模糊復(fù)合物元法水泥路面性能評(píng)價(jià)

水泥路面就地再生

摻加不同的外加劑對(duì)氯氧鎂水泥復(fù)合路面磚的性能進(jìn)行改性,得出復(fù)合型外加劑可以極大地降低氯氧鎂水泥復(fù)合路面磚的吸水率和翹曲變形,提高軟化系數(shù),明顯改善返鹵程度

水泥混凝土路面施工技術(shù) 一、水泥混凝土路面的特點(diǎn)： 1．水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）強(qiáng)度高：混凝土路面具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力。 （2）穩(wěn)定性好：混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好,特別是它的強(qiáng)度能隨著時(shí)間的延 長而逐漸提高,不存在瀝青路面的那種老化現(xiàn)象。 （3）耐久性好：由于混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好,所以它經(jīng)久耐用,一般能使用20~40 年,而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具。 （4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高：與瀝青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作 量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較少。它的建筑投資雖較大,但使用年限長,故所分?jǐn)傆诿磕甑墓こ藤M(fèi)用較 少。 （5）有利于夜間行車：混凝土路面色澤鮮明,能見度好,對(duì)夜間行車有利。 2．水泥混凝土路面的缺點(diǎn)： （1）對(duì)水泥和水的需要量大：這對(duì)水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來較大困難。

舊水泥路面改造和擴(kuò)建項(xiàng)目中,舊路結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)價(jià)是前期工作的重要內(nèi)容。對(duì)我國現(xiàn)行舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性能綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了深入的比較分析,并結(jié)合具體工程檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷男Ч?認(rèn)為模糊綜合評(píng)價(jià)模型有其內(nèi)在的邏輯性,是最合理的評(píng)價(jià)模型。

水泥混凝土路面出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象的特 征、原因、過程及養(yǎng)護(hù)對(duì)策 特征：路基含水過多、路基強(qiáng)度急劇下降、發(fā)生彈簧、裂縫、鼓 包、冒泥。 原因：土質(zhì)、溫度、水、路面、行車荷載、人為因素。 1、土質(zhì)：粉性土是最容易翻漿的土、毛細(xì)水上升較高，在負(fù)溫度作用下水分 聚流嚴(yán)重、土中水分增多時(shí)強(qiáng)度降低幅度大而快，容易喪失穩(wěn)定。 2溫度：一定的凍結(jié)深度和一定的冷量是形成唧泥的重要條件。 2、水：水在土路基中轉(zhuǎn)移、變化的過程。 3、路面：路面的結(jié)構(gòu)與類型有一定的影響， 4、行車荷載：是通過行車荷載的作用，最后形成和暴露出來的，當(dāng)其他條件 相同時(shí)，在交通量越大，車輛軸載越重，唧泥現(xiàn)象就越嚴(yán)重。 5、人為因素：設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)這現(xiàn)象考慮不周、施工質(zhì)量問題、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。 1、過程： 1、秋季：由于降水或灌溉的影響，地面水下滲、地下水位升高，使路基水分 增多，為秋季水分積聚提供了必要條件。 2、冬季：氣

為了評(píng)定舊水泥路面的綜合性能,基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),選取6項(xiàng)易得指標(biāo)建立舊水泥混凝土路面綜合性能評(píng)價(jià)模型。使用代表性強(qiáng)的樣本進(jìn)行訓(xùn)練,得出該評(píng)價(jià)模型具有較高的準(zhǔn)確性,并將該模型應(yīng)用于實(shí)際工程中,效果優(yōu)良。

基于目前隧道水泥路面抗滑性能衰減過快、路面抗滑力不足的現(xiàn)狀,總結(jié)了國內(nèi)對(duì)水泥路面抗滑,特別是對(duì)隧道水泥路面的抗滑性能研究進(jìn)展及主要抗滑處理措施；論述了隧道水泥路面抗滑性能改善研究的發(fā)展方向。

水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

第六章水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 6.1設(shè)計(jì)資料 醴茶高速公路位于湖南省境內(nèi)，為東南濕熱區(qū)ⅳ5區(qū)，本設(shè)計(jì)路段為雙向 四車道，荷載等級(jí)為公路一級(jí)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，設(shè)計(jì)年限為30年，交 通量年平均增長率為7.7%，建設(shè)期為3年，路基土為低液限粘性土。 6.2交通量計(jì)算 6.2.1軸載換算 計(jì)算設(shè)計(jì)日通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 表6-1計(jì)算設(shè)計(jì)日通過的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 車型車軸pi軸輪型ni（次/日）ni(pi/100)^16 解放ca10b 前軸19.41-1 1528 后軸60.851-20.5399 解放ca50 前軸28.71-1 513 后軸68.21-21.1237 東風(fēng)eq140 前軸23.71-1 812 后軸69.21-22.2452 黃河jn150 前軸491-1 808

水泥路面病害的預(yù)防措施研究——水泥砼路面的病害是一個(gè)普遍存在而又較難解決的工程實(shí)際問題。本文分析了水泥混凝土路面面板破壞的原因，并提出了防治水泥混凝土路面裂縫的措施。

水泥混凝土路面修補(bǔ) 摘要：分析水泥混凝土路面破壞原因，詳述采用高流動(dòng)性超早強(qiáng)修補(bǔ)混凝土進(jìn)行路面修補(bǔ)。 一、水泥混凝土路面破壞 水泥混凝土路面的損壞按結(jié)構(gòu)性能可分為兩類：（1）結(jié)構(gòu)型損壞，包括嚴(yán)重裂縫、 斷板，沉陷、錯(cuò)臺(tái)，碎裂，拱起；（2）非結(jié)構(gòu)性損壞，包括輕微裂縫，麻面、露骨，剝 落、起皮，磨光，接縫材料損壞，坑槽、孔洞。在各種破壞中，開裂、板邊緣和角隅的 損壞、接縫的破壞、板面磨損和板錯(cuò)臺(tái)等是常見的損壞形式。 （1）水是造成路面破壞的主要原因 水泥路面的橫縫多采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設(shè)施基本 沒有設(shè)置。加上對(duì)水泥路面性能認(rèn)識(shí)不足，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配備不到位，再加之養(yǎng) 護(hù)不及時(shí)，經(jīng)過多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面接縫的填料老化剝落破 損，路面雨水通過裂縫深入基層，造成基層軟化，還有可能是低洼地水排不掉，兩側(cè)就 會(huì)產(chǎn)生積水，積水

水泥路面施工技術(shù)交底 1、工序作業(yè)要點(diǎn) (1)鋼模板 采用3mm鋼板及40-50mm角鋼組合焊制，或用4-5m的鋼板沖壓制成。鋼模 長度采用3m，高12cm。固定用鐵撅內(nèi)外盡量靠緊，其間縫隙用小木塊楔牢，也 可在模板外側(cè)隔50-60cm焊制固定鐵撅的釘箱，可以單面在外側(cè)釘箱內(nèi)釘撅固 定。 鋼模板制作允許偏差:高程允許偏差士2mm，長度允許偏差土5mm。局部變形 允許偏差3mm，中部最大變形4mm。 單面平模板和木模板安支方法相同，但由于每塊長僅3m，接頭多，要加密 鐵櫥以保證直順。鋼模高度通常為20cm，遇有不夠高時(shí)，在鋼模頂面加木條以 滿足高度要求。頂面必須測平。鋼模板外側(cè)有釘箱時(shí)，邊線位置嚴(yán)格按照測量放 線安支，個(gè)別釘箱釘不進(jìn)鐵撅時(shí)，可在箱處緊靠鋼模內(nèi)外釘撅固定鋼模，以保證 鋼模整體直順符合要求。 (2)縮縫板 縮縫切縫法施工，當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)

從水泥路面的施工質(zhì)量控制,控制水泥路面的施工技術(shù)模式和水泥路面的施工工藝要點(diǎn)三方面進(jìn)行了分析.

瀝青路面與水泥路面比較

二廣高速公路xxxxxxxxxx段 水泥路面病害處治工程 監(jiān)

. 二廣高速公路xxxxxxxxxx段 水泥路面病害處治工程 監(jiān) 理 工 作

尚未凝固的水泥路面

儀器設(shè)備： 壓力機(jī)采用符合標(biāo)準(zhǔn)《液壓式壓力試驗(yàn)機(jī)》gb/t3722的dye-300kn數(shù)字式抗 折抗壓試驗(yàn)機(jī)； 混凝土抗折夾具。 試驗(yàn)方法： 1、將抗折夾具安裝調(diào)試完畢； 2、將試件放置至夾具中（如圖1所示）并保證安裝尺寸偏差不大于1mm，試件 承壓面應(yīng)為試件成型時(shí)的側(cè)面。支座及承壓面與圓柱的接觸面應(yīng)平穩(wěn)、均勻，否 則應(yīng)墊平； 3、施加荷載應(yīng)保持均勻、連續(xù)。 當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)＜c30時(shí)，加荷速度取每秒0.02~0.05mpa； 當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥c30＜c60時(shí)，取每秒0.05~0.08mpa； 當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥c60時(shí)，取每秒0.08~0.10mpa。 至試件接近破壞時(shí)，應(yīng)停止調(diào)整油門，直至試件破壞，然后記錄破壞荷載值及試 件下邊緣斷裂位置。 計(jì)算評(píng)定：若試件下邊緣斷裂位置處于二個(gè)集中荷載作用線之間，則抗折強(qiáng)度按 下式計(jì)算： 混凝土抗折強(qiáng)度

本文分析了致使水泥路面出現(xiàn)裂縫的原因，這些原因主要包括：施工程度的安排合理性、混凝土的配比不當(dāng)、建筑材料不合格、切縫時(shí)間和切縫深度的掌握等。

1 混凝土路面修補(bǔ)劑 本產(chǎn)品由a、b雙組份組成，與水泥有良好的配伍性。添加到水泥砂漿（混 凝土）中，通過交聯(lián)固化及水泥的水化作用形成具有空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高性能有 機(jī)-無機(jī)復(fù)合材料體系，起到增強(qiáng)、抗?jié)B、抗剝落和抗腐蝕作用。 1.適用范圍 用于高低速公路、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、加油站、飛機(jī)場、橋梁伸縮縫等水泥 混凝土路面麻面和坑槽的修補(bǔ)。如下圖： 2、產(chǎn)品特點(diǎn) ◆常溫下快速固化，路面修補(bǔ)后，四小時(shí)后便可開放交通。 ◆體系為堿性體系，與水泥相容性好，并且對(duì)鋼筋無銹蝕。 ◆對(duì)人體無毒害作用，不燃，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、方便，安全環(huán)保。 ◆粘結(jié)力強(qiáng)，抗剝落性、耐久性優(yōu)異，熱膨脹系數(shù)與砼接近。 ◆可使混凝土路面恢復(fù)原有的性能，同時(shí)具備良好的抗?jié)B性、抗凍融性、耐 磨性和耐腐蝕性（耐酸堿及耐溶雪劑）。 ◆混合料和易性好，施工操作簡便。 3.技術(shù)指標(biāo) 組分a組分b組分 外觀乳白色液體無色至淡黃色粘稠液體

水泥路面加鋪瀝青-設(shè)計(jì)說明

公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 一、軸載換算 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100kn的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)，按下式換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 16 1100 n i sii i pnn（1）；30.432.2210iip（2） 50.22 1.0710iip（3）；80.222.2410iip（4） ns——100kn的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)； pi——單軸-單輪、單軸-雙輪組或三軸-雙輪組軸型i級(jí)軸載的總重 （kn）； ——軸型和軸載級(jí)位數(shù)； in——各類軸型i級(jí)軸載的作用次數(shù)； i——軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組時(shí)，i=1；單軸-單輪時(shí)，按式（2） 計(jì)算；雙軸-雙輪組時(shí)，按式（3）計(jì)算；三軸-雙輪組時(shí),按式（4)計(jì)算。 軸載換算 車型ip(kn)ii n(次/