模擬空調(diào)列車溫濕度條件下感染性敷料消毒效果

用傳統(tǒng)的方法計(jì)算空調(diào)列車的室內(nèi)氣流組織,通常不能計(jì)算考慮太陽(yáng)輻射引起室內(nèi)負(fù)荷的再分配,計(jì)算結(jié)果具有較大的局限性.首先由monte-carlo和gebhart方法計(jì)算出了太陽(yáng)輻射在各個(gè)壁面上的分配,并以此為基礎(chǔ)建立了空調(diào)列車氣流組織數(shù)值模型的邊界條件.采用雙方程模型作為控制方程進(jìn)行了數(shù)值求解,與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)照表明,數(shù)值計(jì)算所建的物理、數(shù)學(xué)模型及簡(jiǎn)化措施是合理的.

運(yùn)用k-ε紊流模型對(duì)k25型空調(diào)列車(硬座車)室內(nèi)氣流組織,主要是速度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬.采用有限單元法和交錯(cuò)網(wǎng)格,將送風(fēng)氣流與車廂形狀及障礙物作為一體考慮,研究了送風(fēng)方式和送風(fēng)速度對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)流場(chǎng)的影響.結(jié)果表明,送風(fēng)方式對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)流場(chǎng)影響較大,而送風(fēng)速度在2～3m/s范圍內(nèi),對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)流場(chǎng)影響較小.研究結(jié)果對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)及舒適性評(píng)價(jià)提供了依據(jù).圖9,表1,參8

運(yùn)用kε紊流模型對(duì)空調(diào)列車(硬座車)室內(nèi)氣流組織,主要是速度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,采用了有限單元法,建立了計(jì)算邊界條件,為空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。

精密空調(diào)應(yīng)用廣泛,但在精密空調(diào)應(yīng)用場(chǎng)所,空調(diào)系統(tǒng)能耗占場(chǎng)所總能耗的很大比例。為優(yōu)化精密空調(diào)運(yùn)行及節(jié)約能耗,建立基于能耗模擬的精密空調(diào)溫濕度協(xié)同控制優(yōu)化運(yùn)行模型。采用熱平衡理論,結(jié)合場(chǎng)所室內(nèi)設(shè)備的散熱功率及室外溫度變化,建立室內(nèi)溫度設(shè)定值與空調(diào)負(fù)荷的熱平衡方程;進(jìn)一步考慮室內(nèi)外相對(duì)濕度的差異,建立空調(diào)加濕與除濕的能耗平衡模型;并以空調(diào)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性為目標(biāo),建立精密空調(diào)溫濕度協(xié)同控制優(yōu)化運(yùn)行模型。采用理想點(diǎn)法和遺傳算法對(duì)模型求解,實(shí)現(xiàn)兼顧穩(wěn)定及經(jīng)濟(jì)性的空調(diào)運(yùn)行方式的優(yōu)化控制,最后通過(guò)算例分析證明模型的正確性和有效性。

為了深入研究大棚通風(fēng)對(duì)大棚內(nèi)溫、濕度影響,基于能量與物質(zhì)平衡原理建立了大棚內(nèi)部溫、濕度預(yù)測(cè)模型,對(duì)大棚內(nèi)部溫、濕度進(jìn)行預(yù)測(cè)模擬,并以試驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了檢驗(yàn)。結(jié)果表明,模擬晴天天窗開度50%(處理1)與100%(處理2)時(shí),大棚溫度預(yù)測(cè)值和實(shí)測(cè)值決定系數(shù)分別為0.98、0.99,相對(duì)濕度預(yù)測(cè)值和實(shí)測(cè)值決定系數(shù)為0.9,模型能較好的預(yù)測(cè)棚內(nèi)溫、濕度;大通風(fēng)面積對(duì)大棚內(nèi)溫、濕度影響大于小通風(fēng)面積,通風(fēng)面積對(duì)大棚內(nèi)溫度影響比相對(duì)濕度影響明顯。研究結(jié)果可為通風(fēng)條件下塑料大棚溫、濕度環(huán)境控制研究及南方塑料大棚生產(chǎn)管理提供參考依據(jù)。

空調(diào)系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠?其中建筑空調(diào)為創(chuàng)造室內(nèi)舒適環(huán)境、保證生產(chǎn)工藝、提高工作效率和發(fā)展生產(chǎn)力的重要保障。然而傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)采用的是溫濕度同步調(diào)節(jié)方式,這種調(diào)節(jié)方式存在一些弊端,溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)是將空調(diào)顯熱負(fù)荷和潛熱負(fù)荷分開處理的一種空調(diào)形式,與常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)相比具有顯著的節(jié)能潛力。本文主要就溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中節(jié)能效果進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。

目的探討動(dòng)車列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)消毒管理和消毒標(biāo)準(zhǔn)。方法從列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)狀、采樣檢測(cè)及消毒標(biāo)準(zhǔn)、空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)者的衛(wèi)生許可和洗消專業(yè)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)證等幾方面探討。結(jié)果列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)消毒和清洗工作存在一定的問(wèn)題,缺乏細(xì)化的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),存在潛在的健康威脅。結(jié)論針對(duì)目前的消毒和清洗工作方面存在的問(wèn)題,有必要對(duì)列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)采樣檢測(cè)及消毒標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題進(jìn)行深入探討解決。

探討了室內(nèi)熱環(huán)境對(duì)人體熱平衡的影響與熱舒適,研究了空調(diào)房間的氣流組織形式,對(duì)冷氣風(fēng)速組織設(shè)計(jì)和室內(nèi)空氣溫度參數(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹,從而為人們提供舒適愉快的工作環(huán)境。

限溫條件下的空調(diào)冷風(fēng)組織布置——文章探討了室內(nèi)熱環(huán)境對(duì)人體熱平衡的影響與熱舒適，研究了空調(diào)房間的氣流組織形式，對(duì)冷氣風(fēng)速組織設(shè)計(jì)和室內(nèi)空氣溫度參數(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，從而為人們提供舒適愉快的工作環(huán)境。

查閱整理大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料,對(duì)我國(guó)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)主要的微生物及其溫濕度生理學(xué)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析,得出控制空調(diào)系統(tǒng)微生物污染的有效溫濕度范圍,研究工作可為我國(guó)空調(diào)潔凈技術(shù)中溫濕度控制的應(yīng)用提供理論依據(jù)。

本文結(jié)合舟山中小型船舶空調(diào)系統(tǒng)，提出實(shí)行空調(diào)系統(tǒng)溫濕度自動(dòng)控制的較為簡(jiǎn)便可行的方法。

本文簡(jiǎn)要介紹了紡織工廠空調(diào)車間溫濕度調(diào)節(jié)的常用方法。

基于計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)對(duì)某列車車廂內(nèi)部的速度場(chǎng)與溫度場(chǎng)的分布進(jìn)行了數(shù)值模擬。采用穩(wěn)態(tài)不可壓縮雷諾平均n-s方程,紊流模型選擇兩方程模型,應(yīng)用有限體積法計(jì)算了車廂內(nèi)氣固耦合傳熱問(wèn)題。研究了送風(fēng)方式和送風(fēng)速度對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)流場(chǎng)的影響,以及送風(fēng)溫度對(duì)列車室內(nèi)溫度場(chǎng)的影響,為空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)及舒適性研究提供依據(jù)。

WH系列溫濕度控制器,溫濕度傳感器,智能溫濕度傳感器

溫濕度獨(dú)立控制系統(tǒng)是一種新型的空調(diào)方式,即置換通風(fēng)及輻射頂板結(jié)合的空調(diào)方式。分析比較了這種空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、特點(diǎn)及經(jīng)濟(jì)性,重點(diǎn)分析了系統(tǒng)獨(dú)特的節(jié)能優(yōu)勢(shì),通過(guò)測(cè)試假想平面網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)上的溫度,以及空間各點(diǎn)的風(fēng)速,評(píng)價(jià)了這種空調(diào)系統(tǒng)的熱舒適性,研究表明:可以得到適中的完全可以接受的室內(nèi)空氣品質(zhì)和舒適性。

選取沉水植物黑藻為研究對(duì)象,在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬中國(guó)北方冬季低溫環(huán)境(4℃、500～800lx),研究黑藻的投加量對(duì)模擬污水中氮的凈化效果及其對(duì)水體的影響。結(jié)果表明,在試驗(yàn)周期內(nèi),黑藻在該低溫條件下能維持基本生命活動(dòng),通過(guò)光合作用可提高水體ph至8.0以上,維持水體do濃度為3～5mg/l。黑藻投加量為17.5g/l時(shí)對(duì)nh+4-n和tn的去除效果最佳,最終去除率分別為25.29%和20.97%。投放黑藻后,一方面強(qiáng)化了植物吸收;另一方面,通過(guò)改變系統(tǒng)環(huán)境,強(qiáng)化了硝化反硝化作用和氨的揮發(fā)作用,實(shí)現(xiàn)了水體中氮的強(qiáng)化去除。

本文分析了極端氣溫條件下空調(diào)建筑熱狀況研究的必要性,并建立了外墻外表面熱平衡模型、壁體傳熱模型、外墻內(nèi)表面熱平衡模型和室內(nèi)空氣熱平衡模型,以北京市各種氣象條件下,通過(guò)聯(lián)立求解的方式,最終掌握建筑的能耗狀況。結(jié)果表明上述模型能較好的反應(yīng)極端氣候條件下空調(diào)建筑的熱特性,并可為空調(diào)建筑能耗狀況的整體評(píng)價(jià)提供保障。

高速空調(diào)列車車廂內(nèi)氣流的溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)研究是空調(diào)列車內(nèi)氣流組織設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ),也是空調(diào)車內(nèi)舒適環(huán)境評(píng)價(jià)的依據(jù)。考慮到高速列車車廂內(nèi)復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)、數(shù)值模擬的邊界條件以及空氣流場(chǎng)的湍流特性,本文采用湍流大渦模擬方法對(duì)高速列車車廂內(nèi)空氣流動(dòng)與熱質(zhì)傳遞過(guò)程建立了數(shù)學(xué)模型,采用有限容積法進(jìn)行區(qū)域離散,應(yīng)用均勻六面體網(wǎng)格劃分車廂,并在同位網(wǎng)格的基礎(chǔ)上采用simplex算法,考慮車內(nèi)座椅、行李架等障礙物以及車體各壁面輻射、車窗熱流、乘客散熱和高速列車運(yùn)行特性等因素的影響,對(duì)高速列車車廂內(nèi)空氣流場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。其結(jié)果對(duì)高速列車的空調(diào)效果及車內(nèi)舒適環(huán)境的優(yōu)化提供了依據(jù)。

采用三維紊流模型,應(yīng)用有限單元法計(jì)算了空調(diào)列車(硬座車)室內(nèi)氣固耦合傳熱問(wèn)題,對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織,主要是速度場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬.研究了送風(fēng)方式和送風(fēng)速度對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)流場(chǎng)的影響,以及送風(fēng)溫度對(duì)空調(diào)列車室內(nèi)溫度場(chǎng)的影響,為空調(diào)列車室內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)及舒適性研究提供了依據(jù)

介紹了溫濕度獨(dú)立空調(diào)的基本原理和主要設(shè)備,并從節(jié)能方面對(duì)溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)性能進(jìn)行分析,通過(guò)和常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)做對(duì)比,論證溫濕度獨(dú)立控制空調(diào)的優(yōu)越性。

該技術(shù)可以說(shuō)是空調(diào)技術(shù)的一項(xiàng)重大成果,對(duì)中央空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義,并且該技術(shù)可以大幅度提高空調(diào)系統(tǒng)效率,節(jié)省空調(diào)能耗30%以上,市場(chǎng)前景廣闊,具體表現(xiàn)如下:

車間溫濕度控制系統(tǒng)是一個(gè)具有較大滯后、多攏動(dòng)量的相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜控制系統(tǒng)．我們將其分為濕度和溫度兩個(gè)單閉環(huán)，利用單片微機(jī)及其相應(yīng)軟件實(shí)現(xiàn)節(jié)能的最優(yōu)控制，滿足生產(chǎn)工藝要求．