摩擦式機(jī)械無級(jí)變速器設(shè)計(jì)

基于UG建模的機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)

今年農(nóng)機(jī)行業(yè)的頭等大事無疑是國三農(nóng)機(jī)產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。近日，在安徽阜陽召開的“2016國三農(nóng)機(jī)產(chǎn)品推廣應(yīng)用活動(dòng)”上，中國一拖展出的10臺(tái)國三大馬力拖拉機(jī)表現(xiàn)搶眼?！稗r(nóng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是世界趨勢(shì)，也是我國農(nóng)機(jī)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。國三標(biāo)準(zhǔn)不是農(nóng)機(jī)發(fā)展的終極目標(biāo)，未來還會(huì)實(shí)施國四甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)。”中國一拖副總經(jīng)理王克俊在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)說。

綜述了自動(dòng)變速技術(shù)的發(fā)展過程、結(jié)構(gòu)、原理,分析了關(guān)鍵技術(shù)和換檔時(shí)刻汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)各組成部分的特性及控制方法,并進(jìn)行了自動(dòng)變速控制系統(tǒng)電子控制單元的軟硬件設(shè)計(jì)。

汽車機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì).

２００５年　第?。保啊∑冢福?齒輪應(yīng)用applicationofgear 重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用 條件復(fù)雜，欲保證其有良好的動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性和加速性能，必須擴(kuò)大 傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) 三軸式變速器擋位數(shù)一般最多只能 布置到６個(gè)前進(jìn)擋和１個(gè)倒擋，最大 輸出扭矩（輸入扭矩乘以最低擋傳 動(dòng)比）約為８４００ｎｍ。近幾年重型汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２００～３５００ｋｗ以 上，輸出扭矩９００～２２００ｎｍ，需要 爬行擋的傳動(dòng)比為１０～１７，要求擋 位間隔小，傳動(dòng)比階小于３０％，這 就需要更多的擋位（８～１６個(gè)前進(jìn) 擋）。顯然傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的三軸式變速器 遠(yuǎn)不能滿足上述要求，分段式配擋 （倍擋）和插入式配擋（半擋）的組 合式機(jī)械變速器應(yīng)運(yùn)而生。 分段式配擋（倍擋）變速 器 分段式配擋（倍擋）變速器的 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在傳統(tǒng)的三軸變速器 （稱主箱）后部（或前部）加裝一個(gè) 副變速器（稱副箱，一般為兩擋

哈爾濱劍橋?qū)W院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 姓名劉廣文 學(xué)號(hào)0803310223 專業(yè)汽車與機(jī)電工程 班級(jí)08汽車設(shè)計(jì)2班 指導(dǎo)教師李宏剛 分院汽車與機(jī)電工程 答辯日期 年月日 說明 本表需在指導(dǎo)教師和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)審查批準(zhǔn)的情況下，要求學(xué)生認(rèn)真填寫。說明 課題的來源（自擬題目或指導(dǎo)教師承擔(dān)的科研任務(wù)）、課題研究的目的和意義、 課題在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。 若課題因故變動(dòng)時(shí)，應(yīng)向指導(dǎo)教師提出申請(qǐng)，提交題目變動(dòng)論證報(bào)告。 題目及來源： 越野車三軸式五檔機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)自擬 選題依據(jù)、研究的意義和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀： 改革開放30年來,我國汽車變速器行業(yè)隨著整車行業(yè)的快速發(fā)展而為斷發(fā)展壯大,形成 了一批頗具規(guī)模的變速器企業(yè).大多數(shù)本土變速器企業(yè)在引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)方面取 得了突出成績,并不斷堅(jiān)持自主創(chuàng)新,在手動(dòng)變速器領(lǐng)域,

履帶式推土機(jī)的機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)是一種有級(jí)變速系統(tǒng),主要由主離合器、變速器、后橋三大部分組成。一般中、小型推土機(jī)多采用這種傳動(dòng)方式。介紹了履帶式推土機(jī)機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器。

電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速變速原理 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】： 完成本課題的學(xué)習(xí)后，能夠： 1．1．用萬用表測(cè)試雙向晶閘管的好壞。 2．2．掌握雙向晶閘管工作原理。 3．3．分析電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器各部分電路的作用及調(diào)光原理。 4．4．了解交流開關(guān)、交流調(diào)功器、固態(tài)開關(guān)原理。 【描述】：電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器在日常生活中隨處可見。圖31（a）是常見的電風(fēng)扇無級(jí) 調(diào)速器。旋動(dòng)旋鈕便可以調(diào)節(jié)電風(fēng)扇的速度。圖3-1（b）為電路原理圖。 （a） (b) 圖3-1電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器 (a)電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器 (b)電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器電路原理圖 如圖3—1(b)所示，調(diào)速器電路由 主電路和觸發(fā)電路兩部分構(gòu)成，在雙向晶閘管的兩端并接rc元件，是利用電容兩端電壓瞬 時(shí)不能突變，作為晶閘管關(guān)斷過電壓的保護(hù)措施。本課題通過對(duì)主電路及觸發(fā)電路的分析使 學(xué)生能夠理解調(diào)速器電路的工作原理，進(jìn)而掌握分析交流調(diào)壓電

組合式變速器的設(shè)計(jì)

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,其配套廠家和服務(wù)同樣得到了快速的發(fā)展,變速器作為汽車的核心部件之一,其受力和磨損情況也比較復(fù)雜,制造以及維修后都要進(jìn)行試驗(yàn),如果每次都裝到車上,試驗(yàn)起來會(huì)增加勞動(dòng)強(qiáng)度,而且效果也不理想?，F(xiàn)有廠家生產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架造價(jià)都比較高,而且品種比較單一,不能滿足大眾化的要求。文章詳細(xì)介紹了變速器跑合臺(tái)架的作用和工藝參數(shù)設(shè)計(jì)等。

電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速變速原理 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】： 完成本課題的學(xué)習(xí)后，能夠： 1．1．用萬用表測(cè)試雙向晶閘管的好壞。 2．2．掌握雙向晶閘管工作原理。 3．3．分析電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器各部分電路的作用及調(diào)光原理。 4．4．了解交流開關(guān)、交流調(diào)功器、固態(tài)開關(guān)原理。 【描述】：電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器在日常生活中隨處可見。圖31（a）是常見的電風(fēng)扇無級(jí) 調(diào)速器。旋動(dòng)旋鈕便可以調(diào)節(jié)電風(fēng)扇的速度。圖3-1（b）為電路原理圖。 （a） (b) 圖3-1電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器 (a)電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器 (b)電風(fēng)扇無級(jí)調(diào)速器電路原理圖 如圖3—1(b)所示，調(diào)速器電路由 主電路和觸發(fā)電路兩部分構(gòu)成，在雙向晶閘管的兩端并接rc元件，是利用電容兩端電壓瞬 時(shí)不能突變，作為晶閘管關(guān)斷過電壓的保護(hù)措施。本課題通過對(duì)主電路及觸發(fā)電路的分析使 學(xué)生能夠理解調(diào)速器電路的工作原理，進(jìn)而掌握分析交流調(diào)壓電

闡述了摩擦片式機(jī)械無級(jí)調(diào)速傳動(dòng)離合器的工作原理、結(jié)構(gòu)、性能。對(duì)應(yīng)用于離心水泵之中的技術(shù)與節(jié)能效益進(jìn)行了分析。

液壓氣動(dòng)與密封/2016年第10期 doi:10.3969/j.issn.1008-0813.2016.10.022 收稿日期：2016-08-18 基金項(xiàng)目：科技部轉(zhuǎn)制科研院所創(chuàng)新能力專項(xiàng)（2014eg119097） 作者簡介：陶東凱（1968-），男，湖南醴陵人，高級(jí)工程師，本科，主要從 事非標(biāo)設(shè)備設(shè)計(jì)工作。 0引言 旋壓技術(shù)廣泛應(yīng)用在如鋼瓶[1]、帶輪[2]的加工與制 造中，液壓技術(shù)也常常應(yīng)用在旋壓設(shè)備中[3-8]。目前，國 內(nèi)汽車無級(jí)自動(dòng)變速器多采用引進(jìn)的國外技術(shù)，配套 的裝配設(shè)備大多也是引進(jìn)國外非標(biāo)裝備或利用原有齒 輪變速器裝配技術(shù)加以改進(jìn)而來的，雖然投入成本很 高，但成品的加工合格率人不令人滿意。本文選取筆 者所研制的無級(jí)變速器主動(dòng)軸補(bǔ)償機(jī)構(gòu)專用裝配設(shè) 備，介紹了如何利用液壓系統(tǒng)完成有關(guān)裝配。此設(shè)備 采用液壓夾盤自動(dòng)固定工件，通過液壓缸的進(jìn)給完成

以變速器取力器的通氣塞漏油為研究對(duì)象,分析取力器在整車工況下潤滑系統(tǒng)的漏油機(jī)理,并據(jù)此進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。通過試驗(yàn)驗(yàn)證,得出改進(jìn)設(shè)計(jì)的取力器無通氣塞漏油現(xiàn)象,滿足使用要求。

對(duì)動(dòng)力換檔變速器的工作原理和控制方式進(jìn)行了分析,并對(duì)動(dòng)力換檔變速器在振動(dòng)壓路機(jī)上的應(yīng)用及連接方式、使用注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行了介紹。

本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）通過答辯 優(yōu)秀論文設(shè)計(jì)，答辯無憂，值得下載！ 低速載貨汽車變速器的設(shè)計(jì) 摘要：課題來源于生產(chǎn)實(shí)際，依據(jù)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》和《汽車機(jī)械變速器 總成技術(shù)條件》，針對(duì)低速載貨汽車的運(yùn)行特點(diǎn)而設(shè)計(jì)。參與了汽車的總體設(shè)計(jì)，確 定了汽車的質(zhì)量參數(shù)，選擇了合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且計(jì)算出汽車的最高速度。 關(guān)于變速器的設(shè)計(jì)，首先選擇標(biāo)準(zhǔn)的齒輪模數(shù)，在總檔位和一檔速比確定后， 合理分配變速器各檔位的速比，接著計(jì)算出齒輪參數(shù)和中心距，并對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度 驗(yàn)算，確定了齒輪的結(jié)構(gòu)與尺寸，繪制出所有齒輪的零件圖。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初步計(jì) 算出軸的尺寸，然后對(duì)每個(gè)檔位下軸的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，確定出軸的結(jié)構(gòu)和尺 寸，繪制出各根軸的零件圖。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和參考同類車型的相應(yīng)軸承后，按國家 標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的軸承，然后對(duì)軸承進(jìn)行使用壽命的驗(yàn)算，最終完成了變速器的零件 圖和裝配圖的繪制。 此變速器的齒輪都為標(biāo)準(zhǔn)齒輪，檔

摘要 機(jī)床變速機(jī)構(gòu)是機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速或進(jìn)給量實(shí)現(xiàn)變速的具體機(jī)構(gòu)。它要 求機(jī)床的使用性能良好，制造、安裝及維修方便，同時(shí)節(jié)約成本。變 速操縱機(jī)構(gòu)常用于工作部件的啟動(dòng)、停止、變速、變向以及控制各種 輔助運(yùn)動(dòng)等。本次設(shè)計(jì)為機(jī)床變速換檔叉的工藝過程及設(shè)計(jì)裝備，包 括它的加工過程及夾具設(shè)計(jì)，切削用量的選擇，加工余量、工藝尺寸 及毛坯尺寸的選擇，零件的分析等。 關(guān)鍵詞：變速、工藝、設(shè)計(jì)、裝備 第一章緒論 1.1設(shè)計(jì)目的 畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論知識(shí)， 獨(dú)立解決機(jī)床設(shè)計(jì)問題的能力一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。因此，通 過設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到下述目的。 1）初步掌握正確的設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)的基本方法步驟,鞏固深化 和擴(kuò)大所學(xué)的知識(shí),培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的工作方法和獨(dú)立工作能力。 2）獲得結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，零件計(jì)算，編寫說明書。繪制部件總裝圖（展 開圖，裝配圖）和零件工作圖等方面的基本訓(xùn)練

闡述了汽車實(shí)訓(xùn)教學(xué)領(lǐng)域中自動(dòng)變速器實(shí)訓(xùn)臺(tái)架的作用、設(shè)計(jì)思路、步驟、設(shè)計(jì)基本尺寸及注意事項(xiàng)。

文章論述了低速載貨起車變速器設(shè)計(jì)的基本方法,目的是為從事汽車變速器的工作者提供設(shè)計(jì)模板,為工程實(shí)踐提供理論和實(shí)際參考。

巖板是油氣田開發(fā)壓裂酸化領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)研究的必需品,通常利用傳統(tǒng)的單刀片切割機(jī)從巖心中切割出所需巖板,但單刀片切割機(jī)切出的巖板不僅很難保證兩個(gè)面的相互平行,而且切割效率低,工序復(fù)雜。本文設(shè)計(jì)了一種無級(jí)調(diào)距雙刀片切割機(jī)設(shè)計(jì),利用兩個(gè)平行刀片同時(shí)切割巖板,不僅更加精確,方便,且切出的巖板平行度高,尺寸規(guī)則。

手動(dòng)機(jī)械式分動(dòng)器設(shè)計(jì) 摘要 本設(shè)計(jì)主要根據(jù)越野汽車的相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行手動(dòng)機(jī)械式分動(dòng)器的設(shè) 計(jì)。根據(jù)匹配車型的使用條件和車輛參數(shù)選擇分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式，并按照 分動(dòng)器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，具體進(jìn)行了分動(dòng)器軸、齒輪等零部件的相 關(guān)設(shè)計(jì)工作和校核工作，最后繪制了二維圖紙。 關(guān)鍵詞：分動(dòng)器；手動(dòng)機(jī)械式；設(shè)計(jì) designofmanualmechanicalactuator abstract thedesignisbasedmainlyontheoff-roadvehiclerelated parametersatthedesignofthemanualmechanicalactuator.in accordancewiththeconditionsofve

變速器的核心工藝相關(guān)流程和加工方式 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，手動(dòng)變速器已經(jīng)更多地在朝自動(dòng)變速器轉(zhuǎn)變。這 些變速器制造主要涉及的核心工藝有：軸及齒輪、殼體等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，總成裝配、試 驗(yàn)檢測(cè)等。 齒輪與軸類零件 1.齒輪加工工藝流程 根據(jù)不同結(jié)構(gòu)要求，齒輪零件加工主要工藝流程采用的是鍛造制坯→正火→精車加工→插 齒→倒尖角→滾齒→剃齒→（焊接）→熱處理→磨加工→對(duì)嚙修整。熱后齒部一般不再加 工，除了主減從齒或顧客要求磨齒的零件。 2.軸類工藝流程 輸入軸：鍛造制坯→正火→精車加工→搓齒→鉆孔→插齒→倒尖角→滾齒→剃齒→熱處理 →磨加工→對(duì)嚙修整。 輸出軸：鍛造制坯→正火→精車加工→搓齒滾齒→剃齒→熱處理→磨加工→對(duì)嚙修整。 3.具體工藝流程 （1）鍛造制坯 熱模鍛是汽車齒輪件廣泛使用的毛坯鍛造工藝。以前較廣泛采用的是熱鍛和冷擠壓的毛 坯，近年來，楔橫軋技術(shù)在軸類加工上得到了大量推廣