寧波軌交4號線高架車站建筑與景觀設計

介紹武漢軌道交通1號線高架車站的設計,分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結構形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關系。

本文簡述了我院對武漢輕軌一號線的大智路站五個設計方案，敘述了方案評審專家組的評審意見。通過設計和評審后，對武漢輕軌一號線一期工程的高架車站建筑設計作者提出了幾點想法和意見。

以成都地鐵2號線東延線林家大堰高架車站為實例,將魚腹島式車站與側式車站的主體形式、橋墩形式進行了對比、分析,并從運營管理、客流組織、行車條件、配線條件、車站體量、城市景觀、獨柱墩體系下結構體系合理性等方面進行綜合比較、研究,最終確定高架三層單柱墩側式車站方案作為實施方案,以期為同類型項目提供參考。

介紹了上海軌道交通3號線吳淞鎮(zhèn)高架車站平面、立面、剖面設計,主要技術參數(shù)的計算與確定以及模塊化設計的應用。

建筑與景觀設計 在中國，以前沒有景觀設計這個詞，有關這類設計活動在中國稱為“園林設計”。由于門戶 不同，在中國這類設計教育往往被排斥在建筑學科之外，只是在農學院、林學院有那么幾個 園林設計系，這種做法與英國horticulture這類學科的設置非常接近。 所謂景觀設計，又所謂景觀建筑學是發(fā)生于英、美資本主義成熟時期的新興學科，典型案例 則是紐約的中央公園、華盛頓的中軸線景觀以及英國的一些公園設計?！熬坝^設計”這個詞 在中國正式啟用是改革開放以后的事，特別是近幾年，隨著城市設計的介入，環(huán)境質量意識 的提高，人們開始思考這個問題，當然，思考歸思考，當今中國的所謂景觀設計業(yè)務又大多 數(shù)來自于那些個圈地發(fā)財?shù)姆康禺a奸商。因此，景觀設計還沒有開始在中國奠定自己的理論 和實踐基礎，就墮落成為了房地產商們的售樓圈套的一個必要的組成部分，此做法，嚴重地 扭曲了景觀設

改革開放以來,鋼結構在重大工程、標志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過的興旺景象。在鋼結構施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術和成套工法,積累了建設大型鋼結構工程的經驗。在鋼結構滿足國民經濟發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時,鋼結構還面臨很多技術和管理問題需要研究和解決。

亦莊線高架車站安全疏散設計

通過在節(jié)能軟件中模擬巴基斯坦拉合爾當?shù)責岘h(huán)境，對高架車站朝向、外窗遮陽形式、公共區(qū)舒適性和外窗玻璃構造及面積進行分析，得到以下結論：（1）建筑應選擇當?shù)亟ㄖ淖罴殉颍掀?0°；（2）選擇圍護結構蓄熱的被動式降溫策略；（3）同一種遮陽構件及間距的條件下，采用垂直遮陽形式效果更好；（4）采用空氣空調系統(tǒng)維持高架車站公共區(qū)的舒適性環(huán)境．為減少冷量損失采用雙玻璃的外窗，在滿足外窗面積及排煙要求的情況下，外窗與外墻面積比例應盡量小。

輕軌高架車站建筑工程施工方案 車站建筑工程包括墻體砌筑、混凝土散水、室外臺階及平臺、室內外地面硬 化、屋面防水、架空隔熱層及自行車停車場等。 1、加氣混凝土墻體 加氣混凝土墻體施工前，做好混凝土的試驗工作，以選定合適的配合比，滿 足設計要求的強度、外觀標準。加氣混凝土墻體施工采用大塊鋼模，其接縫要求 嚴密、平整，拆模后不留接縫線。墻體模板下端固定在混凝土板中的預埋鐵件上， 外側拉緊，上端穿筋固定?；炷翝沧⑼旰?，盡早拆除模板并養(yǎng)護。 2、墻體水泥刷漿、刮糙 施工順序自上而下逐層、逐間進行，同層按天棚、墻面和地面順序施工，自 上而下進行流水作業(yè)。 頂棚抹灰：鋼筋混凝土樓板頂棚抹灰前，先用清水潤濕并刷素水泥漿一道。 抹灰前在四周墻上彈出水平線，以墻上水平線為依據，先后抹頂棚四周，圈邊找 平。 墻面抹灰：抹灰前必須先找好規(guī)矩，即四角規(guī)方，橫線找平，立線吊直，彈 出準線和墻裙、

干字形城軌高架車站結構設計——結合重慶某城軌高架車站，分析“干”字形獨柱雙層懸臂蓋梁高架車站在結構體系和受力性能上的特點，討論橋一建組合結構體系高架車站在結構設計中的荷載取值和組合方式，對設計方法提出建議，并借助有限元程序研究車站結構剛度控制...

簡述了采用清水混凝土工藝技術的無裝修設計在軌道交通高架車站的適用性。針對清水混凝土技術的特點,提出了無裝修高架車站的設計關鍵技術。以上海軌道交通8號線浦江鎮(zhèn)站設計為例,介紹了無裝修設計關鍵技術的體現(xiàn)。作為國內軌道交通高架車站首次采用的清水混凝土技術,可供工程設計參考。

淺談高架車站站臺施工 [摘要]在工期很緊，工作量又很大的情況下，現(xiàn)澆梁采用梁端開張拉槽， 實現(xiàn)多片梁現(xiàn)澆后再進行張拉的施工方法加快施工進度。砼管樁基礎及站臺梁施 工橋面標高、侵線、預埋件等施工控制。 [關鍵詞]現(xiàn)澆梁施工工藝線形預埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前ⅶ標2工區(qū)2作業(yè)工區(qū)花橋高架站10#-21# 單箱單室現(xiàn)澆簡支箱梁為到發(fā)線梁左右幅各11跨，共22片現(xiàn)澆梁，起點里程約 為dk262+512.410，終點里程為dk262+872.110?；蚋呒苷?2#-19#站臺梁左 右幅各7跨，共14片梁。到發(fā)線梁截面類型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高2.5m，懸臂板外側至梁底高2.7m。站臺梁為π型結構等高度梁，梁高2.5m。 右側站臺梁橋面全寬7.1m，腹板中心距4.8m。左側站臺梁橋面全寬8.1m，腹板 中心距5.8

淺析高架車站的結構設計——結合工程實例，對“橋建合一”車站的設計構件劃分，荷載分類及組合，計算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細的介紹，以供城市軌道交通高架車站結構設計參考。

針對“橋建合一”式高架車站結構特點,結合晉寧線一期工程實際,對抗震設計過程中,現(xiàn)行規(guī)范的選用做了介紹,對其差異性進行比較;闡述該類車站的抗震分析流程,對實際工程中碰到的問題進行分析,提出設計建議。

通過對長春軌道交通4號線三期工程高架車站的設計研究,并結合其它工程實踐,從建筑和結構兩方面來比較高架車站方案。闡述了道路中央分隔帶間修建高架車站的基本思路與方法。著重分析高架車站設計中的一些突出問題以及解決方法,以供有關工程技術人員參考。

以寧波至奉化城際鐵路高架車站為研究對象,針對車站機電設備防雷設計方案中的若干要點進行探討。首先詳細敘述了spd及其后備保護開關的設置原則及選型方案,然后對防雷裝置監(jiān)測系統(tǒng)、雷電臨近預警系統(tǒng)的網絡構成及功能原理進行了闡述,最后對屋頂主要機電設備的防雷接閃方案進行了介紹。

廈門brt高架車站結構型式是一種新型的車站結構型式,通過對傳統(tǒng)高架車站進行體系改變,改善了結構受力狀況。該文從結構選型、受力分析以及設計與施工等方面,對這種新型的高架車站進行了詳述。

對光伏電池、光伏支架的選型進行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關系,根據軌道交通光伏系統(tǒng)的特點,選取經濟評價指標,對直接關乎投資成本和收益的傾角選擇進行技術經濟比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網方案。結果表明:濟南軌道交通r1線高架車站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經濟效益、環(huán)境效益和社會效益。

據相關研究顯示,國內現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實測值,為保證軌道交通車站的結構安全,探索易于實際工程采用的等效汽車撞擊力計算方法是十分必要的。在參考相關文獻的基礎上,借鑒《鐵路橋涵基本設計規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計算方法。經與其他文獻記載的實測資料對比,該計算方法所得出的計算結果與工程實測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計算中,可以按此公式進行結構安全校核。

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設計中考慮將美學與工藝相結合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設計積累一定的經驗。

針對城市軌道交通車站噪聲較高的問題,提出了基于低矮聲屏障的降噪方案,在站臺擋墻內側安裝吸聲屏障,在軌道的上、下行線之間安裝具有雙面吸聲性能的隔聲屏障。所研制的微孔泡沫雙面吸聲型超薄聲屏障,在上海軌道交通3號線北延伸段9個車站進行了工程應用,具有厚度小、質量輕、吸聲隔聲性能好、無纖維等優(yōu)點,可降低噪聲2~4db(a)。