規(guī)范,結(jié)合工程條件,選擇合理的 施工方案和操作工藝,建成滿(mǎn)足使用功能的 綜合效益好的建筑物、構(gòu)筑物。因此,建筑 施工技術(shù)決定建筑物的功能和質(zhì)量。 一、建筑裝飾施工技術(shù) 改革開(kāi)放政策的實(shí)施使中國(guó)建筑行業(yè) 得到了飛速發(fā)展,與之發(fā)展同行的建筑裝飾 行業(yè)也隨之得到快速發(fā)展,并且在社會(huì)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展中做出了重要貢獻(xiàn)。與此同時(shí),建筑裝 飾施工技術(shù)在科技與環(huán)保理念的引導(dǎo)下,也 取得了很大的發(fā)展。 一直以來(lái),國(guó)內(nèi)的裝飾施工技術(shù)已經(jīng)接 近國(guó)外的先進(jìn)技術(shù),但是遇到了發(fā)展的瓶

隨著社會(huì)科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)達(dá)，我國(guó)的建筑工程在施工中引入和使用新技術(shù)和新工藝的程度逐漸提高，不但有利于建筑工程中的整體質(zhì)量的提高，也在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)建筑行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。研究主要分析了建筑工程中的測(cè)量新技術(shù)和施工新技術(shù)，希望能對(duì)日后的建筑工程施工起到一定的指導(dǎo)作用。