明挖隧道施工對(duì)臨近鐵塔影響分析

通過(guò)與兩階段分析方法的對(duì)比,表明所采用的三維整體數(shù)值分析方法能夠有效地模擬隧道施工對(duì)臨近樁基的影響。在此基礎(chǔ)上建立三維彈塑性模型,模擬實(shí)際的施工過(guò)程,從整體上研究黏性土地基中樁–土–隧道三者間的作用特征。計(jì)算結(jié)果表明:隧道施工對(duì)臨近樁基影響顯著,樁體的變形和受力性態(tài)不僅與隧道施工工況有關(guān),而且也與樁基的位置、長(zhǎng)度和數(shù)目緊密相關(guān);樁基的存在改善局部區(qū)域內(nèi)土體的受力狀態(tài),但也加劇此處土體的變形;樁體沿隧道軸線方向的彎矩?cái)?shù)值較大且分布曲折,長(zhǎng)樁尤為明顯;群樁可以顯著提高隧道施工過(guò)程中樁體的受力性能。

盾構(gòu)隧道施工對(duì)臨近樁基影響數(shù)值分析——以上海軌道交通七號(hào)線下穿明珠線盾構(gòu)施工為依托，通過(guò)采用摩爾-庫(kù)倫彈塑性屈服準(zhǔn)則，建立二維有限元數(shù)值模型，研究上海軌道交通七號(hào)線盾構(gòu)隧道開(kāi)挖對(duì)鄰近樁基的影響。數(shù)值模擬結(jié)果表明：當(dāng)盾構(gòu)土倉(cāng)壓力控制在0．28-0．3...

以上海軌道交通七號(hào)線下穿明珠線盾構(gòu)施工為依托,通過(guò)采用摩爾-庫(kù)倫彈塑性屈服準(zhǔn)則,建立二維有限元數(shù)值模型,研究上海軌道交通七號(hào)線盾構(gòu)隧道開(kāi)挖對(duì)鄰近樁基的影響。數(shù)值模擬結(jié)果表明:當(dāng)盾構(gòu)土倉(cāng)壓力控制在0.28~0.34mpa,同步注漿壓力控制在0.26~0.32mpa的情況下,盾構(gòu)推進(jìn)能保證樁基的安全。

某新建安置房小區(qū)位于市域鐵路隧道的影響區(qū)范圍內(nèi),為評(píng)估鐵路隧道基坑安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求,文章根據(jù)隧道基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,通過(guò)數(shù)值模擬分析基坑開(kāi)挖對(duì)安置房的影響,結(jié)果表明隧道基坑采用地下連續(xù)墻方案,安置房結(jié)構(gòu)變形在安全控制標(biāo)準(zhǔn)內(nèi),滿足其正常安全使用.

隨著城市地下交通現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程,多條地下鐵路在地下立交的情況已越來(lái)越多。盾構(gòu)施工難免會(huì)引起已建隧道底板的沉降變化。本文結(jié)合一實(shí)例,介紹了施工期間的沉降觀測(cè)方法,對(duì)可能引起底板變形的原因進(jìn)行了分析,對(duì)指導(dǎo)類似盾構(gòu)施工起了實(shí)際的指導(dǎo)意義。

隨著城市經(jīng)濟(jì)和建設(shè)的發(fā)展,大量隧道和地鐵開(kāi)始修建,淺埋暗挖已經(jīng)成為主要施工方法,但在施工過(guò)程中必然會(huì)引起地面周圍建筑物的變形,因此如何保護(hù)沿線建筑物的安全已經(jīng)成為城市隧道工程中亟待解決的問(wèn)題?；谀z州灣灣口海底隧道接線端工程在施工中下穿多棟高層建筑的實(shí)際問(wèn)題,分析了隧道施工對(duì)建筑物的影響機(jī)理及隧道開(kāi)挖引起建筑物的變形特征,采用有限元法進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬,同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),做到信息反饋指導(dǎo)施工。研究表明,在復(fù)雜巖石地基開(kāi)洞工程中,科學(xué)合理地分析臨近建筑物與隧道的相互影響,采取的施工方法及加固措施合適,則隧道開(kāi)挖對(duì)臨近建筑物沉降與傾斜變形均可以滿足現(xiàn)行控制標(biāo)準(zhǔn),可為依托工程的順利實(shí)施提供重要指導(dǎo)及可靠保證。研究結(jié)果可估算實(shí)際工程中的隧道開(kāi)挖對(duì)周圍建筑造成的不均勻沉降量及傾斜,對(duì)以后類似工程有實(shí)用價(jià)值。

以重慶軌道環(huán)線某車站明挖法修建為例,建立了車站及橋臺(tái)的三維數(shù)值模擬,通過(guò)模擬計(jì)算,得到了車站開(kāi)挖對(duì)臨近橋臺(tái)的影響,并結(jié)合不同施工步序下車站開(kāi)挖對(duì)橋臺(tái)的應(yīng)力及位移進(jìn)行了分析。相應(yīng)的結(jié)果可為此類工程的施工、設(shè)計(jì)提供技術(shù)借鑒及參考。

文章以濟(jì)南市軌道交通m2線大觀園站濟(jì)南站明挖區(qū)間聯(lián)絡(luò)線為研究對(duì)象,對(duì)基坑施工引起的臨近重要建筑物的變形進(jìn)行分析,利用gtsnx巖土數(shù)值模擬軟件,建立三維數(shù)值模型,模擬基坑施工過(guò)程中引起的建筑物變形。并結(jié)合類似工程,提出明挖區(qū)間施工過(guò)程中對(duì)建筑物的保護(hù)措施。結(jié)合地表沉降的變形規(guī)律,優(yōu)化監(jiān)控量測(cè)的測(cè)點(diǎn)布置,對(duì)類似明挖基坑臨近文保單位工程提供一定的參考價(jià)值。

基坑施工監(jiān)控對(duì)臨近地鐵隧道影響分析 摘要:本文以上海某深大基坑開(kāi)挖工程為例，詳盡闡述了其控制地鐵隧道變形的相關(guān)技術(shù)措施和地鐵監(jiān)護(hù) 管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)結(jié)合隧道變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，就基坑開(kāi)挖對(duì)臨近地鐵隧道的影響進(jìn)行了分析。通過(guò)采用遠(yuǎn)程監(jiān) 控系統(tǒng)、隧道內(nèi)沉降位移自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等手段，以及采取嚴(yán)格的地鐵隧道變形保護(hù)措施，對(duì)基坑開(kāi)挖施工全 過(guò)程進(jìn)行了有效的監(jiān)控。在基坑開(kāi)挖期間，隧道結(jié)構(gòu)的沉降變形控制在安全范圍，確保了地鐵結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng) 安全。相關(guān)研究成果可供地鐵監(jiān)護(hù)借鑒、參考。 關(guān)鍵詞:深大基坑;隧道變形;技術(shù)措施;監(jiān)護(hù)管理 1引言 上海區(qū)間隧道一般覆土深度在7～25m，多位于②～⑦1層，所處地層多屬于淤泥質(zhì)軟粘土層，該 類土層具有明顯“高含水量、高靈敏度、高壓縮性、低密度、低強(qiáng)度、低滲透性”等特性，見(jiàn)表1示。其顯 著特點(diǎn)就是，土層一經(jīng)擾動(dòng)，其強(qiáng)度明顯降低，且會(huì)在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)

由于受基坑開(kāi)挖所產(chǎn)生的卸載和基坑降水的影響,臨近地鐵隧道的受力條件將改變,造成地鐵隧道的變形和位移。采用自動(dòng)化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地鐵隧道的變形,對(duì)保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要。文中結(jié)合廣州大馬站商業(yè)中心項(xiàng)目基坑開(kāi)挖對(duì)臨近運(yùn)營(yíng)地鐵1號(hào)線隧道結(jié)構(gòu)變形位移自動(dòng)監(jiān)測(cè)工程項(xiàng)目的實(shí)踐,對(duì)自動(dòng)全站儀監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在地鐵隧道監(jiān)測(cè)方面的系統(tǒng)構(gòu)建、測(cè)量方法、測(cè)量精度、監(jiān)測(cè)效果等方面進(jìn)行論述。實(shí)際應(yīng)用表明,該系統(tǒng)以高精度、自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì),及時(shí)提供可靠的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),科學(xué)指導(dǎo)基坑施工,保證了地鐵運(yùn)營(yíng)安全,取得良好的效果。

新建隧道與既有隧道間距較近時(shí),新建隧道的開(kāi)挖導(dǎo)致圍巖應(yīng)力發(fā)生重分布,對(duì)既有隧道的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,為此針對(duì)包西鐵路通道新寶塔山隧道出口端,用有限元方法進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,并進(jìn)行施工監(jiān)控量測(cè),對(duì)計(jì)算結(jié)果和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析,結(jié)果表明:新建隧道開(kāi)挖將引起圍巖應(yīng)力重分布,使既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)有所降低,其降低程度與兩隧道間距有關(guān),間距越小其影響程度越大。新建隧道的開(kāi)挖對(duì)既有隧道臨近開(kāi)挖一側(cè)的襯砌結(jié)構(gòu)影響最大。

針對(duì)成都地區(qū)某大斷面隧道臨近既有立交橋樁基的設(shè)計(jì)和施工方案,運(yùn)用有限差分法,建立三維模型模擬施工過(guò)程。以臨近隧道的地面、隔離樁、主橋樁、匝道樁為研究對(duì)象,分析了地表沉降量與各樁基位移變化規(guī)律,進(jìn)而判斷按照所用隧道設(shè)計(jì)和施工方案施工時(shí)能否確保臨近立交橋結(jié)構(gòu)的安全。研究結(jié)果表明:地表沉降量最大值為13mm,沉降范圍為隧道軸線兩側(cè)8m以內(nèi);右側(cè)6.5m處主橋樁樁頂沉降量最大,為4.7mm。由于各樁基位移值均在允許范圍內(nèi),且安全系數(shù)均滿足規(guī)范要求,故按照該設(shè)計(jì)和施工方案施工能夠確保臨近立交橋結(jié)構(gòu)的安全。

基坑開(kāi)挖卸荷必然對(duì)臨近軟土地鐵隧道產(chǎn)生影響,因此如何預(yù)測(cè)隧道變形并提出相應(yīng)預(yù)防和保護(hù)措施顯得尤為重要。結(jié)合上海地區(qū)一個(gè)臨近地鐵隧道的基坑工程,運(yùn)用整體有限元分析方法對(duì)地鐵隧道在基坑施工過(guò)程中所產(chǎn)生的影響進(jìn)行彈塑性分析。分析結(jié)果與工程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比較吻合,表明整體有限元方法可以較好地模擬此類工程問(wèn)題,從而為實(shí)際工程的設(shè)計(jì)施工提供一定的理論和計(jì)算依據(jù)。

基坑開(kāi)挖施工對(duì)臨近地鐵影響的實(shí)測(cè)分析——鄰近地鐵深基坑施工將導(dǎo)致隧道位移，甚至影響到運(yùn)營(yíng)安全。通過(guò)對(duì)某深基坑施工監(jiān)測(cè)結(jié)果得出在各階段施工過(guò)程中，必須及時(shí)進(jìn)行支撐和隧道位稱特點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，提出若干結(jié)論及建議。

沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線新樂(lè)遺址站—北陵公園站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間隧道臨近下穿既有的黃河大街橋。為保證地鐵施工期間橋梁的正常使用,需要預(yù)測(cè)盾構(gòu)施工對(duì)橋梁基礎(chǔ)的擾動(dòng)狀況,以確定地鐵施工對(duì)橋梁的影響程度。以設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),針對(duì)該工程的特點(diǎn)和現(xiàn)狀,采用flac3d對(duì)盾構(gòu)隧道臨近橋梁地段的施工過(guò)程進(jìn)行數(shù)值模擬,定量預(yù)測(cè)施工對(duì)既有橋梁的影響程度,并提出針對(duì)性的技術(shù)保障方案,給后續(xù)施工提供參考。

地表建筑物的變形監(jiān)測(cè)是盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)的內(nèi)容之一,由此可見(jiàn),盾構(gòu)隧道施工對(duì)地表建筑物影響的重要性,特別是多孔盾構(gòu)隧道的施工。論文結(jié)合某實(shí)際工程,計(jì)算分析了近距離多孔盾構(gòu)隧道施工對(duì)地表某一框架結(jié)構(gòu)的影響,并提出了相關(guān)建議。

隨著城市建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展,越來(lái)越多的工程建設(shè)項(xiàng)目位于地鐵沿線安保區(qū)內(nèi),安保區(qū)內(nèi)進(jìn)行樁基施工會(huì)對(duì)臨近的地鐵隧道產(chǎn)生一定的影響。以深圳寶安區(qū)某工程為例,采用布辛奈斯克解從理論上計(jì)算分析了樁基礎(chǔ)施工對(duì)地鐵隧道產(chǎn)生的附加應(yīng)力的影響,采用midasgts三維有限元模擬、分析了樁基施工對(duì)臨近地鐵隧道的變形影響,采用＂體積等代＂的理論計(jì)算分析了管樁沉樁施工擠土效應(yīng)對(duì)地鐵隧道的變形影響,其分析計(jì)算方法及工程經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

以實(shí)際工程為例,形象地模擬了隧道施工和橋梁距離較近時(shí)的動(dòng)態(tài),對(duì)橋面板豎向應(yīng)力變化以及橋面板豎向和橋墩的豎向位移情況進(jìn)行了詳盡的分析,有效降低了施工過(guò)程對(duì)臨近橋梁產(chǎn)生的影響。

基坑工程會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成影響。論文以臨近武漢地鐵二號(hào)線某停車場(chǎng)出入線隧道兩側(cè)的基坑工程為例,介紹了基坑開(kāi)挖過(guò)程中臨近基坑部分隧道出現(xiàn)的側(cè)移、沉降及其原因,為類似工程優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工提供了有益的參考和借鑒。

基坑開(kāi)挖過(guò)程中,由于地層應(yīng)力釋放必然會(huì)引起地層初始應(yīng)力狀態(tài)的變化,基坑外側(cè)的土壓力發(fā)生變化,基坑坑底一定范圍內(nèi)的地層發(fā)生回彈,地層的回彈對(duì)下臥已運(yùn)營(yíng)地鐵隧道產(chǎn)生\"上浮\"的作用,使其產(chǎn)生豎向的上抬變形以及水平方向的收斂變形,本文通過(guò)對(duì)西安地鐵3號(hào)線沿線某項(xiàng)目基坑開(kāi)挖、回筑對(duì)地鐵暗挖隧道的影響進(jìn)行二維及三維有限元分析,評(píng)價(jià)項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)的影響,以期所的結(jié)論為選用合理的開(kāi)挖方案、開(kāi)挖順序和必要的輔助施工保護(hù)措施提供指導(dǎo)和幫助.

針對(duì)目前城市地鐵施工中造成既有管線的破壞問(wèn)題,采用數(shù)值計(jì)算的方法,深入研究隧洞開(kāi)挖施工導(dǎo)致的地層變化引起的輸水管線不同方向的位移、軸向和切向載荷,以及彎矩和扭矩的變化.研究結(jié)果表明：隧道開(kāi)挖施工引起的輸水管線的豎向垂直位移和水平位移可以采用高斯曲線擬合,但管線軸向位移變化則具有雙峰特征.對(duì)于輸水管線的軸向載荷和剪切荷載存在較大差異,可以采用不同函數(shù)進(jìn)行擬合.輸水管線所受彎矩和扭矩則具有互補(bǔ)性,對(duì)管線的安全運(yùn)行影響較大.

本文以某深基坑項(xiàng)目為依托,建立有限元模型,研究基坑施工對(duì)臨近建筑物的影響。結(jié)果表明,當(dāng)建筑物緊貼基坑圍護(hù)樁時(shí),建筑物近基坑一側(cè)受圍護(hù)樁約束,沉降值較小,造成建筑物背向基坑一側(cè)傾斜；而當(dāng)建筑物與基坑距離逐漸增加時(shí),建筑物逐漸由背向基坑方向傾斜改為傾向基坑方向傾斜。