寧波軌道交通2號(hào)線一期列車(chē)空調(diào)啟動(dòng)異響原因分析及改進(jìn)

通過(guò)寧波軌道交通1號(hào)線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測(cè)量中的應(yīng)用。

近日，寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工，這意味著再過(guò)5年，寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈，這座“東方商埠”又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。1號(hào)線一期工程西起高橋鎮(zhèn)，貫穿寧波市區(qū)直至東外環(huán)路站，線路正線長(zhǎng)20.878km，其中高架站5座，地下車(chē)站15座，工程初步設(shè)計(jì)概算總額約為135億元，預(yù)計(jì)2014年通車(chē)。

近日,寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工,這意味著再過(guò)5年,寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線列車(chē)全線貫通調(diào)試過(guò)程中發(fā)生的列車(chē)進(jìn)站停車(chē)欠標(biāo)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查,對(duì)停車(chē)欠標(biāo)原因進(jìn)行了分析,研究了不同車(chē)型列車(chē)在牽引系統(tǒng)上的兼容性問(wèn)題并提出了解決方案。

通過(guò)對(duì)寧波軌道交通2號(hào)線汽車(chē)市場(chǎng)站基坑開(kāi)挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策與措施,并根據(jù)實(shí)際工作的總結(jié),提出合理的、具有適應(yīng)性的技術(shù)方案。

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線變電所低壓全所失電及低壓柜部分抽屜被燒毀情況,從設(shè)備的繼電保護(hù)設(shè)置及開(kāi)關(guān)柜裝配兩方面進(jìn)行分析:低壓柜進(jìn)線及母聯(lián)繼電保護(hù)的設(shè)置可以對(duì)各種形式的金屬性短路進(jìn)行有效保護(hù);低壓柜進(jìn)線繼電保護(hù)整定值與配電變壓器35kv饋線開(kāi)關(guān)及低壓饋線開(kāi)關(guān)有很好的選擇性配合;故障是由于低壓開(kāi)關(guān)觸頭與銅排接觸不良產(chǎn)生電弧短路造成的.在分析的基礎(chǔ)上提出解決方案:對(duì)低壓開(kāi)關(guān)觸頭與銅排連接的一次插件及斷路器脫扣性能進(jìn)行檢查;增加母線間隔離板以提高開(kāi)關(guān)柜的防電弧等級(jí);適當(dāng)減少繼電保護(hù)動(dòng)作時(shí)間;增加弧光保護(hù);增加35kv開(kāi)關(guān)后備保護(hù)動(dòng)作,閉鎖低壓備自投啟動(dòng)的閉鎖條件等.

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線一期列車(chē)正線運(yùn)營(yíng)時(shí),由于單個(gè)客室車(chē)門(mén)門(mén)控器故障導(dǎo)致列車(chē)牽引封鎖的情況,結(jié)合車(chē)輛電氣原理圖、門(mén)控器電氣接口圖、車(chē)輛中央控制單元軟件邏輯及車(chē)輛與車(chē)門(mén)接口協(xié)議,分析其故障原因.此外,在不更改現(xiàn)有車(chē)輛電氣線路的情況下,提出基于軟件控制邏輯的改進(jìn)方案,并組織試驗(yàn),取得了良好的效果.目前已經(jīng)在2號(hào)線一期所有列車(chē)上應(yīng)用.

寧波軌道交通2號(hào)線一期工程tj2103標(biāo)區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)方案 1 浙江省工程勘察院 第1章工程概況...................................................................................................................1 1.1工程簡(jiǎn)介........................................................................................................................1 1.2隧道周邊環(huán)境..................................................................................

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車(chē)輛段和15座地下車(chē)站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車(chē)輛段和15座地下車(chē)站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì) 專(zhuān)家組審查意見(jiàn) 寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部于2009年12月5日至7日，在寧波市萬(wàn)豪 酒店組織《寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《總體

寧波軟土沉積深厚、含水量大、壓縮性高、承載力低,對(duì)寧波軌道交通深基坑工程的設(shè)計(jì)和施工都提出了更高的要求,深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和施工面臨諸多挑戰(zhàn)。為此,本文結(jié)合寧波軌道交通1號(hào)線場(chǎng)地土層情況,從基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系縱橫向布置、基坑降水和地基處理等方面,對(duì)該工程的車(chē)站基坑設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行探討,并對(duì)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行闡述。最后,針對(duì)車(chē)站基坑設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),以指導(dǎo)寧波地區(qū)后續(xù)線路的建設(shè),并可供其它類(lèi)似場(chǎng)地工程建設(shè)借鑒。

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段的巖土工程特性進(jìn)行綜合分析,提出各地層物理力學(xué)參數(shù)建議值,重點(diǎn)分析樁基方案、車(chē)站基礎(chǔ)方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問(wèn)題,為工程建設(shè)提供了設(shè)計(jì)依據(jù),并提出了施工建議和對(duì)策。1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設(shè)計(jì)和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線在運(yùn)營(yíng)初期、近期、遠(yuǎn)期分別采用4、4、6節(jié)列車(chē)編組方案,以及4、6輛編組列車(chē)混合運(yùn)營(yíng)方案中存在的車(chē)輛、系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)等方面的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析研究,并提出了相應(yīng)的處理措施。研究結(jié)果表明,本工程采用4、6輛編組列車(chē)混合運(yùn)營(yíng)是經(jīng)濟(jì)的、可行的。同時(shí)建議4輛編組列車(chē)應(yīng)采用3動(dòng)1拖方案,注意在信號(hào)系統(tǒng)軟件編制中充分考慮4、6輛編組列車(chē)混合運(yùn)營(yíng)的要求,屏蔽門(mén)宜按6輛編組列車(chē)一次性實(shí)施,4輛編組列車(chē)和6輛編組列車(chē)都宜?？吭谡九_(tái)的同一位置。

列車(chē)編組對(duì)城市軌道交通整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平及輸送能力具有重要意義。在寧波軌道交通2號(hào)線客運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,根據(jù)編組模式基本確定原則與該線路車(chē)輛制式提出多個(gè)備選列車(chē)編組模式。結(jié)合運(yùn)營(yíng)交路及列車(chē)配屬,對(duì)輸送能力、服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)管理難度、車(chē)輛采購(gòu)及運(yùn)營(yíng)成本等方面進(jìn)行綜合分析,全面考慮行車(chē)安全、初近遠(yuǎn)期編組模式的順暢銜接,以及盡量提高相關(guān)設(shè)施利用率等因素,最終推薦寧波市軌道交通2號(hào)線采用6-6-6的列車(chē)編組模式。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)同意寧波市軌道交通一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告，這意味著寧波市民期待已久的軌道交通即將全面開(kāi)工建設(shè)。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開(kāi)了《寧波市軌道交通4號(hào)線綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

南寧軌道交通1號(hào)線試運(yùn)行以來(lái)多次發(fā)生列車(chē)停車(chē)對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)的情況,文章闡述了列車(chē)精確停車(chē)原理,對(duì)典型故障進(jìn)行分析,得出影響列車(chē)停車(chē)精度的原因,并提出解決思路和相應(yīng)的整改措施。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開(kāi)了《寧波市軌道交通4號(hào)線綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線路沿線各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車(chē)站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問(wèn)題表述了意見(jiàn)。

1 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程 環(huán)境影響報(bào)告書(shū) （簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評(píng)價(jià)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級(jí)國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào) 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評(píng)價(jià)結(jié)論 5、公眾意見(jiàn)征集說(shuō)明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目前期工作簡(jiǎn)介 1.1.1項(xiàng)目名稱(chēng) 本項(xiàng)目名稱(chēng)：昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程。 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國(guó)際機(jī)場(chǎng)的軌道快線。線路起點(diǎn)為東部汽車(chē)客運(yùn)站，沿機(jī)場(chǎng)高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路 全長(zhǎng)約17.9km。共設(shè)東部客運(yùn)站站、大板橋站、航空港

隨著項(xiàng)目管理的發(fā)展，工程造價(jià)管理進(jìn)入到一個(gè)新的研究領(lǐng)域，工作分解結(jié)構(gòu)wbs這種項(xiàng)目管理的工具被引入建設(shè)項(xiàng)目管理中，在很多大型國(guó)際工程中，開(kāi)始要求項(xiàng)目管理者使用工作分解結(jié)構(gòu)wbs對(duì)工程進(jìn)行管理，而對(duì)國(guó)內(nèi)的工程技術(shù)人員來(lái)講，由于國(guó)內(nèi)工程要求使用工作分解結(jié)構(gòu)wbs進(jìn)行項(xiàng)目管理的還很少，很多技術(shù)人員還沒(méi)有理解工作分解結(jié)構(gòu)wbs的基本概念，許多企業(yè)還沒(méi)有編制工作分解結(jié)構(gòu)wbs的習(xí)慣，本人正是針對(duì)目前這一現(xiàn)狀，對(duì)建立工作分解結(jié)構(gòu)及其在建設(shè)項(xiàng)目中的應(yīng)用這一課題進(jìn)行了研究。