寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程車輛編組方案研究

著重介紹鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程車輛主要部件選型情況，主要包括空氣制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的選型及設(shè)計(jì)。

本文著重從車輛規(guī)格尺寸、車體材質(zhì)、受流方式、牽引控制系統(tǒng)等方面,介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程車輛選型的情況。

寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì) 專家組審查意見 寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部于2009年12月5日至7日，在寧波市萬豪 酒店組織《寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì)》（以下簡(jiǎn)稱《總體

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線在運(yùn)營(yíng)初期、近期、遠(yuǎn)期分別采用4、4、6節(jié)列車編組方案,以及4、6輛編組列車混合運(yùn)營(yíng)方案中存在的車輛、系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)等方面的相關(guān)問題進(jìn)行了分析研究,并提出了相應(yīng)的處理措施。研究結(jié)果表明,本工程采用4、6輛編組列車混合運(yùn)營(yíng)是經(jīng)濟(jì)的、可行的。同時(shí)建議4輛編組列車應(yīng)采用3動(dòng)1拖方案,注意在信號(hào)系統(tǒng)軟件編制中充分考慮4、6輛編組列車混合運(yùn)營(yíng)的要求,屏蔽門宜按6輛編組列車一次性實(shí)施,4輛編組列車和6輛編組列車都宜?？吭谡九_(tái)的同一位置。

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線一期列車正線運(yùn)營(yíng)時(shí)由于接觸網(wǎng)網(wǎng)壓波動(dòng)導(dǎo)致列車發(fā)生網(wǎng)壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結(jié)合系統(tǒng)特性進(jìn)行了仿真,提出改進(jìn)方案,優(yōu)化后的網(wǎng)壓保護(hù)策略試驗(yàn)證明運(yùn)行效果良好。

列車編組對(duì)城市軌道交通整個(gè)線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平及輸送能力具有重要意義。在寧波軌道交通2號(hào)線客運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,根據(jù)編組模式基本確定原則與該線路車輛制式提出多個(gè)備選列車編組模式。結(jié)合運(yùn)營(yíng)交路及列車配屬,對(duì)輸送能力、服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)管理難度、車輛采購(gòu)及運(yùn)營(yíng)成本等方面進(jìn)行綜合分析,全面考慮行車安全、初近遠(yuǎn)期編組模式的順暢銜接,以及盡量提高相關(guān)設(shè)施利用率等因素,最終推薦寧波市軌道交通2號(hào)線采用6-6-6的列車編組模式。

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段的巖土工程特性進(jìn)行綜合分析,提出各地層物理力學(xué)參數(shù)建議值,重點(diǎn)分析樁基方案、車站基礎(chǔ)方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問題,為工程建設(shè)提供了設(shè)計(jì)依據(jù),并提出了施工建議和對(duì)策。1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設(shè)計(jì)和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

本刊訊寧波軌道交通2號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)方案已于近日通過專家評(píng)審。一經(jīng)通過評(píng)審，便將進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)及開工準(zhǔn)備階段。椐了解，2號(hào)線一期工程將于明年初全面開工，2015年12月底建成通車。

通過寧波軌道交通1號(hào)線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測(cè)量中的應(yīng)用。

對(duì)軌道交通工程車輛選型工作進(jìn)行了研究,簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)各城市車輛選型情況,從舒適度、線路、車站建筑等方面對(duì)比分析了a型車和b型車兩種主流車型的運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性技術(shù)經(jīng)濟(jì)性,得出了每種車型的優(yōu)缺點(diǎn),以引導(dǎo)各城市軌道交通工程中合理選擇適合的軌道交通車輛。

哈爾濱市軌道交通一期工程是“4線1環(huán)”規(guī)劃路網(wǎng)中1號(hào)線的中段，東起東化工路．南至平房．全長(zhǎng)約27km其中，軌道交通一期工程由醫(yī)大二院站至哈爾濱東站站．正線長(zhǎng)1441km，設(shè)16座車站．1座車輛段．1座控制中心根據(jù)哈爾濱市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)中5條正線和2條支線共設(shè)置共用車輛段3處，停車場(chǎng)7處，本線車輛段承擔(dān)1號(hào)、3號(hào)線的廠、架修現(xiàn)對(duì)車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)、車輛段規(guī)模、車輛基地的功能及方案設(shè)計(jì)等作一介紹.

日前,由中國(guó)中鐵承建的蕪湖軌道交通2號(hào)線一期工程第一樁正式開鉆。蕪湖軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期項(xiàng)目分別為城市南北向、東西向骨干線,線路總長(zhǎng)度約46.2km,共設(shè)車站36座,總投資約為146.33億元。項(xiàng)目采用ppp(公私合營(yíng))模式建設(shè),引進(jìn)社會(huì)資本參與投資建設(shè),是國(guó)家第三批政府和社會(huì)資本合作

1 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評(píng)價(jià)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級(jí)國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào) 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評(píng)價(jià)結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目前期工作簡(jiǎn)介 1.1.1項(xiàng)目名稱 本項(xiàng)目名稱：昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程。 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國(guó)際機(jī)場(chǎng)的軌道快線。線路起點(diǎn)為東部汽車客運(yùn)站，沿機(jī)場(chǎng)高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路 全長(zhǎng)約17.9km。共設(shè)東部客運(yùn)站站、大板橋站、航空港

介紹了武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程高架車站的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)現(xiàn)行《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和城市軌道交通系統(tǒng)中采用高架線的問題表述了意見。

1 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡(jiǎn)本） 建設(shè)單位：昆明軌道交通有限公司 評(píng)價(jià)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級(jí)國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào) 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評(píng)價(jià)結(jié)論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目前期工作簡(jiǎn)介 1.1.1項(xiàng)目名稱 本項(xiàng)目名稱：昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程。 1.1.2項(xiàng)目建設(shè)單位 建設(shè)單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國(guó)際機(jī)場(chǎng)的軌道快線。線路起點(diǎn)為東部汽車客運(yùn)站，沿機(jī)場(chǎng)高速公路 路側(cè)，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路 全長(zhǎng)約17.9km。共設(shè)東部客運(yùn)站站、大板橋站、航空港

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線一期列車正線運(yùn)營(yíng)時(shí),由于單個(gè)客室車門門控器故障導(dǎo)致列車牽引封鎖的情況,結(jié)合車輛電氣原理圖、門控器電氣接口圖、車輛中央控制單元軟件邏輯及車輛與車門接口協(xié)議,分析其故障原因.此外,在不更改現(xiàn)有車輛電氣線路的情況下,提出基于軟件控制邏輯的改進(jìn)方案,并組織試驗(yàn),取得了良好的效果.目前已經(jīng)在2號(hào)線一期所有列車上應(yīng)用.

大連市快速軌道交通3號(hào)線一期工程

大連市快速軌道交通3號(hào)線一期工程是目前國(guó)內(nèi)一次建設(shè)最長(zhǎng)、工程耗時(shí)最短、行車速度最高、單公里投資最少、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率最高的城市軌道交通線路,于2002年底前建成投入試運(yùn)營(yíng)。一期工程為香爐礁—金石灘,線路連接大連老市區(qū)、新市區(qū)、風(fēng)景旅游度假區(qū),線路全長(zhǎng)46.45km,其中地面線長(zhǎng)30.33km,高架線長(zhǎng)14.21km,

寧波軌道交通2號(hào)線一期工程tj2103標(biāo)區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)方案 1 浙江省工程勘察院 第1章工程概況...................................................................................................................1 1.1工程簡(jiǎn)介........................................................................................................................1 1.2隧道周邊環(huán)境..................................................................................

通過比較某條軌道交通線車輛采用混合編組與單一編組2方案的服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)性,認(rèn)為根據(jù)該線客流變化情況采用混合編組更有優(yōu)勢(shì)。針對(duì)混合編組運(yùn)行方案,從車輛、行車組織、系統(tǒng)設(shè)備等方面研究了應(yīng)對(duì)措施。

日前,重慶市軌道交通三號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)已順利通過專家組評(píng)審。這就標(biāo)志著三號(hào)線離開工不遠(yuǎn)了。軌道交通三號(hào)線一期工程起于二塘站,止于龍頭寺站,線路全長(zhǎng)20．2km,其中地下

近日，寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工，這意味著再過5年，寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈，這座“東方商埠”又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。1號(hào)線一期工程西起高橋鎮(zhèn)，貫穿寧波市區(qū)直至東外環(huán)路站，線路正線長(zhǎng)20.878km，其中高架站5座，地下車站15座，工程初步設(shè)計(jì)概算總額約為135億元，預(yù)計(jì)2014年通車。