某高速公路軟質(zhì)巖高邊坡穩(wěn)定性及防治措施分析

從巖土特性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水特征、高邊坡設(shè)計特征、施工工法等方面闡述了高速公路高邊坡穩(wěn)定性的影響因素和設(shè)計原則,結(jié)合某高速公路工程案例,分析了高邊坡穩(wěn)定性的評價結(jié)果和防護設(shè)計方法,為類似高速公路高邊坡穩(wěn)定性設(shè)計和防護加固起到一定的參考作用.

以某公路的高邊坡為例,采用midas—gts有限元軟件進(jìn)行了邊坡穩(wěn)定性分析,研究了邊坡變形破壞模式及發(fā)展過程,分析目前所處階段、潛在滑動面位置等。并依據(jù)有限元計算結(jié)果,結(jié)合工程具體情況選用了植被綠化+錨噴支護+排水系統(tǒng)的綜合治理方案。通過圓弧條分法對加固后的邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性計算,計算結(jié)果表明,加固后的邊坡安全系數(shù)較高,滿足規(guī)范要求。

隨著我國改革開放的不斷深入和國家公路建設(shè)開發(fā)步伐的日趨加快，為了改善交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國近幾年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑時往往會在一定程度上破壞或擾動原來較為穩(wěn)定的巖石或土體結(jié)構(gòu)而形成新的人工邊坡。高速公路路基邊坡穩(wěn)定與否，直接影響公路能否正常使用。

某高速公路巖土質(zhì)邊坡坡體持續(xù)變形,根據(jù)該邊坡的工程地質(zhì)條件,運用極限平衡法對其穩(wěn)定性進(jìn)行計算。結(jié)果表明:該邊坡在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定性系數(shù)為1.054～1.125,在暴雨狀態(tài)下的穩(wěn)定性系數(shù)為0.973～1.038,說明邊坡在自然狀態(tài)下處于穩(wěn)定或基本穩(wěn)定狀態(tài),而在暴雨狀態(tài)下處于欠穩(wěn)定或不穩(wěn)定狀態(tài),需要及時治理。提出并采取了排水處理、抗滑樁和錨桿加固、植草防護等治理措施,效果良好。

巖質(zhì)高邊坡的穩(wěn)定性一直是水利水電工程建設(shè)中遇到的重要問題,對邊坡的穩(wěn)定性監(jiān)測是評價邊坡穩(wěn)定性及對邊坡進(jìn)一步采取支護的主要依據(jù)。本文收集數(shù)個典型的大型水電巖質(zhì)高邊坡監(jiān)測實例,分析了目前巖質(zhì)高邊坡監(jiān)測主要特點、主要常規(guī)方法及先進(jìn)方法,并對小灣電站某邊坡的穩(wěn)定性監(jiān)測進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,對監(jiān)測成果進(jìn)行分析,從而判定邊坡的整體穩(wěn)定性,其監(jiān)測方法和經(jīng)驗可對類似工程具有指導(dǎo)意義。

結(jié)合具體工程實例,采用flac3d建立某巖質(zhì)高邊坡模型,分析了卸荷裂隙對邊坡穩(wěn)定性的影響以及不同連通率條件下,卸荷裂隙對邊坡位移、應(yīng)力及塑性區(qū)的影響規(guī)律,并得出結(jié)論。

廣東某高速公路高邊坡在開挖至運營期間，先后出現(xiàn)三次病害，主要為坡面及塹頂出現(xiàn)貫通裂縫、平臺下錯、平臺水溝變形、坡面外鼓、行車道上拱等，這些病害是由坡體發(fā)生滑坡導(dǎo)致。通過對該滑坡進(jìn)行了工程地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、室內(nèi)試驗等綜合勘察，查明各勘察斷面滑面及潛在滑面的形態(tài)及特征，在滑坡推力計算的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行穩(wěn)定性分析，并提出治理意見，同時總結(jié)設(shè)計及施工階段的經(jīng)驗教訓(xùn)。

文章編號:100926825(2009)0320272202 張石高速公路某邊坡穩(wěn)定性分析與支護設(shè)計 收稿日期:2008210214 作者簡介:劉亞峰(19762),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 賀俊利(19752),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 路曉東(19732),男,工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 劉亞峰　賀俊利　路曉東 摘　要:通過建立邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)模型,應(yīng)用簡化的bishop分析方法,以邊坡潛在滑移面的最小安全系數(shù)為控制 指標(biāo),對邊坡的穩(wěn)定性性能進(jìn)行了研究,實踐表明,該邊坡穩(wěn)定性分析方法及支護方案切實可行,經(jīng)濟合理。 關(guān)鍵詞:高速公路,邊坡,穩(wěn)定性,地質(zhì)力學(xué)模型,支護,

本文論述了在某高速公路的地質(zhì)勘察過程中，某一高邊坡的工程地質(zhì)特征以及高邊坡的穩(wěn)定性，預(yù)測該高邊坡的發(fā)展趨勢，并對該高邊坡的處理方案提出了建議。

通過建立邊坡穩(wěn)定性分析的力學(xué)模型,應(yīng)用簡化的bishop分析方法,以邊坡潛在滑移面的最小安全系數(shù)為控制指標(biāo),對邊坡的穩(wěn)定性性能進(jìn)行了研究,實踐表明,該邊坡穩(wěn)定性分析方法及支護方案切實可行,經(jīng)濟合理。

隨著國家經(jīng)濟的飛躍式發(fā)展,我國高速公路的建設(shè)里程變得也越來越寬廣,公路數(shù)量得到快速增加.與此同時,修建更高質(zhì)量、更為穩(wěn)定的公路路基也成為施工人員所共同追求的目標(biāo).本文從高速公路路基的穩(wěn)定性能出發(fā),并著重對其產(chǎn)生影響的因素以及可行性措施進(jìn)行探究,以期為各位讀者提供參考.

詳細(xì)闡述了某巖質(zhì)高邊坡的工程地質(zhì)條件，對崩滑發(fā)生時的結(jié)構(gòu)面力學(xué)參數(shù)進(jìn)行了反演，并在此基礎(chǔ)上評價了現(xiàn)狀條件下該高邊坡的穩(wěn)定性，提出了切實合理的治理方案。

通過對邊坡穩(wěn)定基本要素的分析,探討邊坡變形破壞機理研究內(nèi)容和方法,提出對高邊坡加固處理的措施。

在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中,對路塹高邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析,做好加固防護工作對整個建設(shè)工程的安全具有重要的意義。以某山區(qū)高速公路的一處路塹順層巖質(zhì)高邊坡為例,對其穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,并提出相應(yīng)的加固防護設(shè)計方案,對類似高邊坡的處治具有參考意義。

分析了邊坡穩(wěn)定的主要因素,結(jié)合工程實例和相應(yīng)分析,對軟質(zhì)巖高邊坡穩(wěn)定性及加固方案進(jìn)行了分析,以供同仁參考。

分析了邊坡穩(wěn)定的主要因素，結(jié)合工程實例和相應(yīng)分析，對軟質(zhì)巖高邊坡穩(wěn)定性及加固方案進(jìn)行了分析，以供同仁參考。

本文以某市政公路巖質(zhì)高邊坡為研究對象,根據(jù)邊坡工程地質(zhì)條件,對邊坡采用赤平極射投影進(jìn)行了定性分析,同時對邊坡可能的楔形破壞模式進(jìn)行了穩(wěn)定性計算.綜合比較了工程造價、施工難易及工程進(jìn)度等因素,對邊坡治理提出了合理的建議.

某高速公路2008邊坡穩(wěn)定性監(jiān)測方案——一、邊坡監(jiān)測目的和意義　　同三國道廣東高速公路于2001年11月全線正式通車營運，全長68多公里，沿線穿越丘陵、洼地，部分路段處于山區(qū)，有多處40米～60米左右的路塹高邊坡。2001年10月至2003年10月的工后觀測數(shù)據(jù)顯示，...

常吉高速公路k169+200~k169+900路段地質(zhì)條件復(fù)雜,準(zhǔn)確地評價這一路段多處路塹、路堤邊坡的穩(wěn)定性是常吉高速公路建設(shè)乃至以后的通車運營都是一大難題。本文以常吉高速公路工程邊(滑)坡的工程地質(zhì)勘察成果為基礎(chǔ),分段分析了路線坡體的工程地質(zhì)條件,提出了影響坡體滑動的各種可能因素;采用地表位移監(jiān)測、深部位移監(jiān)測等多方面的變形監(jiān)測方法對坡體的變形進(jìn)行監(jiān)控,同時結(jié)合這一路段多處邊(滑)坡的穩(wěn)定性分析計算,對這些坡體的穩(wěn)定性進(jìn)行了評價。

高速公路的路基穩(wěn)定是車輛出行和正常行駛的必要條件,然而,在路基開挖的過程中,很容易出現(xiàn)滑塌等問題。因此,對高速公路邊坡的穩(wěn)定性要進(jìn)行嚴(yán)格分析,對非滑塌區(qū)部位也要進(jìn)行嚴(yán)格審查,保證邊坡的穩(wěn)定性。文章對高速公路的邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了具體分析,并探討了其治理的方法和措施。

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邊坡穩(wěn)定性分析方法及災(zāi)害防治措施研究