寧波軌道交通2號線一期列車空調(diào)啟動異響原因分析及改進

通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網(wǎng)的布設、觀測及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測量中的應用。

近日，寧波人期待已久的軌道交通1號線正式動工，這意味著再過5年，寧波將擁有一條全新的交通大動脈，這座“東方商埠”又將增添一個新的時尚元素。1號線一期工程西起高橋鎮(zhèn)，貫穿寧波市區(qū)直至東外環(huán)路站，線路正線長20.878km，其中高架站5座，地下車站15座，工程初步設計概算總額約為135億元，預計2014年通車。

近日,寧波人期待已久的軌道交通1號線正式動工,這意味著再過5年,寧波將擁有一條全新的交通大動脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個新的時尚元素。

針對寧波軌道交通1號線列車全線貫通調(diào)試過程中發(fā)生的列車進站停車欠標問題展開調(diào)查,對停車欠標原因進行了分析,研究了不同車型列車在牽引系統(tǒng)上的兼容性問題并提出了解決方案。

通過對寧波軌道交通2號線汽車市場站基坑開挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點、難點及相應的對策與措施,并根據(jù)實際工作的總結(jié),提出合理的、具有適應性的技術(shù)方案。

針對寧波軌道交通1號線變電所低壓全所失電及低壓柜部分抽屜被燒毀情況,從設備的繼電保護設置及開關(guān)柜裝配兩方面進行分析:低壓柜進線及母聯(lián)繼電保護的設置可以對各種形式的金屬性短路進行有效保護;低壓柜進線繼電保護整定值與配電變壓器35kv饋線開關(guān)及低壓饋線開關(guān)有很好的選擇性配合;故障是由于低壓開關(guān)觸頭與銅排接觸不良產(chǎn)生電弧短路造成的.在分析的基礎上提出解決方案:對低壓開關(guān)觸頭與銅排連接的一次插件及斷路器脫扣性能進行檢查;增加母線間隔離板以提高開關(guān)柜的防電弧等級;適當減少繼電保護動作時間;增加弧光保護;增加35kv開關(guān)后備保護動作,閉鎖低壓備自投啟動的閉鎖條件等.

針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時,由于單個客室車門門控器故障導致列車牽引封鎖的情況,結(jié)合車輛電氣原理圖、門控器電氣接口圖、車輛中央控制單元軟件邏輯及車輛與車門接口協(xié)議,分析其故障原因.此外,在不更改現(xiàn)有車輛電氣線路的情況下,提出基于軟件控制邏輯的改進方案,并組織試驗,取得了良好的效果.目前已經(jīng)在2號線一期所有列車上應用.

寧波軌道交通2號線一期工程tj2103標區(qū)間隧道監(jiān)測方案 1 浙江省工程勘察院 第1章工程概況...................................................................................................................1 1.1工程簡介........................................................................................................................1 1.2隧道周邊環(huán)境..................................................................................

寧波軌道交通3號線一期工程于2014年12月24日正式動工建設。3號線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設規(guī)劃的首個開工項目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長約16．72km，共設1座車輛段和15座地下車站。工程初步設計批復慨算總投資148．7億元，計劃于2019年建成通車試運營。

寧波軌道交通3號線一期工程于2014年12月24日正式動工建設。3號線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設規(guī)劃的首個開工項目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長約16．72km，共設1座車輛段和15座地下車站。工程初步設計批復慨算總投資148．7億元，計劃于2019年建成通車試運營。

寧波市軌道交通2號線一期工程總體設計審查會 專家組審查意見 寧波市軌道交通工程建設指揮部于2009年12月5日至7日，在寧波市萬豪 酒店組織《寧波市軌道交通2號線一期工程總體設計審查會》（以下簡稱《總體

寧波軟土沉積深厚、含水量大、壓縮性高、承載力低,對寧波軌道交通深基坑工程的設計和施工都提出了更高的要求,深基坑支護設計和施工面臨諸多挑戰(zhàn)。為此,本文結(jié)合寧波軌道交通1號線場地土層情況,從基坑主體圍護結(jié)構(gòu)、支撐體系縱橫向布置、基坑降水和地基處理等方面,對該工程的車站基坑設計關(guān)鍵問題進行探討,并對設計中存在的問題進行闡述。最后,針對車站基坑設計的幾個關(guān)鍵問題進行了總結(jié),以指導寧波地區(qū)后續(xù)線路的建設,并可供其它類似場地工程建設借鑒。

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對寧波軌道交通1號線一期工程ⅰ標段的巖土工程特性進行綜合分析,提出各地層物理力學參數(shù)建議值,重點分析樁基方案、車站基礎方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問題,為工程建設提供了設計依據(jù),并提出了施工建議和對策。1號線一期工程ⅰ標段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設計和施工積累了寶貴經(jīng)驗。

針對寧波市軌道交通2號線在運營初期、近期、遠期分別采用4、4、6節(jié)列車編組方案,以及4、6輛編組列車混合運營方案中存在的車輛、系統(tǒng)、運營等方面的相關(guān)問題進行了分析研究,并提出了相應的處理措施。研究結(jié)果表明,本工程采用4、6輛編組列車混合運營是經(jīng)濟的、可行的。同時建議4輛編組列車應采用3動1拖方案,注意在信號系統(tǒng)軟件編制中充分考慮4、6輛編組列車混合運營的要求,屏蔽門宜按6輛編組列車一次性實施,4輛編組列車和6輛編組列車都宜?？吭谡九_的同一位置。

列車編組對城市軌道交通整個線網(wǎng)的運營服務水平及輸送能力具有重要意義。在寧波軌道交通2號線客運量預測的基礎上,根據(jù)編組模式基本確定原則與該線路車輛制式提出多個備選列車編組模式。結(jié)合運營交路及列車配屬,對輸送能力、服務水平、運營管理難度、車輛采購及運營成本等方面進行綜合分析,全面考慮行車安全、初近遠期編組模式的順暢銜接,以及盡量提高相關(guān)設施利用率等因素,最終推薦寧波市軌道交通2號線采用6-6-6的列車編組模式。

近日，國家發(fā)展改革委批復同意寧波市軌道交通一號線一期工程可行性研究報告，這意味著寧波市民期待已久的軌道交通即將全面開工建設。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開了《寧波市軌道交通4號線綜合規(guī)劃》審查會。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門相關(guān)負責人參加了會議。

南寧軌道交通1號線試運行以來多次發(fā)生列車停車對標不準的情況,文章闡述了列車精確停車原理,對典型故障進行分析,得出影響列車停車精度的原因,并提出解決思路和相應的整改措施。

對高架橋無聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進行對比試驗;分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對測點,進行了噪聲頻譜特性及聲壓級1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級1/3倍頻程峰值大小,但不會改變峰值頻譜分布特性。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開了《寧波市軌道交通4號線綜合規(guī)劃》審查會。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門相關(guān)負責人參加了會議。

在分析上海軌道交通10號線＂9·27＂事故發(fā)生原因的基礎上,提出在非正常情況下利用現(xiàn)有機電設備為行車調(diào)度指揮人員準確提供列車實際位置（列車輔助定位）的方案,以及實現(xiàn)該方案的關(guān)鍵技術(shù),包括接口方式、傳輸方式、圖形顯示方式等。列車輔助定位技術(shù)已在鄭州市軌道交通1號線上實施,以確保在信號系統(tǒng)發(fā)生故障后采用電話閉塞模式時的行車安全。

日前,由中國中鐵承建的蕪湖軌道交通2號線一期工程第一樁正式開鉆。蕪湖軌道交通1號線、2號線一期項目分別為城市南北向、東西向骨干線,線路總長度約46.2km,共設車站36座,總投資約為146.33億元。項目采用ppp(公私合營)模式建設,引進社會資本參與投資建設,是國家第三批政府和社會資本合作