某高速公路設(shè)計(jì)中曲線梁橋預(yù)制梁布置方法及應(yīng)用

采用按比例縮放和橢球變換法,以提高不同地形條件下的控制精度是可行的。文中通過(guò)實(shí)例詳細(xì)介紹了此兩種數(shù)據(jù)處理的方法和特點(diǎn)。

以某高速公路勘察設(shè)計(jì)為例,通過(guò)介紹公路設(shè)計(jì)中的路線設(shè)計(jì)、路基和路面設(shè)計(jì)、橋梁及互通立交設(shè)計(jì)等,說(shuō)明了公路設(shè)計(jì)新理念在公路勘察設(shè)計(jì)中的體現(xiàn),以達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐的目的。

山區(qū)橋梁常常需要較大跨徑的連續(xù)剛構(gòu)橋來(lái)跨越山谷深溝,雖然中國(guó)最大跨徑已達(dá)301m,但運(yùn)營(yíng)后暴露的問(wèn)題不少,由于各種原因主跨跨中產(chǎn)生了不同程度的下?lián)弦约案拱辶芽p,給橋梁的運(yùn)營(yíng)安全及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了很大影響和損失。近幾十年來(lái)國(guó)外發(fā)展的剛性梁柔性拱組合橋型,其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式對(duì)克服主跨下?lián)献冃斡酗@著的預(yù)防作用,筆者以貴州省赤水至望謨高速公路仁懷至赤水段桐梓河特大橋?yàn)槔?對(duì)剛性梁柔性拱組合橋型的應(yīng)用進(jìn)行介紹。

高速公路設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

針對(duì)平原微丘區(qū)高速公路存在路基填筑過(guò)高的情況,對(duì)影響路基高度的主要因素作了分析,并提出了降低路基高度的對(duì)策,以達(dá)到降低工程造價(jià)的目標(biāo),取得良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

現(xiàn)階段高速公路持續(xù)發(fā)展,施工技術(shù)水平持續(xù)提升,并且質(zhì)量管理體系持續(xù)完善,預(yù)制應(yīng)力混凝土在路橋建設(shè)中得到了廣泛的使用。并且需要明確標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)桿化的需求,預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要安裝工程的規(guī)模、材料運(yùn)輸、施工時(shí)間以及質(zhì)量目標(biāo)來(lái)開(kāi)展建設(shè),并且需要選擇工廠化管理形式來(lái)生產(chǎn)預(yù)制梁,這樣可以使得路橋工程質(zhì)量得到更加可靠的保障。

重慶山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)

高速公路設(shè)計(jì)交底提綱 一、總體 1、兩處重要的高填路基，一是新鋪?zhàn)雍托∨Ｌ了淼乐g，二是黃家坪，兩處地 面橫坡較大，存在路基穩(wěn)定問(wèn)題，填筑一定要慎重并注意以下幾個(gè)問(wèn)題： ⑴、基底處理 路基施工一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，挖除軟弱層、設(shè)臺(tái)階、基底壓實(shí)等工藝一定 要做到位。 ⑵、排水 排水包括施工期間截、排水及運(yùn)營(yíng)期間排水，施工期間有效排除溝內(nèi)常流水，保 證路基的正常施工；涵洞進(jìn)口截水墻可防止溝內(nèi)流水通過(guò)地下路基底部流出，造成路 基基底軟化，影響路基穩(wěn)定。進(jìn)口截水墻一定要做到不透水層內(nèi)，若基坑開(kāi)挖后仍在 透水層內(nèi)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)代表聯(lián)系，變更墻底標(biāo)高。涵洞出口排水溝一定要將水送至 自然溝、渠內(nèi)，防止對(duì)路基造成沖刷。 ⑶、支擋構(gòu)造、 為了防止路基橫向滑移，設(shè)計(jì)在黃家坪路基坡腳設(shè)置了路基防滑墻，設(shè)計(jì)審查時(shí) 要求取消了，建議施工階段予以恢復(fù)，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工。 2、龍溪渠高架橋與一條十分深

設(shè)計(jì)院路基設(shè)計(jì)流程 2012年03月27日 目錄 一、前期注備 二、外業(yè)調(diào)查 三、內(nèi)部驗(yàn)收 四、關(guān)鍵性方案 五、工程量計(jì)算 六、內(nèi)部設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 七、審核資料 八、原有程序 九、需要的程序 一、前期準(zhǔn)備 一般情況，外業(yè)前，尤其是初設(shè)外業(yè)前應(yīng)準(zhǔn)備如下資料： 1、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 2、路基一般設(shè)計(jì)圖 3、路基每公里土石方數(shù)量表（含互通、服務(wù)設(shè)施的主線） 4、取、棄土場(chǎng)方案（大致的位置） 5、路面比選方案 6、路面計(jì)算書(shū) 7、支擋工程計(jì)算書(shū)（設(shè)計(jì)庫(kù)） 7、筑路材料相關(guān)資料 8、較大的三改工程 9、其它圖表 二、外業(yè)調(diào)查 1、原則 1）外業(yè)調(diào)查要有總體觀念 2）外業(yè)調(diào)查需滿足外業(yè)驗(yàn)收的需要 3）外業(yè)調(diào)查需滿足設(shè)計(jì)的需要 4）外業(yè)調(diào)查需要注意橫向調(diào)查 2、路線調(diào)查內(nèi)容 分段長(zhǎng)度一般不大于2km（施工圖不大于1km） 1）新建、改建 2）植被（和地質(zhì)條件有關(guān)） 3）地勢(shì)（高低、平緩） 4）排水條件

南京工業(yè)大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) i 金湖至馬壩高速公路六標(biāo)段的初步設(shè)計(jì) 摘要 本設(shè)計(jì)為金湖至馬壩高速公路六標(biāo)段的初步設(shè)計(jì)，該地區(qū)位于淮安以南，屬北亞熱帶 濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。設(shè)計(jì)起點(diǎn)起于331、332省道金寶南線與淮金公路交匯處，終點(diǎn)位于馬 壩南樞紐（寧連高速公路k1908+117），路線全長(zhǎng)23.347公里。設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)， 路基寬28米，橋梁與路基同寬，設(shè)計(jì)荷載采用公路-ⅰ級(jí)。 平面設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的合理性、技術(shù)的可行性以及實(shí)施的可能性等各方面因素比選 了一條合理的線形?？v斷面設(shè)計(jì)根據(jù)該區(qū)地處沿河、以平原為主，選定了坡度和豎曲線。 排水設(shè)計(jì)包括邊溝、排水溝以及管涵的設(shè)計(jì)，并采用了較高的標(biāo)準(zhǔn)。路面設(shè)計(jì)采用瀝青混 凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。瀝青路面采用三層式面層，基層和墊層的結(jié)構(gòu)形式。 關(guān)鍵字:平面縱斷面排水邊溝路基路面 abstract 摘要 ii thisd

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 高速公路設(shè)計(jì)變更策劃和實(shí)施 高速公路設(shè)計(jì)變更策劃和實(shí)施 【摘要】隨著高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激 烈，施工單位為了承攬工程，只好降低投標(biāo)價(jià)格。施工過(guò)程中人工、 材料、機(jī)械的價(jià)格波動(dòng)較大，也加大了施工企業(yè)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。為扭虧 為盈，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，通過(guò)設(shè)計(jì)變更的策劃和實(shí)施來(lái)增加盈利點(diǎn)至 關(guān)重要。本文簡(jiǎn)要介紹設(shè)計(jì)變更策劃和實(shí)施的一些做法，以便為施工 單位提供借鑒。 關(guān)鍵詞：高速公路變更策劃實(shí)施 中圖分類號(hào)：u412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 1.概述 當(dāng)前，高速公路市場(chǎng)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，為了承攬工程，投標(biāo) 單位競(jìng)相壓低單價(jià)，造成工程施工幾乎無(wú)利潤(rùn)可言，甚至虧損。另外， 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的人工、材料、機(jī)械費(fèi)用價(jià)格波動(dòng)頻繁，這無(wú)疑又加 大了施工企業(yè)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。 “利潤(rùn)”是施工企業(yè)從事工程施工的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn) 工程

設(shè)計(jì)院路基設(shè)計(jì)流程 2012年03月27日 目錄 一、前期注備 二、外業(yè)調(diào)查 三、內(nèi)部驗(yàn)收 四、關(guān)鍵性方案 五、工程量計(jì)算 六、內(nèi)部設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn) 七、審核資料 八、原有程序 九、需要的程序 一、前期準(zhǔn)備 一般情況，外業(yè)前，尤其是初設(shè)外業(yè)前應(yīng)準(zhǔn)備如下資料： 1、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 2、路基一般設(shè)計(jì)圖 3、路基每公里土石方數(shù)量表（含互通、服務(wù)設(shè)施的主線） 4、取、棄土場(chǎng)方案（大致的位置） 5、路面比選方案 6、路面計(jì)算書(shū) 7、支擋工程計(jì)算書(shū)（設(shè)計(jì)庫(kù)） 7、筑路材料相關(guān)資料 8、較大的三改工程 9、其它圖表 二、外業(yè)調(diào)查 1、原則 1）外業(yè)調(diào)查要有總體觀念 2）外業(yè)調(diào)查需滿足外業(yè)驗(yàn)收的需要 3）外業(yè)調(diào)查需滿足設(shè)計(jì)的需要 4）外業(yè)調(diào)查需要注意橫向調(diào)查 2、路線調(diào)查內(nèi)容 分段長(zhǎng)度一般不大于2km（施工圖不大于1km） 1）新建、改建 2）植被（和地質(zhì)條件有關(guān)） 3）地勢(shì)（高低、平緩） 4）排水條件

本文分析了山區(qū)高速公路的特點(diǎn)以及山區(qū)高速公司設(shè)計(jì)基本原則,以期為山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)提供有益的建議。

按照公路設(shè)計(jì)新理念,結(jié)合山區(qū)高速公路的特點(diǎn),在總體設(shè)計(jì)中貫徹落實(shí)\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的要求,堅(jiān)持\"環(huán)保優(yōu)先\"、\"以人為本、安全至上\"、\"全壽命周期成本\"的原則,對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)理念進(jìn)行探討。

高速公路設(shè)計(jì)測(cè)量放樣中的重點(diǎn)問(wèn)題探討——針對(duì)高速公路設(shè)計(jì)測(cè)量放樣中應(yīng)重點(diǎn)把握的主要問(wèn)題提出了自己的觀點(diǎn)，并對(duì)測(cè)量放樣中存在的難最及成果檢驗(yàn)給出了解決問(wèn)題的思路和方法。

高速公路曲線橋T梁設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)分析

針對(duì)彎橋直做施工工藝的曲線t梁,從預(yù)制、張拉、吊裝等方面提出了較詳細(xì)的施工方法及操作要點(diǎn),對(duì)提高曲線t梁橋的外觀和內(nèi)在質(zhì)量具有一定的推廣意義。

本文通過(guò)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)必要性分析,提出了應(yīng)在高速公路設(shè)計(jì)中采取得措施,以減少道路營(yíng)運(yùn)期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及對(duì)道路使用者帶來(lái)的不變。

山區(qū)公路的環(huán)境載體主要是自然環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境，對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，如何因地制宜，充分考慮行車安全和環(huán)保要求，設(shè)計(jì)出一條投資小、質(zhì)量高、破壞小的高等級(jí)公路是我們追求的目標(biāo)。本文就山區(qū)高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)，從平、縱、橫三個(gè)方面提出設(shè)計(jì)理念。

對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)觀念的思考 發(fā)布時(shí)間：2009-6-25來(lái)源：21its 摘要：通過(guò)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)條件下各階段公路建設(shè)指導(dǎo)思想的 闡述，重點(diǎn)分析其對(duì)山區(qū)高速公路中總體方案設(shè)計(jì)、地質(zhì)病害防治、生 態(tài)環(huán)境保護(hù)等主要問(wèn)題的影響，論述堅(jiān)持“環(huán)保優(yōu)先”建設(shè)指導(dǎo)思想的 必要性。在設(shè)計(jì)觀念轉(zhuǎn)變的同時(shí)，以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，積極在公路建設(shè) 亟待發(fā)展和資金短缺間尋求新的平衡，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)雙贏。 關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;高速公路;環(huán)境保護(hù);勘察設(shè)計(jì) 1 問(wèn)題的引出我國(guó)的公路建設(shè)在改革開(kāi)放以來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，實(shí)現(xiàn) 了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達(dá)176.5萬(wàn)公里，其 中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達(dá)25130km，居世界第二位。公路 橋梁為29.9萬(wàn)座，1162.1萬(wàn)延米；隧道1972處，83.5萬(wàn)延米。近十 年來(lái)，我國(guó)的拱橋、梁式橋、

目前高速公路各部位存在著不同程度的功能不足與功能過(guò)剩,各部位的成本分配不盡合理。文中提出了高速公路設(shè)計(jì)中可改進(jìn)的內(nèi)容和方法。

一、概述濟(jì)南至萊蕪高速公路是國(guó)道主干線北京～上海公路、北京～福州公路山東境內(nèi)重合段的重要輔線,是國(guó)道主干線青島至銀川公路的連接線,也是山東省\"五縱四橫一環(huán)\"公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。本段公路建成通車后,可形成濟(jì)南和青島之間的第二條