寧波市軌道交通票價(jià)調(diào)查分析

價(jià)格是影響交通方式選擇的重要因素。分析了影響城市軌道交通的票價(jià)彈性的因素,總結(jié)歸納了國(guó)外與城市公共交通相關(guān)的票價(jià)彈性研究結(jié)果。從票價(jià)彈性的影響因素出發(fā),分析了城市軌道交通票價(jià)彈性的相關(guān)影響因子,并對(duì)國(guó)內(nèi)城市軌道交通票價(jià)政策的制定提出了建議。

本文新意在于,現(xiàn)有研究大多是在確定參照點(diǎn)的基礎(chǔ)上判斷損失厭惡的情況,在一定程度上忽視了參照點(diǎn)的異質(zhì)性。本文是一種反向應(yīng)用,由損失厭惡的程度判斷群體參照點(diǎn)的位置,并得出軌道交通全體及各層次出行者對(duì)票價(jià)的預(yù)期。研究表明,軌道交通參照價(jià)格是多維參照在價(jià)格維度的綜合,票價(jià)彈性不對(duì)稱的現(xiàn)象在群體參照價(jià)格波峰處達(dá)到最大;軌道交通票價(jià)關(guān)乎出行者利益、軌道交通企業(yè)利益、政府財(cái)政負(fù)擔(dān)、城市內(nèi)各交通方式資源配置以及城市之間的公平等諸多問(wèn)題,北京地鐵基本票價(jià)存在上漲的緊迫性,但考慮出行者存在既有票價(jià)參照點(diǎn)依賴心理,上漲空間不大;改革一票制的單一票價(jià)制式勢(shì)在必行,建議調(diào)整為包括計(jì)程票制和分時(shí)票制以及分區(qū)票制為主要形式的多元票價(jià)制式結(jié)構(gòu)。

在分析我國(guó)城市軌道交通票價(jià)體系概況的基礎(chǔ)上,指出我國(guó)城市軌道現(xiàn)行票價(jià)體系存在的問(wèn)題,提出票價(jià)體系改革應(yīng)以建立一體化的公交運(yùn)輸系統(tǒng)為依據(jù)。構(gòu)建我國(guó)城市軌道合理票價(jià)體系的具體對(duì)策是:建立票價(jià)統(tǒng)一管理機(jī)制;統(tǒng)一城市公交運(yùn)輸系統(tǒng)票價(jià)體系和實(shí)行分時(shí)分段票制。

軌道交通雖然是一種社會(huì)公益產(chǎn)品,需重點(diǎn)考慮其社會(huì)效益,但其經(jīng)濟(jì)效益也不容忽視,合理的票價(jià)是保持城市軌道交通系統(tǒng)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)雙層規(guī)劃模型目的是:在多種交通方式競(jìng)爭(zhēng)條件下,綜合考慮軌道交通的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,得到城市軌道交通票價(jià)制定的最優(yōu)策略。本模型既保障了出行者的廣義出行費(fèi)用最小,又可使軌道交通企業(yè)在交通方式競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)濟(jì)效益最大化。

寧波市人民政府令第206號(hào)《寧波市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》已經(jīng)2013年9月24日市人民政府第33次常務(wù)會(huì)議審議通過(guò),現(xiàn)予發(fā)布,自2014年1月1日起施行。代市長(zhǎng)盧子躍2013年9月29日第一章總則第一條為規(guī)范軌道交通運(yùn)營(yíng),保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全,維護(hù)乘客的合法權(quán)益,依據(jù)有關(guān)

目前寧波軌道交通已建成運(yùn)營(yíng)線路74.5公里,隨著其他在建線路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),寧波軌道交通將在城市交通中分擔(dān)越來(lái)越多的出行量,對(duì)城市居民出行的影響也將日益加深.本文立足寧波實(shí)際,篩選量化指標(biāo),建立軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)體系,對(duì)寧波軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行深入分析與評(píng)價(jià),以督促運(yùn)營(yíng)單位及時(shí)識(shí)別問(wèn)題并加以改進(jìn).

通過(guò)跟車問(wèn)卷調(diào)查的方式對(duì)寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)滿意度進(jìn)行了調(diào)查.基于調(diào)查數(shù)據(jù)開(kāi)展因子分析,進(jìn)而確立指標(biāo)體系,獲取指標(biāo)權(quán)重;運(yùn)用模糊綜合法進(jìn)行乘客滿意度水平的評(píng)價(jià).結(jié)果表明乘客對(duì)上下車秩序、能否及時(shí)有效地解決乘客困難和受理投訴、換乘的便捷性以及車站和車廂內(nèi)的噪音與溫度等方面的滿意度較低,并據(jù)此提出了有針對(duì)性的改進(jìn)意見(jiàn).

寧波軌道交通始建于2009年,作為城市軌道交通建設(shè)中的后來(lái)者,卻在近些年來(lái)以管理與技術(shù)創(chuàng)新為抓手,研發(fā)了類矩形盾構(gòu)隧道、機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道等新技術(shù),成為行業(yè)的引領(lǐng)者,推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。從寧波軌道交通工程建設(shè)階段的技術(shù)發(fā)展理念、創(chuàng)新機(jī)制、團(tuán)隊(duì)建設(shè),以及對(duì)未來(lái)的建設(shè)規(guī)劃等角度,對(duì)寧波軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新成果和技術(shù)創(chuàng)新體系進(jìn)行闡述,并對(duì)未來(lái)寧波軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行展望。

為了制定城市快速軌道交通的合理票價(jià),運(yùn)用logit模型及經(jīng)濟(jì)學(xué)的博弈論,研究了城市快速軌道交通與常規(guī)公共交通之間的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程,討論了在此競(jìng)爭(zhēng)背景下,城市快速軌道交通如何通過(guò)合理票價(jià)的制定,實(shí)現(xiàn)其客票收入的最大化。結(jié)果表明,在完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下,城市快速軌道交通票價(jià)的調(diào)整必將引起常規(guī)公共交通票價(jià)相應(yīng)調(diào)整。所以應(yīng)放棄最優(yōu)票價(jià),轉(zhuǎn)而尋求相對(duì)滿意度最大時(shí)的合理票價(jià),能夠保證競(jìng)爭(zhēng)中城市快速軌道交通客票收入的同時(shí),常規(guī)公共交通票價(jià)的調(diào)整不會(huì)損害已方利益。

為了制定合理的軌道交通線網(wǎng)票價(jià),從政府、運(yùn)營(yíng)企業(yè)和乘客三方面對(duì)選取票價(jià)制定方法進(jìn)行了詳細(xì)分析。以影響因素為準(zhǔn)則、以各種票價(jià)制定方法為方案,建立軌道交通票價(jià)制定層次分析法選擇模型。算例分析得出平均運(yùn)營(yíng)成本定價(jià)、拉姆塞定價(jià)和博弈論定價(jià)三種方法的層次總排序向量為(0.3258,0.3466,0.3276),拉姆塞定價(jià)方法最符合該城市軌道交通實(shí)際。

!""#年第$期宏觀經(jīng)濟(jì)研究 城市軌道交通票價(jià)管制政策研究 !!地鐵%%%運(yùn)作中的票價(jià)方案分析 王灝 為拓展地鐵項(xiàng)目融資渠道"提高建設(shè)和運(yùn)營(yíng)效 率"減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)"按照北京市政府關(guān)于在市政 公用行業(yè)引入多元化投資#推進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)作的政策 精神"北京地鐵參照國(guó)際慣例"率先研究了采用公私 合作模式$%%%%&模式"%&’()*+%,)-./0%.,/10,2 34)5’投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)北京地鐵新線的方案( %%%模式在我國(guó)地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域尚屬新生 事物"地鐵項(xiàng)目市場(chǎng)化過(guò)程中的政府管制模式的優(yōu) 化與選擇"成為地鐵項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)%%%模式運(yùn)作的前提 條件)由于地鐵定價(jià)問(wèn)題直接決定投資項(xiàng)目的價(jià)值 評(píng)估"因而成為投資者對(duì)政府管制最關(guān)心的問(wèn)題)本 文分析票價(jià)問(wèn)題在%%%運(yùn)作中的作用"嘗試確定我 國(guó)地鐵票價(jià)管制模式取向) 一!地鐵票價(jià)管制現(xiàn)狀及問(wèn)題 地鐵屬于大型基礎(chǔ)

城市軌道交通的票價(jià)制定涉及到社會(huì)各方的利益,合理的票價(jià)可以促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的健康良性發(fā)展。由于城市軌道交通的票價(jià)與其承擔(dān)的客流量有直接關(guān)系,故首先利用logit模型確定城市軌道交通的客流分擔(dān)率,同時(shí)考慮誘增客流量,在此基礎(chǔ)上建立起綜合考慮包括消費(fèi)者、企業(yè)、政府各方在內(nèi)的綜合效益最優(yōu)的多目標(biāo)規(guī)劃模型,從而求解相應(yīng)的最優(yōu)票價(jià)。最后以具體實(shí)例詳細(xì)驗(yàn)證了該方法的可行性。

目的:了解醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況,加強(qiáng)醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生監(jiān)督管理。方法:對(duì)寧波市16家醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況進(jìn)行衛(wèi)生監(jiān)督檢查和監(jiān)測(cè),共抽檢樣品310份,其中,風(fēng)管內(nèi)表面積塵量64份,合格59份,合格率為92.18%;風(fēng)管內(nèi)表面細(xì)菌總數(shù)64份,合格9份,合格率為14.06%;風(fēng)管內(nèi)表面真菌總數(shù)64份,合格19份,合格率為29.68%;冷卻水嗜肺軍團(tuán)菌11份,合格8份,合格率為72.72%;冷凝水嗜肺軍團(tuán)菌11份,合格11份,合格率為100.00%;送風(fēng)中β-溶血性鏈球菌32份,合格32份,合格率為100.00%;送風(fēng)中細(xì)菌總數(shù)32份,合格23份,合格率為71.88%、送風(fēng)中真菌總數(shù)32份,合格23份,合格率為71.88%。結(jié)論:醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況堪憂;須加大對(duì)醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生監(jiān)管。

圍繞城市軌道交通合理票價(jià)確定問(wèn)題,在全面分析票價(jià)變動(dòng)對(duì)城市軌道交通既有線路客流量、票價(jià)收入、運(yùn)輸成本、外部效益等影響的基礎(chǔ)上,建立了基于運(yùn)營(yíng)效能的城市軌道交通既有線路的合理票價(jià)計(jì)算模型,并以上海軌道交通5號(hào)線為例進(jìn)行了實(shí)證研究.研究表明,票價(jià)提高雖然能夠增加城市軌道交通的票價(jià)收入,但是單位乘客的運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)成本均隨票價(jià)的逐步提高而逐漸增加,同時(shí)運(yùn)營(yíng)效能將逐漸降低;反之,票價(jià)降低雖然減少了票價(jià)收入,但是單位乘客的運(yùn)輸成本和運(yùn)營(yíng)成本均隨票價(jià)的逐步降低而逐漸下降,同時(shí)運(yùn)營(yíng)效能逐步提升.為此,建議以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效能最大化作為確定城市軌道交通合理票價(jià)的基本依據(jù).

在我國(guó)軌道交通領(lǐng)域引入公私合作模式將對(duì)政府管制提出新的要求,而政府管制中最關(guān)鍵的就是票價(jià)政策。在綜合分析國(guó)外票價(jià)管制模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國(guó)國(guó)情提出一種可行的票價(jià)政策方案:政府規(guī)定起始價(jià)格以及隨后年份的票價(jià)調(diào)整系數(shù),在政府限價(jià)水平以下由運(yùn)營(yíng)商自由定價(jià)。根據(jù)宏觀和微觀的歷史經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),對(duì)建議的票價(jià)政策進(jìn)行了實(shí)證分析

介紹了寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程基礎(chǔ)控制網(wǎng)布設(shè)和復(fù)測(cè)情況,研究了一等衛(wèi)星定位控制點(diǎn)和深樁水準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性情況,討論了運(yùn)營(yíng)階段監(jiān)測(cè)工作重點(diǎn)。

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線一期列車正線運(yùn)營(yíng)時(shí)由于接觸網(wǎng)網(wǎng)壓波動(dòng)導(dǎo)致列車發(fā)生網(wǎng)壓過(guò)壓故障的情況,分析其故障原因,并結(jié)合系統(tǒng)特性進(jìn)行了仿真,提出改進(jìn)方案,優(yōu)化后的網(wǎng)壓保護(hù)策略試驗(yàn)證明運(yùn)行效果良好。

為了制定合理的城市軌道交通票價(jià),充分發(fā)揮城市綜合交通系統(tǒng)的整體效益,從各交通方式均衡的角度出發(fā),提出基于logit模型來(lái)制定城市軌道交通票價(jià)的方法。不同的軌道交通票價(jià)下,通過(guò)隨機(jī)效用理論計(jì)算各種交通方式間分擔(dān)率的變化,結(jié)合對(duì)照各種交通方式服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),得到綜合交通系統(tǒng)最優(yōu)的軌道交通合理票價(jià)。通過(guò)實(shí)例表明,站在城市綜合交通角度考慮軌道交通票價(jià),有利于發(fā)揮城市各種交通方式的效率,可以較為有效的調(diào)節(jié)交通需求,均勻路網(wǎng)交通流,緩解城市交通擁堵。

采用logit模型得到了軌道交通與常規(guī)公交的競(jìng)爭(zhēng)模型。利用票價(jià)作為決策變量,構(gòu)建了基于軌道交通社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化的票價(jià)優(yōu)化模型。在滿足服務(wù)質(zhì)量的前提下,求得一個(gè)最優(yōu)票價(jià),使軌道交通所產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大,以達(dá)到減少擁堵以及節(jié)約能源的目的。最后選用實(shí)例說(shuō)明了模型的適用性。

為制定深圳市軌道交通線網(wǎng)票價(jià)方案,首先分析了現(xiàn)行票價(jià)所存在的問(wèn)題。通過(guò)分析軌道交通票價(jià)制定的相關(guān)影響因素,提出了深圳市軌道交通票價(jià)制定原則。同時(shí),借鑒國(guó)內(nèi)外典型城市軌道交通票制票價(jià)經(jīng)驗(yàn),結(jié)合深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,提出了軌道交通票制宜采用里程分段計(jì)價(jià),確定了合理的票價(jià)方案。最后,對(duì)深圳市軌道交通線網(wǎng)票價(jià)提出了幾點(diǎn)建議。

通過(guò)對(duì)北京軌道交通亦莊線工程建設(shè)過(guò)程的調(diào)查分析,總結(jié)了北京城建集團(tuán)有限公司采取bt模式開(kāi)展工程總承包和資本運(yùn)作的基本做法和經(jīng)驗(yàn),指出大型建筑施工企業(yè)采取bt模式承攬政府投資建設(shè)項(xiàng)目,有利于發(fā)揮自身的投融資優(yōu)勢(shì),有利于推動(dòng)設(shè)計(jì)—施工總承包,有利于對(duì)大宗建材的統(tǒng)一管控,有利于大型建筑企業(yè)實(shí)施綜合管理。亦莊線工程建設(shè)取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,值得建設(shè)業(yè)同行借鑒。

為提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、優(yōu)化線網(wǎng)運(yùn)能匹配,寧波市軌道交通將對(duì)1號(hào)、2號(hào)線的行車間隔作進(jìn)一步壓縮。1號(hào)線既有列車數(shù)少,行車間隔可壓縮空間??；2號(hào)線二期列車儲(chǔ)備充足,行車間隔可壓縮空間大。1號(hào)線客流大于2號(hào)線,在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中存在著運(yùn)能不匹配的問(wèn)題。在不進(jìn)行額外新車購(gòu)置的前提下,文章針對(duì)運(yùn)能不匹配的問(wèn)題,對(duì)列車調(diào)配進(jìn)行研究。在分析寧波市軌道交通檢修車現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過(guò)擁擠度分析,提出實(shí)現(xiàn)近期運(yùn)營(yíng)最優(yōu)效能的列車調(diào)配方案。