明挖地鐵隧道工程內(nèi)側(cè)墻模板拆除移模新技術(shù)

地鐵隧道工程施工工法 6.1隧道開挖、外運棄土等工程的施工組織及方法、程序說明及附 圖 6.1.1概述 cqing軌道lo—mu區(qū)間隧道，正線全長452.9m，起訖里程dk7+157～ dk7+609.9，出碴支洞94m。隧道工程地質(zhì)特征比較簡單，主要穿過砂巖和泥 巖地層，以泥巖為主，巖體裂隙不發(fā)育。隧道進口段33m為上覆崩坡積地碎石 土，局部洞頂上覆人工填土，主要為ⅱ類圍巖，其余地段均為ⅳ類圍巖。根據(jù) 招標圖紙和招標文書，本隧道只設一個出碴支洞，位于dk7+591處，擔負整個 區(qū)間隧道的全部出碴及材料運輸任務。 6.1.2隧道開挖的基本原則 隧道的開挖直接關(guān)系到隧道的施工安全、工程質(zhì)量、工期進度，因此，隧 道開挖必須遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的 施工原則，嚴格遵守“先排管，后注漿，再開

地鐵隧道工程監(jiān)理控制細則 一、地鐵隧道工程盾構(gòu)施工質(zhì)量控制要點 1、材料、構(gòu)配件： 1.1、監(jiān)理人員要了解材料、構(gòu)配件的進場情況，經(jīng)常向施工單位溝通了解材料、構(gòu)配件的 進場計劃及變化情況，做到及時現(xiàn)場檢查、見證取樣和平行抽檢。

針對地鐵隧道工程的特點,對南京地鐵和杭州地鐵等出現(xiàn)的事故進行了論述,并結(jié)合國內(nèi)外風險管理經(jīng)驗及研究成果,對部分地鐵隧道中常見的風險進行了分析,以期為隧道工程的安全、經(jīng)濟建設奠定基礎(chǔ)。

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程 stb/dq-010001-2007 上海申通地鐵集團有限公司

城市地鐵隧道工程監(jiān)測與反饋技術(shù)——5.監(jiān)測數(shù)據(jù)的反饋分析　　階段分析：經(jīng)過一段時間后，根據(jù)大量的監(jiān)測數(shù)據(jù)及相關(guān)資料等進行綜合分析，總結(jié)施工對周圍地層影響的一般規(guī)律，指導下一階段施工…………　　1.地表沉降　　沉降監(jiān)測是地下工程監(jiān)測中最主要的...

整體道床近年來在石質(zhì)隧道、橋梁、高架橋和地下鐵道等工程中得到廣泛應用,取代了傳統(tǒng)的道碴層,具有穩(wěn)定性好,維修工作量小的特點,以北京地鐵工程整體道床施工為依托,全面詳細地介紹了此項技術(shù),對同類施工起到了一定的借鑒作用。

當前，我國工程發(fā)展速度非常快。但是從目前各項管理工作來說，所采用技術(shù)方式卻較為落后，其中很多都是采用的二維方式對其中所存在的圖像進行展現(xiàn)的，這種方式無法滿足如今快速發(fā)展的工程建設。在現(xiàn)場施工過程中，各種階段、各個環(huán)節(jié)之前的關(guān)系無法更好展示出來。一般工程施工技術(shù)和過程都是一個動態(tài)性過程，因而需要更加立體化、可視化的技術(shù)手段去進行提升和完善。bim技術(shù)也就是可視化虛擬仿真技術(shù)，如今在工程中不斷推廣和應用，能夠最大程度地對工程空間結(jié)構(gòu)進行展現(xiàn)。文章就對bim技術(shù)進行了簡要的闡述，希望能夠?qū)ζ浒l(fā)展產(chǎn)生更好的作用。

地鐵隧道工程是一項系統(tǒng)工程。該工程中涉及的因素種類相對較多,為了保證工程施工的順利完成,可以將bim技術(shù)應用在其中。本文從bim技術(shù)的概念及特點入手,對bim技術(shù)在地鐵隧道工程施工中的應用進行分析和研究。

天津地鐵6號線第8合同段盾構(gòu)區(qū)間隧道受始發(fā)場地面積小、穿越風險源多、地質(zhì)環(huán)境復雜、技術(shù)要求高等因素的限制,施工過程中存在大量的困難和挑戰(zhàn)。對此,使用建筑信息模型技術(shù)（bim）進行建筑專業(yè)、結(jié)構(gòu)專業(yè)、機電專業(yè)的建模,對各專業(yè)進行碰撞檢查及處理,實時仿真模擬施工,并對工程量進行統(tǒng)計。從施工過程中來看,采用建筑信息模型技術(shù)（bim）進行隧道施工取得了良好成效,顯著縮短了工期,節(jié)省了成本和造價。研究結(jié)果可為同類地鐵隧道工程施工提供一定的參考。

地鐵隧道工程項目的施工建設在當前我國社會發(fā)展中越來越常見,相對于其他工程項目的施工,該類工程的具體執(zhí)行難度比較大,存在這較多的不確定性,也易發(fā)生較多的故障和缺陷,進而也就需要從具體施工過程入手進行嚴格把關(guān),切實保障相應施工操作的流暢性和可靠性.結(jié)合當前地鐵隧道過程項目的有效施工建設落實而言,綜合運用bim技術(shù)是較重要的方面,重點圍繞bim技術(shù)在地鐵隧道工程施工中的應用優(yōu)勢及具體要點內(nèi)容進行分析和論述.

某地鐵3號線工程2308標土建合同段,隧道工程項目的施工建設與其他工程項目施工相比,其執(zhí)行難度非常大,且存在著很多不確定性問題。由于隧道的始發(fā)場地面積小,地質(zhì)環(huán)境復雜,因此,在進行地鐵隧道工程施工建設時,需要對施工過程進行嚴格的把控,保證施工操作的流暢性和可靠性。而bim技術(shù)能夠?qū)こ塘窟M行統(tǒng)計,實現(xiàn)仿真模擬施工,在一定程度上提高了地鐵隧道工程施工項目的工程質(zhì)量。所以,本文將基于bim技術(shù),對地鐵隧道工程施工中的應用進行分析和說明,具有一定的研究價值。

地鐵隧道工程施工集合了多專業(yè)、多工種,不僅項目周期長,施工安全風險也相對較高。因此,構(gòu)建有效的施工管控方案,為工程項目提供合理的支持,有助于提升項目建設的經(jīng)濟效益與社會效益。bim技術(shù)作為一種集成優(yōu)化的技術(shù)方法,能夠為施工提供良好的技術(shù)支持,確保施工方案優(yōu)化目標的準確實現(xiàn)。

*市軌道交通5號線 施工技術(shù)交底記錄 年月日 工程名稱 *市軌道交通5號線* 路站土建工程 分部工程主體結(jié)構(gòu) 分項工程名稱側(cè)墻大模板 交底內(nèi)容： 一、設計概述 *路站車站為地下二層站，側(cè)墻擴大端厚，標準段厚，側(cè)墻混凝土采用c35混凝土， 抗?jié)B等級為p8。南北二段同時向中間施工，上下層異步流水施工。負二層北端結(jié)構(gòu)為斜 坡，側(cè)墻模板施工到中途得改裝支架高度。 側(cè)墻模板和支撐體系分別采用定制大模板和單側(cè)支架體系。 （1）側(cè)墻單塊模板寬m，面板采用6mm厚鋼板，豎肋為10#槽鋼，豎肋間距為300mm， 橫肋采用雙12#槽鋼，第一道橫楞距模板下端300mm，其余間距為1100mm；兩塊模板之 間采用m16螺栓連接，如圖。 （2）單側(cè)支架由埋件系統(tǒng)和架體（包含移動裝置）和兩部分組成，其中埋件系統(tǒng) 部分包括：地腳螺栓、連接螺母、外連桿、碟形螺母、墊片和壓梁

贏得紐約東出入口隧道工程合同的施工承包者,決定利用已在地下開挖引線隧道的2臺盾構(gòu),在大中央車站下面開挖具有8個孔的大洞室。最小限度使用鉆爆法,盡管它所需的后勤工作量較少。施工承包者為了獲得盾構(gòu)及其后備設備已面臨大量后勤工作的挑戰(zhàn),而開挖隧道長度的倍增,意味著在不同階段反復進行盾構(gòu)修復和回收的工作量將大量增加。盾構(gòu)隧道施工中,連續(xù)的軟弱地層導致盾構(gòu)的推進及回收速度放慢,尤其是在重型支護區(qū)段,使得后勤工作進一步復雜化。

隧道工程施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄 編號 （表式c1-5） 工程名稱 建設單位

承包商謝凱威特肯尼(skk)公司已重新開始掘進自去年8月被停頓的洛杉礬布勒娃特地鐵隧道。隧道工程被迫停頓是因為胡德森大街發(fā)生嚴重的地表沉陷,承包商隨后采用的沉降減緩措施是打入鋼管柱,對胡德森大街北段85.3m范圍的地層進行加固。

隨著地鐵隧道工程建設數(shù)量的逐年遞增，施工過程中所引發(fā)的事故風險問題也在頻緊的出現(xiàn)，這給工人的生命以及國家財產(chǎn)帶來了不小的損失，因此，加強對地鐵隧道工程施工管理顯得愈發(fā)的重要。如何保證地鐵隧道施工安全有效地進行，成為關(guān)系到整體工程施工的重要因素。因此，本文探索科學有效的施工管控方法，才能保證工程管理得到全面提升。

軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡通道的建設與其主體隧道區(qū)間的建設有很多不同,如施工方法、地質(zhì)結(jié)構(gòu)等。因此為了保證軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡通道的建筑安全,應加強對其工程設計與施工前的勘察工作。主要從軟土地區(qū)土層的分層、水文地質(zhì)和周圍地質(zhì)勘察上進行,同時合理安排勘察工作也是不可缺少的環(huán)節(jié),文章則根據(jù)這四個方面進行軟土地區(qū)地鐵隧道聯(lián)絡通道工程勘察工作的探討和分析。

上海城市軌道交通工程建設標準2.2.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)調(diào)查 地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程工程勘察除應符合有關(guān)規(guī)定外，還應滿足下列特殊要求：

淺談地鐵隧道工程施工方法和技術(shù) 作者：李佰超 摘要： 地鐵逐漸成為城市交通運輸?shù)闹髁?，全國各地都掀起了地鐵建造熱潮。在地鐵的建設過程中必然

深圳市城市軌道交通九號線【深灣站】位于白石四道與深灣四路交叉口，沿白石四道東西向布置。深灣路站為明挖車站，車站結(jié)構(gòu)為單柱雙層雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)結(jié)束，正在竣工驗收階段，主體結(jié)構(gòu)部分側(cè)墻、施工縫地段存在不同程度的漏水。地鐵滲漏水是一種常見的工程缺陷，尤其在成都這樣多雨及地下水位較高的地區(qū),它不僅與地下工程周邊地質(zhì)水文環(huán)境、結(jié)構(gòu)埋深、防水設計方案、防水材料等有關(guān),還與結(jié)構(gòu)混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關(guān)。

結(jié)合廣都北站的工程概況,簡述了廣都北站明挖基坑圍護方案設計,并對重點工藝流程作了相應的闡述,以期為明挖車站基坑支護施工提供一定借鑒和指導作用。