蘭州市小西湖黃河大橋西津東路互通式立交設計

橋梁工程設計 1 蘭州市小西湖黃河大橋工程實習報告 一.橋梁簡介 小西湖黃河大橋位于蘭州市七里河區(qū)，是蘭州市投資最多規(guī)模最大科技含量 較高的一座互通式立交橋。其設計單位為鐵道部第一勘察設計院，施工單位是中 鐵十二局。該橋始建于2001年12月30日，于2003年12月1日竣工。 圖1小西湖大橋橋面正景 二.工程概況 蘭州小西湖黃河大橋是蘭州市標志性建筑之一，對于城市交通和經(jīng)濟發(fā)展具 有十分重要的意義。其主橋為81.2+136+81.2m三跨預應力混凝土雙塔單索面部 分斜拉橋，橋長300m。主橋采用塔梁固結、梁墩分設的結構形式。上部采用單 箱三室、三向預應力體系；支點梁高4.5m，跨中梁高2.6m，梁體下緣按二次拋 物線變化，箱梁頂寬27.5m，箱梁底寬15.428m~16.948m；主塔高17.0m，采用 鋼筋混凝土實心矩形截面，頂部寬2

蘭州小西湖黃河大橋參觀 一、工程簡介 蘭州小西湖黃河大橋是投資4億元的黃河大橋，是甘肅省橋梁建設史上一次 性投入最多的大橋，也是蘭州市的標志建筑。主橋結構為雙塔單索面預應力混凝 土部分斜拉，結構新穎獨特、施工工藝十分復雜。施工單位高起點嚴要求，與科 研院校聯(lián)手攻關，成功解決了諸多施工難題。并有兩項成果在國內(nèi)領先，一項填 補國內(nèi)空白。即首次在國內(nèi)采用大口徑薄壁砼圍堰施工解決水中墩施工難題，運 用大截面砼箱梁非蒸養(yǎng)技術解決了高寒地區(qū)冬季施工難題，橋塔索鞍施工在國內(nèi) 首次采用分管及抗滑錨施工技術，解決了養(yǎng)護和換索難題。該橋在施工中還先后 被甘肅省評為“文明工地”，全省工程質量大檢查第一名、全國工程建筑質量優(yōu) 秀qc小組等殊榮。 小西湖黃河大橋是目前國內(nèi)最大跨徑的埃塔公路斜拉橋，主橋跨徑 81.2+136+81.2米，單箱單室，橋面寬度為2+10.5+2.5+

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小西湖黃河大橋結構形式為部分矮塔斜拉橋,基礎類型為樁基。1#墩、2#墩、3#墩下伏上第三系咸水河組中段泥巖,2#墩高程148825m以下為咸水河組下段疏松塊狀砂巖,基礎可以采用鉆孔灌注樁,4#墩樁尖應置于q1卵石中。

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一、工程概況 （一）、地理位置及地形地貌 小西湖黃河大橋工程由北濱河路立交、黃河主橋、中濱河路立交及 西津東路立交等部分組成。主橋北起黃河北岸與北濱河路立交相連，南 訖黃河南岸與中濱河路立交相連。橋址處河床寬300m。主流從1#墩（北 岸）至2#墩間通過，除2#墩外，其余3個橋墩均位于淺灘或河漫灘。濱 河中路立交南側接西津東路立交，北側接主橋邊墩。 （二）、水文地質特征 橋址處所在地區(qū)屬黃河水系，黃河由西向東，流經(jīng)蘭州市市區(qū)北側。 黃河河槽寬300m左右。其水量、水位受黃河上游劉家峽水庫調洪影響較 大，枯水季節(jié)，黃河流位于黃河北岸，水面寬50-100m，豐水季節(jié)或上游 水庫放水時，則河水淹沒整個河床，水流大，流速快。 （三）、設計標準 1、道路等級：城市主干道，雙向六車道。橋面全寬27.5m。 2、設計洪水水位：h1%=1519.39m，h10%=1518.17m 3

互通式立交設計實例——1.立交概況　　1）立交等級　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機場和滬青平...

1 蘭州市小西湖立交橋南濱河路交通節(jié)點改造工程 施工方案 編制：______________ 審核：______________ 審批：______________ 目錄 1編制依據(jù)及原則........................................................5 1.1編制依據(jù)..........................................................5 1.2編制原則..........................................................6 2工程概況..............................................................6 2.1主要工程數(shù)量..............

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設計概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運輸?shù)拇髣?脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級公路。由于受一級 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉向車交通量都很大,還有 進出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機等,嚴重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個卡脖子路段。不僅 嚴重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進出 造成極大的不便。為解決這兩個交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因為

　文章編號:0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號:u412135　　　　文獻標識碼:b 高速公路互通式立交設計探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設計研究院　西安市　710068) 摘　要:通過互通式立交設計工作的實踐,結合路線與立交設計軟件的應用,探討互通式立交設計的基本方 法、流程和注意事項,以及在高速公路互通式立交總體設計、線形設計和軟件應用等方面的一些心得體會。 關鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡稱互通式立 交或立交)設計是高速公路設計的重要內(nèi)容。若將公 路設計比作“帶”狀設計的話,那么互通式立交設計 則是這些“帶”上一個個結點的綜合設計?；ネㄊ搅?交設計除了具有路線設計的一般特點外

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點,它是保證交通流安全、有序的轉換的重要設施。對互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進行探討,可為高速公路立交設計提供參考。

鄭州航空工業(yè)管理學院 互通式立交橋設計 姓名： 學號： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設計 摘要本文著重對互通式立體交叉設計所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設 計等問題進行探討。具體分析設計中的影響因素和技術要求，提出觀點，旨在提 高互通式立交設計的經(jīng)濟性和合理性。 關鍵詞高速公路互通式立交匝道設計速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設施。互通式立交設計除了具有路線設計的一些特點 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術上具有一定的復雜性。如何正確把握互通式立交設計要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準確應用各項技術指標，

高速公路互通式立交設計是提升高速公路運行能力,強化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設計科學性,解決尚存的一系列設計問題已成為相關工作的重點。從高速公路互通立交設計意義、設計優(yōu)化方案等方面入手,重點研究高速公路互通式立交設計。

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高速公路在交通運輸中的地位舉足輕重。建設高速公路是為社會的快速發(fā)展打下良好的基礎,在高速公路建設中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點,為高速公路的高效良好運營起到了至關重要的作用。在互通式立交的選型上,應該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個重要因素。

淺析互通式立交變速車道設計 摘要:互通式立交變速車道是連接主線和匝道的部分，是車輛減速駛離或加 速匯入主線的重要路段，也是容易發(fā)生事故的路段，設計中應予以高度重視，確 保行車安全。 關鍵詞:互通式立交；變速車道；端部；設計；輔助車道 analysisofinterchangedesignofspeedchangelane liangzhanzhudihuangliang abstract:interchangespeedchangelaneistheportionofconnectingthe mainlineandramp,isthemainimportantsectionswhichthevehicledeceleration fromoracceleratedintothemainline,

惠深高速公路是省交通重點建設工程之一,文章介紹了平南立交橋設計、施工概況,對在任務重、要求高的情況下,如何設計、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術特點及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟與社會效益。

互通式立交匝道設計分析 互通式立交匝道設計分析 劉孝康，劉永宏，王海淵 (陜西省公路勘察設計院，陜西西安710068) 摘要：互通式立交是不同方向車輛進行轉換的紐帶。作為互通式立交基本單元的匝道，其設計合理與否將對整個立交乃至與其相連的快速 道路的交通功能、服務水平、投資環(huán)境及社會和經(jīng)濟效益等諸多因素起著至關重要的作用。本文介紹了互通式立交匝道設計的基本原則，闡述了 匝道的平、縱面線形及橫斷面設計，指出在互通式立交匝道設計中需要考慮的主要因素。 關鍵詞：互通式立交；匝道設計；基本原則 1概念 互通式立交是車輛進出高速公路的出人口，它的設置目的是為了保證不同方向的車流互不干擾、快速轉換、順利通行。連接相交道路供各方 向轉彎車流通行的車道，即為匝道。車流的四種基本運動形式：分流、合流、交織和交叉，一般都在匝道的起點、終點處實現(xiàn)。匝道有直行、左 轉彎、右轉彎三

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論城市道路互通式立交改擴建設計——針對城市互通式立交(改擴建)設計和建設中存在的不足之處，從互通的功能確定、方案設計和比較、線型設計、環(huán)境影響等方面進行分析，闡述設計的重點和難點，提出解決問題的方法，并以列舉了成功的實例說明。

針對山區(qū)高速公路互通式立交設計條件的特殊性,對山區(qū)高速公路互通式立交設計中的若干問題進行總結論述,并提出一些看法與建議,對于此類設計具有重要的工程指導意義。