毛陜高速高填路堤樁板墻支擋工程設(shè)計(jì)與施工

通過對(duì)永武高速公路高填路基地段的勘察,得出地層的工程地質(zhì)特征,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行高填路基樁板墻設(shè)計(jì)。

本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了高速公路高填路堤軟土地基處理及高填路堤施工技術(shù)，供類似工程的工程技術(shù)人員參考。

高填路堤作為路基工程的一部分,在高等級(jí)公路中隨處可見。然而,在高填路堤施工中,常出現(xiàn)路基的整體下沉或局部下沉等病害。為了盡量減少路堤在工程完工后對(duì)路面的影響和破壞,需要一套成熟的軟基處理及高填路堤施工技術(shù),以保證其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。介紹了綦萬公路高填路堤軟土地基處理及高填路堤施工技術(shù),供類似工程的工程技術(shù)人員參考。

高速公路高填路堤沉陷加固技術(shù)研究——從對(duì)公路路基常見病害的種類及成因失主手，分析高填路堤下沉病害成因及處理技術(shù)，并采用化學(xué)灌漿法成功處治廣西南北高速公路部分路段路基下沉，為推廣注漿法的研究相公有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

預(yù)應(yīng)力錨索板墻屬于一種結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的支擋結(jié)構(gòu),主要由擋土板、預(yù)應(yīng)力錨索、樁等組成,在高速公路路堤工程中應(yīng)用廣泛.以實(shí)際工程為例,對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的施工技術(shù)進(jìn)行了探討,為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn).

為了解決高速公路路堤施工過程中存在的問題,一般可采用預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝。以高速公路路堤工程施工為例,分析了影響預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工的因素及其在實(shí)際工程中的應(yīng)用,進(jìn)而提出了預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工過程中的注意事項(xiàng),以期為完善預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝提供必要的幫助。

結(jié)合水麻(水富—麻柳灣)高速公路k82+380~495段路堤預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻的工程應(yīng)用,介紹了路堤式預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻這種輕型支擋結(jié)構(gòu)的組成部分和受力機(jī)理及施工工藝,并對(duì)施工過程中應(yīng)注意和遇到的問題作了初步分析總結(jié)。

高速公路的路基穩(wěn)定性、工后沉降要求嚴(yán)格,而高填路堤路堤高度大,且路基基地附加應(yīng)力大。應(yīng)用安全系數(shù)法對(duì)高填路堤的軟弱地基進(jìn)行判別,并對(duì)高填路堤基底處理方法進(jìn)行分析,歸納總結(jié)了高速公路高填路堤在設(shè)置涵洞的路段、一般路段的基底處理方案設(shè)計(jì)的思路。

通過對(duì)突變理論進(jìn)行土體穩(wěn)定性分析,運(yùn)用蘇(州)嘉(州)杭(州)具體的高速公路高填路堤沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,得出的結(jié)論與觀察的結(jié)果相一致,從而為有針對(duì)性地適當(dāng)提高控制沉降速率提供了理論依據(jù)。

通過突變理論進(jìn)行土體穩(wěn)定性分析,運(yùn)用蘇(州)嘉(興)杭(州)具體的高速公路高填筑路堤的沉降觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,理論分析的結(jié)果與觀察的結(jié)果相一致,從而為有針對(duì)性地適當(dāng)提高控制沉降速率提供了理論依據(jù)。

以彭湖高速公路k26+150高填路堤為研究對(duì)象,通過對(duì)現(xiàn)場調(diào)研并采樣開展室內(nèi)土的物理性質(zhì)試驗(yàn)、擊實(shí)實(shí)驗(yàn)和直剪試驗(yàn)。在不同壓實(shí)度情況下取得粘聚力c、內(nèi)摩擦角φ值的基礎(chǔ)上,采用極限平衡法分析不同粘聚力c、內(nèi)摩擦角φ、容重γ、坡高h(yuǎn)和坡比m情況下高路堤的穩(wěn)定性,并探討了各種強(qiáng)度參數(shù)與邊坡穩(wěn)定性的敏感性關(guān)系。初步表明內(nèi)摩擦角φ和坡比m對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性影響更為敏感。

貴州省貴陽至黔西高速公路 白云至衛(wèi)城段 起訖樁號(hào)：k7+000～k14+350 樁板墻施工總結(jié) 編制： 復(fù)核： 審核： 中交路橋北方工程有限公司 貴黔高速公路第二合同段部項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一五年八月 1 目錄 一、工程概況.............................................................................................1 二、施工部署.............................................................................................1 1．施工供水用電.............................................................................

高填路堤加固中的壓力注漿技術(shù)探析——高填路堤工程完工后，隨時(shí)間延長與汽車荷載的作用，常出現(xiàn)路基的整體下沉與局部下沉。本文結(jié)合我國高速公路的發(fā)展，對(duì)壓力注漿法在高填路堤加固中的應(yīng)用進(jìn)行了分析和研究。

一、前言 在山嶺陡峭、地形復(fù)雜、山高谷深的地區(qū)，高等級(jí)公路通過的地段造成大量的高填 深挖，高橋及隧道處處可見。在山谷深、地面橫坡陡峭的地段，路基難于填筑，旱 橋跨越在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上造成較大的浪費(fèi)，同時(shí)也給路基穩(wěn)定及橋梁的橋樁、墩柱帶 來隱患。采用新型高擋墻跨越不僅開挖面小，也可消耗廢方，起到安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán) 保的作用。 個(gè)舊至冷墩二級(jí)公路預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻工程是采用40米高預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻進(jìn)行 邊坡治理的項(xiàng)目，穩(wěn)定了高填方路基，減少了陡坡旱橋，預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)由于其合 理的受力機(jī)理以及在軟弱巖體中能更有效的發(fā)揮土體承載力而提供了較大錨固力， 通過施工經(jīng)總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1.采用mg-50a型潛孔沖擊鉆跟套管無水干鉆，能有效的預(yù)防塌孔，保證水泥漿與 孔壁巖體的粘結(jié)強(qiáng)度。 2.錨索材料選用低松弛環(huán)氧噴涂無粘結(jié)鋼絞線（astmt416-88a標(biāo)準(zhǔn)270級(jí)，

公路工程工法 樁 板 墻 工 法 武警交通六支隊(duì)云南鹽津項(xiàng)目部 2012年6月21日 樁板墻工法 我國國土遼闊，丘陵和山區(qū)占有相當(dāng)部分，山區(qū)公路、鐵路數(shù)量 眾多。由于雨水沖刷，山體結(jié)構(gòu)破碎、裸露等種種原因，邊坡坍塌、 滑坡等情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危害到公路、鐵路的行車安全，同時(shí)造成 水土流失，破壞自然壞境。為預(yù)防和整治公路、鐵路路塹邊坡坍滑危 害，需采用邊坡防護(hù)施工。 自抗滑樁出現(xiàn)以后，樁板擋土墻便應(yīng)運(yùn)而生。樁板墻是一種新型 支擋結(jié)構(gòu)，其通過將樁插入地面（帶）以下的穩(wěn)定地層中作為主要承 力構(gòu)件。樁間安裝擋土板，利用擋土板擋護(hù)墻后填土并通過擋土板將 荷載傳遞至樁身的支擋結(jié)構(gòu)。樁板墻是通過樁板墻強(qiáng)大的抗滑能力來 抵抗墻后土體的推力，從而起到很好的支擋效果。 樁板墻適用滑坡地段，也可應(yīng)用在高陡的巖土邊坡中，地面橫坡 陡峻、地形復(fù)雜、山高谷深的地區(qū)，常規(guī)的擋墻和邊坡設(shè)計(jì)無法解決，

樁板墻施工技術(shù)方案 1編制依據(jù) 《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 《鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路工程測量規(guī)范》 2工程概況 dyk259+044.00～dyk259+109.00段路基位于**********，二線幫填于既有 線右側(cè)，且二線為陡坡掛線，坡腳已伸入右側(cè)河道，為收坡及確定路基穩(wěn)定，需 于二線右側(cè)設(shè)置樁板式路肩擋土墻工程。樁截面尺寸為2.0*3.0m，共設(shè)置14根 樁，樁間距5m，樁長14m～30m。樁間于樁背安裝c30鋼筋混凝土預(yù)制板，樁頂 設(shè)人行道板，并于人行道板及樁上設(shè)角鋼立柱防護(hù)欄桿。 3施工人員、機(jī)械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況 3.1參加施工人員進(jìn)場情況 ①管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員已

高填方錨索樁板墻是一項(xiàng)很復(fù)雜的施工工藝,因此需嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)展開工作。結(jié)合實(shí)例,分析了高填方錨索樁板墻建筑過程中經(jīng)常出現(xiàn)的幾種危險(xiǎn)因素,重點(diǎn)探討了相應(yīng)的解決方法,提出在冬季搭建柱體、使用鍍鋅鋼管外套、適當(dāng)采用人工攤鋪、使用錨具、錨索前,確保符合防腐標(biāo)準(zhǔn)、控制錨索張拉的時(shí)間段等措施,解決了其重、難點(diǎn)問題,可供參考。

目前樁板墻在邊坡支擋結(jié)構(gòu)中得到了大量應(yīng)用,但擋土板結(jié)構(gòu)形式均為直立全封閉狀態(tài),不僅排水效果差,工程量大,且其外形也與綠色通道及環(huán)保理念不適應(yīng)。對(duì)斜插式樁板墻,通過在昆明多處應(yīng)用,使其結(jié)構(gòu)不斷加以完善,不僅節(jié)省工程量,且外觀效果較好,能滿足綠化的要求。

云陽至萬州高速公路k178+560～k178+640段左側(cè)原設(shè)計(jì)為路肩擋土墻,基坑開挖后地質(zhì)情況與原設(shè)計(jì)出入較大,需變更處治。對(duì)半邊橋、樁基托梁擋墻和錨索抗滑樁板墻進(jìn)行了方案比選,最終選擇了造價(jià)較低,安全性較高的錨索樁板墻方案。在此基礎(chǔ)上對(duì)錨索樁板墻在斜坡路堤防護(hù)中應(yīng)用的適用條件、設(shè)計(jì)計(jì)算原理、施工工序和施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行了歸納、總結(jié)。

. . 府谷煤炭鐵路專用線 樁板墻施工方案 編制： 復(fù)核： 審批： . . 中鐵七局集團(tuán)有限公司府谷煤炭鐵路專用線項(xiàng)目部 二零一二年五月 目錄 1編制原則及編制依據(jù)???????????????????????2 1.1編制依據(jù)??????????????????????????2 1.2編制原則??????????????????????????2 2工程概況????????????????????????????2 3施工部署????????????????????????????3 3.1施工工序?????????????????????????3 3.2施工準(zhǔn)備??????????????????????????4 3.3工期安排??????????????????????????4 3.4

1 路基樁板墻施工方案 1、適用范圍及編制依據(jù) 1.1適用范圍 適用于滬昆客專云南段tj3標(biāo)五分部1k1107+537～dk1108+111.39段重力式擋土 墻施工。 1.2編制依據(jù) 《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)）； 《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10751-2010）； 新建鐵路長沙至昆明客運(yùn)專線玉屏至昆明段施工圖《區(qū)間路基設(shè)計(jì)圖》； 新建鐵路長沙至昆明客運(yùn)專線玉屏至昆明段施工圖《路基工程設(shè)計(jì)專用圖》。 2、作業(yè)準(zhǔn)備 2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 作業(yè)指導(dǎo)書編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱 讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措 施提出應(yīng)急方案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)， 考試合格后持證上崗。 2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 修建生活房屋，配齊生

高速鐵路高邊坡人工挖孔抗滑樁及樁板墻支護(hù)施工方案——樁板式擋土墻施工方案　　擋墻基礎(chǔ)為挖孔樁，樁截面尺寸1500×1000，樁中間距4m，平均樁長14m，其中懸空段6——2m、土層段0.5m、巖層段8m，嵌入中風(fēng)化巖層中的深度不小于4m,且基底巖石天然濕度的巖石單...