某地鐵線芳村站增裝屏蔽門前后系統(tǒng)方案

在分析了地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)研究的重要性和必要性后，結(jié)合筆者實(shí)際設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)供電方案進(jìn)行認(rèn)真探討。對地鐵屏蔽門直流系統(tǒng)的電氣隔離和保護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了認(rèn)真分析研究。

奧的斯屏蔽門系統(tǒng)將服務(wù)于深圳地鐵

屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到地鐵車輛的正常運(yùn)行與乘客的人身安全.針對地鐵屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及對相關(guān)培訓(xùn)中虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的需要,采用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、多媒體信息技術(shù)、以及計(jì)算機(jī)仿真,設(shè)計(jì)開發(fā)了地鐵屏蔽門虛擬仿真系統(tǒng).本系統(tǒng)詳細(xì)介紹了屏蔽門的相關(guān)理論知識、技術(shù)參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)配置、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝配要求以及檢修要求等內(nèi)容.有效的打破了使用工程圖、裝配工藝文件等傳統(tǒng)形式進(jìn)行檢修或裝配的局限,使用戶能快速、清晰和準(zhǔn)確理解屏蔽門的結(jié)構(gòu)、功能、裝配要求、日常維護(hù)以及檢修等相關(guān)要求.該系統(tǒng)可以輔助地鐵相關(guān)工作人員的的技術(shù)培訓(xùn)和中高職院校學(xué)生的知識技能學(xué)習(xí).

地鐵屏蔽門與列車之間存在間隙,為了防止乘客因意外踏空踩入屏蔽門地檻與列車之間的間隙造成摔傷,深圳地鐵環(huán)中線采用加裝防踏空膠條與警示光帶的方法來解決。文章結(jié)合現(xiàn)場的安裝方案和施工進(jìn)行介紹。

中國自動(dòng)化網(wǎng)-中國工業(yè)控制及自動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先媒體-致力成為業(yè)內(nèi)sns生態(tài)圈 的締造者和領(lǐng)導(dǎo)者.http://www.***.*** 服務(wù)中心∶0755-2360656182905456email∶service@ca800.com 地鐵輕軌屏蔽門監(jiān)控及檢測系統(tǒng)解決方案 1.引言 2010年，我國有33個(gè)城市正在規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通，其中有28個(gè)城市獲得 批復(fù)、25個(gè)城市獲得正式批準(zhǔn)。按照現(xiàn)有規(guī)劃，今年我國將建成城市軌道交通480km， 2020年其總里程將達(dá)6100km。各種數(shù)據(jù)表明，中國已經(jīng)形成了一個(gè)世界上規(guī)模最 大、發(fā)展速度最快的軌道交通建設(shè)市場。 屏蔽門是城市軌道交通中的重要設(shè)備，應(yīng)用于地鐵站臺(tái)，將站臺(tái)和列車運(yùn)行區(qū) 域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自動(dòng)開啟，其性能與質(zhì)量對保障城市軌道交通安全有 重大意義。易控(inspec)作為上位監(jiān)控軟件在

信號系統(tǒng)不僅控制行車安全,對于站臺(tái)屏蔽門也要進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制。介紹一種屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制器,它采用帶有自由波天線的無線接入點(diǎn)ap箱,可在列車駛?cè)胝九_(tái)時(shí)與屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制器建立無線通信。由于地鐵車站型式不同,屏蔽門聯(lián)動(dòng)控制器的無線布置方案也應(yīng)不同,比較各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

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介紹了國內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價(jià)比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

本文簡單介紹了地鐵屏蔽門系統(tǒng)中門控單元的組成及功能,實(shí)現(xiàn)控制的硬件配置和電氣接線原理,并給出了軟件實(shí)現(xiàn)的邏輯框圖。

屏蔽門系統(tǒng)作為隔離站臺(tái)公共區(qū)與軌行區(qū)的設(shè)備,不僅為行車安全提供有力保障,也為站臺(tái)乘客提供舒適的候車環(huán)境。目前,城市軌道交通處于快速發(fā)展的階段,各系統(tǒng)間的交叉施工嚴(yán)重,隨之也出現(xiàn)了許多相關(guān)專業(yè)影響屏蔽門系統(tǒng)安裝的問題。通過對地鐵屏蔽門系統(tǒng)的安裝實(shí)踐,針對施工過程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析。

通過對地鐵站屏蔽門在運(yùn)營中的常見故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出相關(guān)的有效的處理防治措施來避免地鐵站屏蔽門在運(yùn)營中存在的安全隱患。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 地鐵屏蔽門安裝前的設(shè)計(jì)測量實(shí)施 陳年青,陳文超,?！≈?(南京市測繪勘察研究院有限公司,南京　210008) 摘要:上海地鐵一號線屏蔽門設(shè)計(jì)工程的測量共有12個(gè)站臺(tái),每個(gè)站臺(tái)采用獨(dú)立坐標(biāo)系,用威特 n3水準(zhǔn)儀聯(lián)測起算水準(zhǔn)點(diǎn),用徠卡tc2003全站儀聯(lián)測起算平面點(diǎn)。用徠卡tc2003采集各特征點(diǎn), 采用不量儀器高,固定棱鏡高的方法推算各特征點(diǎn)的高程;采用徠卡公司定做的標(biāo)桿測量鐵軌,利 用徠卡測距儀測量多個(gè)距離進(jìn)行檢測。 關(guān)鍵詞:地鐵屏蔽門;徠卡tc2003全站儀;n3水準(zhǔn)儀 中圖分類號:p258文獻(xiàn)標(biāo)識碼:

主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術(shù)要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構(gòu)成、布置及單元設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。

介紹了地鐵屏蔽門踏步板的組成結(jié)構(gòu)、安裝難點(diǎn)以及傳統(tǒng)安裝方法。為解決施工中的安裝難度,提出了踏步板安裝的改進(jìn)方法,并利用專利技術(shù)提高了安裝效率、降低了安裝難度。

針對廣州地鐵六號線屏蔽門問號故障,闡述信號系統(tǒng)中車門與屏蔽門信息傳輸原理,重點(diǎn)分析了psd屏蔽門問號產(chǎn)生情況下的各項(xiàng)數(shù)據(jù),給出了預(yù)防psd屏蔽門故障發(fā)生的解決方案,通過降低故障率以提高正線列車的運(yùn)營效率。

無屏蔽門地鐵車站活塞風(fēng)控制方案優(yōu)化分析——地鐵活塞風(fēng)對站臺(tái)熱環(huán)境造成很大的影響，無屏蔽門地鐵車站可利用冷卻阻尼風(fēng)可以阻擋活塞風(fēng)進(jìn)入站臺(tái)，緩和活塞風(fēng)對前方站臺(tái)的熱侵入。利用橫流射流理論知識，分析冷卻阻尼風(fēng)對活塞風(fēng)控制原理。為了合理利用冷卻組尼風(fēng)...

在軌道交通事業(yè)的深化發(fā)展下，地鐵成為人們出行的一個(gè)重要工具，但是從發(fā)展實(shí)際情況來看，軌道交通車站臺(tái)安全事故多發(fā)，且軌道交通運(yùn)行能耗大。地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)和站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的融合有效解決了軌道交通安全問題。因而，屏蔽門控制系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。為此，文章在闡述地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)組成和總體布局的基礎(chǔ)上，具體分析地鐵屏蔽門制動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)。

地鐵屏蔽門系統(tǒng)對于我國大多數(shù)人來說還是比較陌生的,本文以西安地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)為例,對地鐵地鐵屏蔽門系統(tǒng)的絕緣要求、等電位連接以及采取的絕緣措施等進(jìn)行了簡明扼要的介紹,充分展示了屏蔽門系統(tǒng)的安全性和可靠性。

現(xiàn)階段正處于我國現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期,無論是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展上,還是從城市化進(jìn)程上來看都取得了可喜的成績,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及城市功能建設(shè)的日趨完善,越來越多的人口涌入城市,這就導(dǎo)致了現(xiàn)階段我國各大城市都出現(xiàn)了交通擁堵的現(xiàn)象,同時(shí)也是現(xiàn)階段城市交通所面臨的重要挑戰(zhàn)之一,而城市軌道交通技術(shù)的快速發(fā)展與完善,再加上政府的正確引導(dǎo),就可以有效的改善大城市交通擁擠的現(xiàn)象。本文就是以此為背景對地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分——屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成、及組成結(jié)構(gòu)的功能進(jìn)行研究、分析和總結(jié)。

以華東某一城市地鐵工程為例,對三種活塞風(fēng)道設(shè)置形式進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,對比了不同活塞風(fēng)道方案下的通風(fēng)效率,結(jié)合經(jīng)濟(jì)性分析總結(jié)了影響活塞風(fēng)道方案的因素。

為保證乘客安全,安裝屏蔽門的地鐵車站站臺(tái)須設(shè)置一定寬度的絕緣層。分析了目前國內(nèi)軌道交通屏蔽門系統(tǒng)采用的絕緣層方案,指出既有絕緣層方案的不足。介紹了一種新型的屏蔽門絕緣層方案——整體復(fù)合絕緣層方案,及其所采用的絕緣結(jié)構(gòu)、材料、施工工藝等,并與既有絕緣層方案進(jìn)行比較;對整體復(fù)合絕緣層方案在施工過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行了說明。