毛氈嶺隧道施工量測(cè)論文

通過(guò)對(duì)某隧道工程概況的分析,對(duì)隧道穿越f7斷層時(shí)施工量測(cè)數(shù)據(jù)處理方法進(jìn)行了討論,并對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了回歸分析,表明圍巖的變形規(guī)律可以用回歸曲線的方法來(lái)描述。

中鐵隧道集團(tuán)有限公司江肇高速g12合同段毛氈嶺隧道混凝土襯砌首件工程創(chuàng)優(yōu)總結(jié) 毛氈嶺隧道混凝土襯砌首件工程總結(jié) 中鐵隧道集團(tuán)有限公司承建的廣東省江門至肇慶公路g12合同段的毛氈嶺隧道，左線長(zhǎng) 2350m(lk77+450～lk75+100),右線長(zhǎng)2420m(rk47+520～rk75+100)。本隧道也是江肇公路的 控制性難點(diǎn)工程。 按照業(yè)主關(guān)于江肇公路首件工程創(chuàng)優(yōu)的通知，我們g12合同段項(xiàng)目經(jīng)理部選擇毛氈嶺隧 道左線lk77+405～lk77+369明洞段作為隧道混凝土襯砌的首件工程。 隧道二次混凝土襯砌為隧道復(fù)合襯砌的最后一道工序，要保證二次襯砌內(nèi)實(shí)外美。我們 對(duì)其施工過(guò)程每一環(huán)節(jié)都嚴(yán)格按施工規(guī)范實(shí)施，本段作為我標(biāo)段整個(gè)隧道工程二次混凝土襯 砌的首件工程,更對(duì)以后的二次混凝土襯砌施工起著樣板引路的作用,因此對(duì)各種影響因素都 必須有詳細(xì)的考慮，施工前周密計(jì)劃、合理安排

江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口ⅴ級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全-強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖,針對(duì)其實(shí)際情況,施工中遵循\"早進(jìn)晚出\"的原則提前進(jìn)洞,減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)管棚、小導(dǎo)管注漿等措施加固巖體,洞內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工減少了隧道一次性開(kāi)挖斷面,施工中結(jié)合監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),確保了隧道安全通過(guò)超淺埋段,滿足了施工工期要求和對(duì)自然保護(hù)區(qū)環(huán)境的保護(hù)。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控及數(shù)據(jù)回歸分析,獲得了圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、穩(wěn)定性能及發(fā)展趨勢(shì),為確保施工安全、合理安排施工工序(如:仰拱、二次襯砌等)提供了依據(jù),實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)施工管理及預(yù)警。也反饋了施工方法、初期支護(hù)及二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)等相關(guān)信息,為優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了參考資料。

廣樂(lè)高速公路t10標(biāo)段長(zhǎng)基嶺隧道為特長(zhǎng)隧道,是廣樂(lè)高速的控制性工程。隧道地層復(fù)雜、斷層發(fā)育,開(kāi)挖埋深淺、跨度大,采用的支護(hù)措施和結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜多樣,施工中各種工法轉(zhuǎn)換復(fù)雜。為保證隧道施工安全、順利進(jìn)行,在施工過(guò)程中采用了全過(guò)程監(jiān)控量測(cè)技術(shù),保證了工程質(zhì)量、施工安全及周圍環(huán)境的安全。

江肇高速公路毛氈嶺隧道洞口淺埋段施工——江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口v級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全一強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖，針對(duì)其實(shí)際情況，施工中遵循“早進(jìn)晚出”的原則提前進(jìn)洞，減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)...

江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口ⅴ級(jí)圍巖超淺埋且為碎石土與全-強(qiáng)風(fēng)化泥巖的軟弱圍巖,針對(duì)其實(shí)際情況,施工中遵循\"早進(jìn)晚出\"的原則提前進(jìn)洞,減少了隧道施工對(duì)爛柯山自然保護(hù)區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進(jìn)洞采用了長(zhǎng)管棚、小導(dǎo)管注漿等措施加固巖體,洞內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法減少了隧道一次性開(kāi)挖斷面,施工中結(jié)合監(jiān)控量測(cè)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù),確保了隧道安全通過(guò)超淺埋段,滿足了施工工期要求和對(duì)自然保護(hù)區(qū)環(huán)境的保護(hù)。

結(jié)合銅黃高速公路湯屯段塢石隧道施工過(guò)程中的監(jiān)控量測(cè)工作,通過(guò)圍巖變形與應(yīng)力分布、結(jié)構(gòu)受力等方面采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)多種手段,開(kāi)展了大量研究工作,揭示了該特定條件下,圍巖變形與支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),為施工設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工提供了較為可靠的依據(jù)。

49省道青田鶴城過(guò)境段改建工程公路項(xiàng)目 隧道施工監(jiān)控量測(cè) 旬報(bào) （第二期） (2010.8.16～2010.8.25) 編制：張君清 審核： 順吉集團(tuán)有限公司 49省道青田鶴城過(guò)境段改建工程笫一合同段項(xiàng)目部 2010年8月26日 -1- 目錄 一、本旬工作概況······················································-2- 二、本旬隧道監(jiān)測(cè)工作數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)··········································-2- 三、隧道施工監(jiān)控量測(cè)··················································-4- 四、監(jiān)測(cè)結(jié)果分析及施工建議············································-6-

毛氈嶺隧道是廣東省目前最長(zhǎng)的高速公路隧道，按單線計(jì)總長(zhǎng)9583m，為雙洞6車道。本文介紹了毛氈嶺隧道主體工程設(shè)計(jì)的有關(guān)技術(shù)和處理原則，對(duì)該隧道的內(nèi)輪廓、襯砌結(jié)構(gòu)、防排水設(shè)計(jì)、洞口設(shè)計(jì)、監(jiān)控量測(cè)及安全設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了探討，以便為其它同類隧道工程的建設(shè)提供一些參考。

毛氈嶺隧道是廣東省目前最長(zhǎng)的高速公路隧道,按單線計(jì)總長(zhǎng)9583m,為雙洞6車道。介紹了毛氈嶺隧道主體工程設(shè)計(jì)的有關(guān)技術(shù)和處理原則,對(duì)該隧道的內(nèi)輪廓、襯砌結(jié)構(gòu)、防排水設(shè)計(jì)、洞口設(shè)計(jì)、監(jiān)控量測(cè)及安全設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了探討,為其它同類隧道工程的建設(shè)提供參考。

文章以在建的蒼嶺隧道為依托,針對(duì)隧道中復(fù)雜的地質(zhì)條件和隧道建成后的主體結(jié)構(gòu)形式,建立了隧道施工及運(yùn)營(yíng)期間的一體化長(zhǎng)期監(jiān)控量測(cè)網(wǎng)絡(luò)。并通過(guò)這一網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)期監(jiān)控元件的數(shù)據(jù)采集及實(shí)時(shí)分析工作,對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)期間的安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)判,防患于未然。同時(shí)針對(duì)施工期間可能出現(xiàn)的巖爆狀況建立了合理的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)體系,實(shí)踐證明取得了良好的效果。

隧道工程大部分采用新奧法施工。該方法特點(diǎn)之一就是重視現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),并利用量測(cè)結(jié)果補(bǔ)充設(shè)計(jì)和指導(dǎo)施工。文章介紹廈蓉高速公路瑞金隘嶺隧道右線必測(cè)項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)工作以及主要量測(cè)方法和分析結(jié)果,探討隧道施工中二次襯砌的判別依據(jù)和條件。

畢業(yè)論文 論文題目：隧道監(jiān)控量測(cè) 系部機(jī)電工程系 專業(yè)名稱：工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù)和道路橋梁工程技術(shù) 班級(jí)：xxxxx學(xué)號(hào)：xxxxx 姓名：xxxx 指導(dǎo)教師：xxxxxx 完成時(shí)間：二零一零年五月二十日 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 -2- 目錄 摘要·········································································1 1緒論 1.1、全新的隧道施工概念···············································2 1.2、檢測(cè)依據(jù)及目的···················································3 2隧道施工監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容 2.1監(jiān)控量測(cè)要求·········

秦嶺1號(hào)特長(zhǎng)公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)

貴竹嶺隧道監(jiān)控量測(cè)實(shí)施細(xì)則 貴竹嶺隧道 監(jiān)控量測(cè)實(shí)施細(xì)則 編制人：石永強(qiáng) 審核人：何天文 批準(zhǔn)：李亞軍 中鐵十八局集團(tuán)有限公司廈深鐵路(廣東段)工程指揮部三分部 二〇〇八年十二月二十四日 一、編制依據(jù) 1、《鐵路隧道監(jiān)控測(cè)量技術(shù)規(guī)程》tb10121－2007； 2、《時(shí)速200~250公里有砟軌道鐵路工程測(cè)量指南（試行）》[鐵建設(shè)函 [2007]76號(hào)]； 3、貴竹嶺隧道施工設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)文件； 4、我單位以往隧道施工經(jīng)驗(yàn)。 二、編制目的 1、確保隧道施工安全及結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。 2、驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)效果，確認(rèn)支護(hù)參數(shù)和施工方法的準(zhǔn)確性或?yàn)檎{(diào)整支 護(hù)參數(shù)和施工方法提供依據(jù)。 3、確定二次襯砌的施做時(shí)間。 4、監(jiān)控工程對(duì)周圍環(huán)境的影響。 5、積累測(cè)量數(shù)據(jù)，為信息化設(shè)計(jì)與施工提供依據(jù)。 三、工程概況 貴竹嶺隧道位于廣東省海豐縣貴竹嶺鎮(zhèn)丘陵區(qū)，地形地貌具體表現(xiàn)

掛牌嶺隧道監(jiān)控量測(cè)——目前，隧道的設(shè)計(jì)理念是安全、環(huán)保，盡可能少的破壞原始地貌，一般遵循“早進(jìn)晚出”的原則。為保證工程的施工安全、質(zhì)量可靠，監(jiān)控量測(cè)是施工過(guò)程中一項(xiàng)重要的工作。本文闡述了丹通高速公路第四合同段掛牌嶺隧道監(jiān)控量測(cè)的施測(cè)方法．掌...

巴岳山隧道采用新奧法施工,在洞身開(kāi)挖中對(duì)隧道進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),及時(shí)反饋修正設(shè)計(jì)參數(shù),以對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,并對(duì)下一步的工序施工提供合理的時(shí)間,確保施工安全,節(jié)省支護(hù)費(fèi)用。

文章結(jié)合大相嶺隧道fw4斷層破碎帶施工實(shí)例,介紹了隧道監(jiān)控量測(cè)的目的、意義及主要內(nèi)容,跟蹤量測(cè)分析了隧道圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、位移狀況。實(shí)踐證明,該技術(shù)能有效判定隧道圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,指導(dǎo)隧道動(dòng)態(tài)施工。

寶天曼隧道施工監(jiān)控量測(cè)分析研究——以寶天曼隧道工程為例，詳細(xì)介紹了監(jiān)控量測(cè)的目的、原910及量測(cè)項(xiàng)目，并具體闡述了對(duì)監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和反饋的具體步驟，通過(guò)對(duì)實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出了相關(guān)結(jié)論，為同類隧道工程的監(jiān)控量測(cè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

隧道施工監(jiān)控量測(cè)方案 一、工程概況 炎陵至汝城高速公路位于湖南省東南部，行政區(qū)劃屬株洲市炎陵縣 （k0+000~k56+647）、郴州市桂東縣（k56+647~k93+311）及汝城縣 （k93+311~終點(diǎn)）。起點(diǎn)位于接炎陵縣三河鎮(zhèn)衡炎高速炎帝陵連接線，路線走向 整體呈北向南，沿g106經(jīng)龍?jiān)运淼乐凉饢|，在汝城縣到達(dá)湘粵邊界湖南一側(cè) 的大麻溪，接廣東仁化城口至翁源壩仔段高速公路起點(diǎn)，全長(zhǎng)151.048km。全線 隧道總長(zhǎng)32417m/32座，其中隧道施工監(jiān)控量測(cè)第二十八合同段的隧道具體情況 下表。 炎汝高速公路隧道施工監(jiān)控量測(cè)第二十八合同段隧道一覽表 本路段隧道采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下： （1）計(jì)算行車速度：80km/h； （2）隧道建筑限界凈寬： 0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m； （3）隧道建筑限界凈高：5.0m； 二、監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)思想

. .. 目錄 一、工程概況....................................................................-1- 1.1縉云山隧道設(shè)置一覽表....................................................-1- 1.2縉云山隧道工程地質(zhì)情況..................................................-1- 1.2.1地質(zhì)構(gòu)造..........................................................-1- 1.2.2地層巖性..........................................................-1- 1.3