模擬空調列車溫濕度條件下感染性敷料消毒效果

用傳統(tǒng)的方法計算空調列車的室內氣流組織,通常不能計算考慮太陽輻射引起室內負荷的再分配,計算結果具有較大的局限性.首先由monte-carlo和gebhart方法計算出了太陽輻射在各個壁面上的分配,并以此為基礎建立了空調列車氣流組織數(shù)值模型的邊界條件.采用雙方程模型作為控制方程進行了數(shù)值求解,與實驗結果對照表明,數(shù)值計算所建的物理、數(shù)學模型及簡化措施是合理的.

運用k-ε紊流模型對k25型空調列車(硬座車)室內氣流組織,主要是速度場進行了數(shù)值模擬.采用有限單元法和交錯網格,將送風氣流與車廂形狀及障礙物作為一體考慮,研究了送風方式和送風速度對空調列車室內流場的影響.結果表明,送風方式對空調列車室內流場影響較大,而送風速度在2～3m/s范圍內,對空調列車室內流場影響較小.研究結果對空調列車室內氣流組織優(yōu)化設計及舒適性評價提供了依據(jù).圖9,表1,參8

運用kε紊流模型對空調列車(硬座車)室內氣流組織,主要是速度場進行了數(shù)值模擬,采用了有限單元法,建立了計算邊界條件,為空調列車室內氣流組織優(yōu)化設計提供了依據(jù)。

精密空調應用廣泛,但在精密空調應用場所,空調系統(tǒng)能耗占場所總能耗的很大比例。為優(yōu)化精密空調運行及節(jié)約能耗,建立基于能耗模擬的精密空調溫濕度協(xié)同控制優(yōu)化運行模型。采用熱平衡理論,結合場所室內設備的散熱功率及室外溫度變化,建立室內溫度設定值與空調負荷的熱平衡方程;進一步考慮室內外相對濕度的差異,建立空調加濕與除濕的能耗平衡模型;并以空調運行的經濟性和穩(wěn)定性為目標,建立精密空調溫濕度協(xié)同控制優(yōu)化運行模型。采用理想點法和遺傳算法對模型求解,實現(xiàn)兼顧穩(wěn)定及經濟性的空調運行方式的優(yōu)化控制,最后通過算例分析證明模型的正確性和有效性。

為了深入研究大棚通風對大棚內溫、濕度影響,基于能量與物質平衡原理建立了大棚內部溫、濕度預測模型,對大棚內部溫、濕度進行預測模擬,并以試驗觀測數(shù)據(jù)對模型進行了檢驗。結果表明,模擬晴天天窗開度50%(處理1)與100%(處理2)時,大棚溫度預測值和實測值決定系數(shù)分別為0.98、0.99,相對濕度預測值和實測值決定系數(shù)為0.9,模型能較好的預測棚內溫、濕度;大通風面積對大棚內溫、濕度影響大于小通風面積,通風面積對大棚內溫度影響比相對濕度影響明顯。研究結果可為通風條件下塑料大棚溫、濕度環(huán)境控制研究及南方塑料大棚生產管理提供參考依據(jù)。

空調系統(tǒng)及相關設備已經成為人們日常生活中的一部分,其中建筑空調為創(chuàng)造室內舒適環(huán)境、保證生產工藝、提高工作效率和發(fā)展生產力的重要保障。然而傳統(tǒng)的空調系統(tǒng)采用的是溫濕度同步調節(jié)方式,這種調節(jié)方式存在一些弊端,溫濕度獨立控制空調系統(tǒng)是將空調顯熱負荷和潛熱負荷分開處理的一種空調形式,與常規(guī)空調系統(tǒng)相比具有顯著的節(jié)能潛力。本文主要就溫濕度獨立控制空調系統(tǒng)在實際應用中節(jié)能效果進行了簡單的闡述。

目的探討動車列車空調通風系統(tǒng)消毒管理和消毒標準。方法從列車空調通風系統(tǒng)現(xiàn)狀、采樣檢測及消毒標準、空調系統(tǒng)運營者的衛(wèi)生許可和洗消專業(yè)機構的資質認證等幾方面探討。結果列車空調通風系統(tǒng)消毒和清洗工作存在一定的問題,缺乏細化的相關標準,存在潛在的健康威脅。結論針對目前的消毒和清洗工作方面存在的問題,有必要對列車空調通風系統(tǒng)采樣檢測及消毒標準等問題進行深入探討解決。

探討了室內熱環(huán)境對人體熱平衡的影響與熱舒適,研究了空調房間的氣流組織形式,對冷氣風速組織設計和室內空氣溫度參數(shù)設計進行了介紹,從而為人們提供舒適愉快的工作環(huán)境。

限溫條件下的空調冷風組織布置——文章探討了室內熱環(huán)境對人體熱平衡的影響與熱舒適，研究了空調房間的氣流組織形式，對冷氣風速組織設計和室內空氣溫度參數(shù)設計進行了介紹，從而為人們提供舒適愉快的工作環(huán)境。

查閱整理大量的國內外文獻資料,對我國空調系統(tǒng)內主要的微生物及其溫濕度生理學進行統(tǒng)計與分析,得出控制空調系統(tǒng)微生物污染的有效溫濕度范圍,研究工作可為我國空調潔凈技術中溫濕度控制的應用提供理論依據(jù)。

本文結合舟山中小型船舶空調系統(tǒng)，提出實行空調系統(tǒng)溫濕度自動控制的較為簡便可行的方法。

本文簡要介紹了紡織工廠空調車間溫濕度調節(jié)的常用方法。

基于計算流體動力學對某列車車廂內部的速度場與溫度場的分布進行了數(shù)值模擬。采用穩(wěn)態(tài)不可壓縮雷諾平均n-s方程,紊流模型選擇兩方程模型,應用有限體積法計算了車廂內氣固耦合傳熱問題。研究了送風方式和送風速度對空調列車室內流場的影響,以及送風溫度對列車室內溫度場的影響,為空調列車室內氣流組織優(yōu)化設計及舒適性研究提供依據(jù)。

WH系列溫濕度控制器,溫濕度傳感器,智能溫濕度傳感器

溫濕度獨立控制系統(tǒng)是一種新型的空調方式,即置換通風及輻射頂板結合的空調方式。分析比較了這種空調系統(tǒng)的工作原理、特點及經濟性,重點分析了系統(tǒng)獨特的節(jié)能優(yōu)勢,通過測試假想平面網格節(jié)點上的溫度,以及空間各點的風速,評價了這種空調系統(tǒng)的熱舒適性,研究表明:可以得到適中的完全可以接受的室內空氣品質和舒適性。

選取沉水植物黑藻為研究對象,在實驗室內模擬中國北方冬季低溫環(huán)境(4℃、500～800lx),研究黑藻的投加量對模擬污水中氮的凈化效果及其對水體的影響。結果表明,在試驗周期內,黑藻在該低溫條件下能維持基本生命活動,通過光合作用可提高水體ph至8.0以上,維持水體do濃度為3～5mg/l。黑藻投加量為17.5g/l時對nh+4-n和tn的去除效果最佳,最終去除率分別為25.29%和20.97%。投放黑藻后,一方面強化了植物吸收;另一方面,通過改變系統(tǒng)環(huán)境,強化了硝化反硝化作用和氨的揮發(fā)作用,實現(xiàn)了水體中氮的強化去除。

本文分析了極端氣溫條件下空調建筑熱狀況研究的必要性,并建立了外墻外表面熱平衡模型、壁體傳熱模型、外墻內表面熱平衡模型和室內空氣熱平衡模型,以北京市各種氣象條件下,通過聯(lián)立求解的方式,最終掌握建筑的能耗狀況。結果表明上述模型能較好的反應極端氣候條件下空調建筑的熱特性,并可為空調建筑能耗狀況的整體評價提供保障。

高速空調列車車廂內氣流的溫度場和速度場研究是空調列車內氣流組織設計的重要基礎,也是空調車內舒適環(huán)境評價的依據(jù)。考慮到高速列車車廂內復雜的幾何結構、數(shù)值模擬的邊界條件以及空氣流場的湍流特性,本文采用湍流大渦模擬方法對高速列車車廂內空氣流動與熱質傳遞過程建立了數(shù)學模型,采用有限容積法進行區(qū)域離散,應用均勻六面體網格劃分車廂,并在同位網格的基礎上采用simplex算法,考慮車內座椅、行李架等障礙物以及車體各壁面輻射、車窗熱流、乘客散熱和高速列車運行特性等因素的影響,對高速列車車廂內空氣流場和溫度場進行數(shù)值模擬。其結果對高速列車的空調效果及車內舒適環(huán)境的優(yōu)化提供了依據(jù)。

采用三維紊流模型,應用有限單元法計算了空調列車(硬座車)室內氣固耦合傳熱問題,對空調列車室內氣流組織,主要是速度場和溫度場進行了數(shù)值模擬.研究了送風方式和送風速度對空調列車室內流場的影響,以及送風溫度對空調列車室內溫度場的影響,為空調列車室內氣流組織優(yōu)化設計及舒適性研究提供了依據(jù)

介紹了溫濕度獨立空調的基本原理和主要設備,并從節(jié)能方面對溫濕度獨立控制空調性能進行分析,通過和常規(guī)空調系統(tǒng)做對比,論證溫濕度獨立控制空調的優(yōu)越性。

該技術可以說是空調技術的一項重大成果,對中央空調系統(tǒng)的設計具有很強的指導意義,并且該技術可以大幅度提高空調系統(tǒng)效率,節(jié)省空調能耗30%以上,市場前景廣闊,具體表現(xiàn)如下:

車間溫濕度控制系統(tǒng)是一個具有較大滯后、多攏動量的相互關聯(lián)的復雜控制系統(tǒng)．我們將其分為濕度和溫度兩個單閉環(huán)，利用單片微機及其相應軟件實現(xiàn)節(jié)能的最優(yōu)控制，滿足生產工藝要求．