寧波軌交4號(hào)線高架車站建筑與景觀設(shè)計(jì)

介紹武漢軌道交通1號(hào)線高架車站的設(shè)計(jì),分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結(jié)構(gòu)形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關(guān)系。

本文簡述了我院對(duì)武漢輕軌一號(hào)線的大智路站五個(gè)設(shè)計(jì)方案，敘述了方案評(píng)審專家組的評(píng)審意見。通過設(shè)計(jì)和評(píng)審后，對(duì)武漢輕軌一號(hào)線一期工程的高架車站建筑設(shè)計(jì)作者提出了幾點(diǎn)想法和意見。

以成都地鐵2號(hào)線東延線林家大堰高架車站為實(shí)例,將魚腹島式車站與側(cè)式車站的主體形式、橋墩形式進(jìn)行了對(duì)比、分析,并從運(yùn)營管理、客流組織、行車條件、配線條件、車站體量、城市景觀、獨(dú)柱墩體系下結(jié)構(gòu)體系合理性等方面進(jìn)行綜合比較、研究,最終確定高架三層單柱墩側(cè)式車站方案作為實(shí)施方案,以期為同類型項(xiàng)目提供參考。

介紹了上海軌道交通3號(hào)線吳淞鎮(zhèn)高架車站平面、立面、剖面設(shè)計(jì),主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算與確定以及模塊化設(shè)計(jì)的應(yīng)用。

建筑與景觀設(shè)計(jì) 在中國，以前沒有景觀設(shè)計(jì)這個(gè)詞，有關(guān)這類設(shè)計(jì)活動(dòng)在中國稱為“園林設(shè)計(jì)”。由于門戶 不同，在中國這類設(shè)計(jì)教育往往被排斥在建筑學(xué)科之外，只是在農(nóng)學(xué)院、林學(xué)院有那么幾個(gè) 園林設(shè)計(jì)系，這種做法與英國horticulture這類學(xué)科的設(shè)置非常接近。 所謂景觀設(shè)計(jì)，又所謂景觀建筑學(xué)是發(fā)生于英、美資本主義成熟時(shí)期的新興學(xué)科，典型案例 則是紐約的中央公園、華盛頓的中軸線景觀以及英國的一些公園設(shè)計(jì)?！熬坝^設(shè)計(jì)”這個(gè)詞 在中國正式啟用是改革開放以后的事，特別是近幾年，隨著城市設(shè)計(jì)的介入，環(huán)境質(zhì)量意識(shí) 的提高，人們開始思考這個(gè)問題，當(dāng)然，思考?xì)w思考，當(dāng)今中國的所謂景觀設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)又大多 數(shù)來自于那些個(gè)圈地發(fā)財(cái)?shù)姆康禺a(chǎn)奸商。因此，景觀設(shè)計(jì)還沒有開始在中國奠定自己的理論 和實(shí)踐基礎(chǔ)，就墮落成為了房地產(chǎn)商們的售樓圈套的一個(gè)必要的組成部分，此做法，嚴(yán)重地 扭曲了景觀設(shè)

改革開放以來,鋼結(jié)構(gòu)在重大工程、標(biāo)志性建筑中的使用發(fā)展迅速,呈現(xiàn)出了從未有過的興旺景象。在鋼結(jié)構(gòu)施工安裝過程中,很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術(shù)和成套工法,積累了建設(shè)大型鋼結(jié)構(gòu)工程的經(jīng)驗(yàn)。在鋼結(jié)構(gòu)滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和人們工作、生活舒適性的同時(shí),鋼結(jié)構(gòu)還面臨很多技術(shù)和管理問題需要研究和解決。

亦莊線高架車站安全疏散設(shè)計(jì)

通過在節(jié)能軟件中模擬巴基斯坦拉合爾當(dāng)?shù)責(zé)岘h(huán)境，對(duì)高架車站朝向、外窗遮陽形式、公共區(qū)舒適性和外窗玻璃構(gòu)造及面積進(jìn)行分析，得到以下結(jié)論：（1）建筑應(yīng)選擇當(dāng)?shù)亟ㄖ淖罴殉?，南偏?0°；（2）選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)蓄熱的被動(dòng)式降溫策略；（3）同一種遮陽構(gòu)件及間距的條件下，采用垂直遮陽形式效果更好；（4）采用空氣空調(diào)系統(tǒng)維持高架車站公共區(qū)的舒適性環(huán)境．為減少冷量損失采用雙玻璃的外窗，在滿足外窗面積及排煙要求的情況下，外窗與外墻面積比例應(yīng)盡量小。

輕軌高架車站建筑工程施工方案 車站建筑工程包括墻體砌筑、混凝土散水、室外臺(tái)階及平臺(tái)、室內(nèi)外地面硬 化、屋面防水、架空隔熱層及自行車停車場等。 1、加氣混凝土墻體 加氣混凝土墻體施工前，做好混凝土的試驗(yàn)工作，以選定合適的配合比，滿 足設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度、外觀標(biāo)準(zhǔn)。加氣混凝土墻體施工采用大塊鋼模，其接縫要求 嚴(yán)密、平整，拆模后不留接縫線。墻體模板下端固定在混凝土板中的預(yù)埋鐵件上， 外側(cè)拉緊，上端穿筋固定?；炷翝沧⑼旰?，盡早拆除模板并養(yǎng)護(hù)。 2、墻體水泥刷漿、刮糙 施工順序自上而下逐層、逐間進(jìn)行，同層按天棚、墻面和地面順序施工，自 上而下進(jìn)行流水作業(yè)。 頂棚抹灰：鋼筋混凝土樓板頂棚抹灰前，先用清水潤濕并刷素水泥漿一道。 抹灰前在四周墻上彈出水平線，以墻上水平線為依據(jù)，先后抹頂棚四周，圈邊找 平。 墻面抹灰：抹灰前必須先找好規(guī)矩，即四角規(guī)方，橫線找平，立線吊直，彈 出準(zhǔn)線和墻裙、

干字形城軌高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——結(jié)合重慶某城軌高架車站，分析“干”字形獨(dú)柱雙層懸臂蓋梁高架車站在結(jié)構(gòu)體系和受力性能上的特點(diǎn)，討論橋一建組合結(jié)構(gòu)體系高架車站在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載取值和組合方式，對(duì)設(shè)計(jì)方法提出建議，并借助有限元程序研究車站結(jié)構(gòu)剛度控制...

簡述了采用清水混凝土工藝技術(shù)的無裝修設(shè)計(jì)在軌道交通高架車站的適用性。針對(duì)清水混凝土技術(shù)的特點(diǎn),提出了無裝修高架車站的設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)。以上海軌道交通8號(hào)線浦江鎮(zhèn)站設(shè)計(jì)為例,介紹了無裝修設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)的體現(xiàn)。作為國內(nèi)軌道交通高架車站首次采用的清水混凝土技術(shù),可供工程設(shè)計(jì)參考。

淺談高架車站站臺(tái)施工 [摘要]在工期很緊，工作量又很大的情況下，現(xiàn)澆梁采用梁端開張拉槽， 實(shí)現(xiàn)多片梁現(xiàn)澆后再進(jìn)行張拉的施工方法加快施工進(jìn)度。砼管樁基礎(chǔ)及站臺(tái)梁施 工橋面標(biāo)高、侵線、預(yù)埋件等施工控制。 [關(guān)鍵詞]現(xiàn)澆梁施工工藝線形預(yù)埋件 1、概述 中交股份滬寧城際鐵路工程站前ⅶ標(biāo)2工區(qū)2作業(yè)工區(qū)花橋高架站10#-21# 單箱單室現(xiàn)澆簡支箱梁為到發(fā)線梁左右幅各11跨，共22片現(xiàn)澆梁，起點(diǎn)里程約 為dk262+512.410，終點(diǎn)里程為dk262+872.110?；蚋呒苷?2#-19#站臺(tái)梁左 右幅各7跨，共14片梁。到發(fā)線梁截面類型為單箱單室切翼緣板梁，截面中心 處梁高2.5m，懸臂板外側(cè)至梁底高2.7m。站臺(tái)梁為π型結(jié)構(gòu)等高度梁，梁高2.5m。 右側(cè)站臺(tái)梁橋面全寬7.1m，腹板中心距4.8m。左側(cè)站臺(tái)梁橋面全寬8.1m，腹板 中心距5.8

淺析高架車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)“橋建合一”車站的設(shè)計(jì)構(gòu)件劃分，荷載分類及組合，計(jì)算模型及參數(shù)選取等作了較為詳細(xì)的介紹，以供城市軌道交通高架車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。

針對(duì)“橋建合一”式高架車站結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合晉寧線一期工程實(shí)際,對(duì)抗震設(shè)計(jì)過程中,現(xiàn)行規(guī)范的選用做了介紹,對(duì)其差異性進(jìn)行比較;闡述該類車站的抗震分析流程,對(duì)實(shí)際工程中碰到的問題進(jìn)行分析,提出設(shè)計(jì)建議。

通過對(duì)長春軌道交通4號(hào)線三期工程高架車站的設(shè)計(jì)研究,并結(jié)合其它工程實(shí)踐,從建筑和結(jié)構(gòu)兩方面來比較高架車站方案。闡述了道路中央分隔帶間修建高架車站的基本思路與方法。著重分析高架車站設(shè)計(jì)中的一些突出問題以及解決方法,以供有關(guān)工程技術(shù)人員參考。

以寧波至奉化城際鐵路高架車站為研究對(duì)象,針對(duì)車站機(jī)電設(shè)備防雷設(shè)計(jì)方案中的若干要點(diǎn)進(jìn)行探討。首先詳細(xì)敘述了spd及其后備保護(hù)開關(guān)的設(shè)置原則及選型方案,然后對(duì)防雷裝置監(jiān)測系統(tǒng)、雷電臨近預(yù)警系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成及功能原理進(jìn)行了闡述,最后對(duì)屋頂主要機(jī)電設(shè)備的防雷接閃方案進(jìn)行了介紹。

廈門brt高架車站結(jié)構(gòu)型式是一種新型的車站結(jié)構(gòu)型式,通過對(duì)傳統(tǒng)高架車站進(jìn)行體系改變,改善了結(jié)構(gòu)受力狀況。該文從結(jié)構(gòu)選型、受力分析以及設(shè)計(jì)與施工等方面,對(duì)這種新型的高架車站進(jìn)行了詳述。

對(duì)光伏電池、光伏支架的選型進(jìn)行分析,研究光伏陣列安裝傾角與年總輻照量及陣列間距之間的關(guān)系,根據(jù)軌道交通光伏系統(tǒng)的特點(diǎn),選取經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo),對(duì)直接關(guān)乎投資成本和收益的傾角選擇進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,最終確定光伏發(fā)電系統(tǒng)的陣列布置方案和并網(wǎng)方案。結(jié)果表明:濟(jì)南軌道交通r1線高架車站光伏發(fā)電系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。

據(jù)相關(guān)研究顯示,國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實(shí)測值,為保證軌道交通車站的結(jié)構(gòu)安全,探索易于實(shí)際工程采用的等效汽車撞擊力計(jì)算方法是十分必要的。在參考相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,借鑒《鐵路橋涵基本設(shè)計(jì)規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對(duì)保守的等效車輛撞擊荷載計(jì)算方法。經(jīng)與其他文獻(xiàn)記載的實(shí)測資料對(duì)比,該計(jì)算方法所得出的計(jì)算結(jié)果與工程實(shí)測值比較吻合,具備一定的工程價(jià)值,在軌道交通車站防撞計(jì)算中,可以按此公式進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全校核。

本文從結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)型式比較以及結(jié)構(gòu)計(jì)算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設(shè)計(jì)的一些要點(diǎn)，并對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些難點(diǎn)進(jìn)行了研究分析。

我國已經(jīng)進(jìn)入城市軌道交通的快速發(fā)展期.高架車站作為其重要的組成部分,在滿足基本使用需求的同時(shí),越來越要求設(shè)計(jì)特色,并提出了新的設(shè)計(jì)理念.參數(shù)化設(shè)計(jì)的高度可調(diào)節(jié)性適用于高架車站造型設(shè)計(jì).本文以廳臺(tái)分離式高架車站設(shè)計(jì)為研究載體,以空間需求和結(jié)構(gòu)體系為參變量,應(yīng)用參數(shù)化工具進(jìn)行了設(shè)計(jì)嘗試,得出了多樣的建筑設(shè)計(jì)結(jié)果,提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)與城市軌道交通高架站建筑設(shè)計(jì)結(jié)合的可能性.

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)問題，闡述預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉順序、張拉批次對(duì)蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結(jié)構(gòu)形式選擇提供參考。對(duì)車站進(jìn)行動(dòng)力特性分析，證明雙柱式高架車站結(jié)構(gòu)整體剛度更加平衡?？偨Y(jié)群樁基礎(chǔ)在地震作用下的受力特性，驗(yàn)證了偏心受拉是樁基礎(chǔ)配筋的控制工況。