南昌昌北國際機場新航站樓鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架工程竣工

南寧國際機場新航站樓工程地處巖溶極其發(fā)育地區(qū),勘察施工尤為困難。若施工勘察準(zhǔn)確度不高,會直接影響持力層判斷的準(zhǔn)確性,導(dǎo)致基礎(chǔ)承載力不符合設(shè)計要求,后期進行處理將很困難,不僅費用高,而且嚴(yán)重制約工期。因此,針對不同的土層,使用相應(yīng)的鉆孔機具及鉆孔方法,對巖溶裂隙發(fā)育區(qū)、巖體破碎區(qū)、溶洞溶槽發(fā)育區(qū)發(fā)生漏漿、坍孔等技術(shù)難點進行處理、分析和總結(jié),可供同類工程借鑒。

機電設(shè)備安裝工程 施工組織總設(shè)計 工程名稱:首都國際機場新航站樓 編制單位:北京城建集團首都國際機場工程指揮部 編制人:薛澤惠 審核人:汪曼濟 審批人:常振亮 編制日期:一九九七年二月二十五日 目錄 一、編制依據(jù)1—1 二、工程概況1—13 三、主要工程數(shù)量13—16 四、施工組織17—24 五、主要施工方法25—33 ㈠管道工程

概述新航站樓埋藏式多折線形預(yù)應(yīng)力空間焊接薄壁鋼管屋架（３６ｍ跨）的吊裝施工。

北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長2080米。分別設(shè)

北京首都國際機場新航站樓t3b工程為國際航班航站樓,工程建筑面積387057m2,地下2層、地上3層,工程東西寬759m,南北長956m,整體呈y字形。工程造型獨特、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,具有較高的科技含量。建設(shè)部10項新技術(shù)在工程中全部得到應(yīng)用。

北京首都國際機場新航站樓t3b工程玻璃幕墻63083m2,幕墻系統(tǒng)支承結(jié)構(gòu)采用三角魚腹鋼桁架,桁架由無縫鋼管制成,通過對施工放線、鋼構(gòu)件制作以及玻璃安裝等工序的控制,保證了施工質(zhì)量。

近日，北京城建集團正式收到也門民航氣象局的中標(biāo)通知函，中標(biāo)也門薩那國際機場新航站樓工程，工程中標(biāo)價為1．15億美元。工程范圍包括土建、裝飾、家具、樓內(nèi)全部機電設(shè)備供貨、安裝、室外管網(wǎng)、道路和綠化。該工程建筑面積5．85萬平方米，平

成都雙流國際機場新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計與工程

精品文檔 精品文檔 北京首都國際機場t3新航站樓 一、工程概況 北京首都國際機場3號航站樓工程是我國規(guī)模最大的國際航空 港，工程總投資250億元，是國家重點工程，同時也是2008奧運會 最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。 t3航站樓分為t3a、t3b和t3c三部分，其中t3b工程主樓建筑 面積約38.7萬m2，平面布置呈“y”字形，為大面積、大跨度抽空 三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長約 958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬㎡，屋頂頂標(biāo)為42m。 3號航站樓南北兩座建筑（t3c和t3e）由于距離過長，兩座樓 之間會建造旅客捷運系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運系統(tǒng)（apm）是一套 無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。捷運系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的 設(shè)計方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路 線單程長

近日，北京城建集團正式收到也門民航氣象局的中標(biāo)通知函，中標(biāo)也門薩那國際機場新航站樓工程，工程中標(biāo)價為1．15億美元。工程范圍包括土建、裝飾、家具、樓內(nèi)全部機電設(shè)備供貨、安裝、室外管網(wǎng)、道路和綠化。該工程建筑面積58500平方米，平面形狀呈“t”字型，4層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為獨立柱基，屋面為帶天窗的波折型鋼筋混凝土屋面；設(shè)計年吞吐量250萬人次，遠期達到400萬人次；

首都國際機場是目前國內(nèi)最大的民航工程,介紹了新航站樓的暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計。在大空間采用全空氣低速送風(fēng),外區(qū)辦公室采用新風(fēng)加雙管制的風(fēng)機盤管,內(nèi)區(qū)辦公室采用新風(fēng)加全年送空調(diào)冷水的風(fēng)機盤管方式。結(jié)合建筑特點,選用噴口或散流器送風(fēng),在登機大廳設(shè)風(fēng)亭送風(fēng);在吊頂內(nèi)安裝雙壁螺旋風(fēng)管。此外,還對航站樓的新風(fēng)引入、空調(diào)水系統(tǒng)、防排煙設(shè)計等作了介紹,總結(jié)了設(shè)計體會

針對南寧吳圩國際機場新航站樓中央大廳屋蓋的特點,不同鋼結(jié)構(gòu)部位靈活采用不同的支撐及吊裝方法。根據(jù)設(shè)計圖紙對屋蓋結(jié)構(gòu)進行深化設(shè)計,采用sap2000和tekla軟件進行受力分析和模擬吊裝。以網(wǎng)架節(jié)點為中心,加工上下弦桿,并以結(jié)構(gòu)對稱、受力均勻、合龍區(qū)后施工為原則,對桁架體系進行分區(qū)、分段,合理安排施工順序。根據(jù)屋面交叉桁架的組成及吊裝工況,選擇合理的吊裝方法、吊裝設(shè)備和支撐體系,完成交叉桁架鋼結(jié)構(gòu)的吊裝施工。

根據(jù)工程實踐,介紹阿爾及爾機場新航站樓建造中的鋼結(jié)構(gòu)分區(qū)卸載技術(shù)。該項目采取了單跨鋼結(jié)構(gòu)安裝完成單跨卸載的方法,經(jīng)對鋼結(jié)構(gòu)卸載數(shù)據(jù)進行理論和實際對比,其理論變形曲線和實際變形曲線趨勢一致。實現(xiàn)了變形可控、結(jié)構(gòu)安全、便于施工的目標(biāo),為其他專業(yè)提前穿插創(chuàng)造了條件,節(jié)約了項目工期。

解析首都機場新航站樓的暖通設(shè)計——文章解析了首都機場新航站樓的暖通設(shè)計。

闡述了哈爾濱國際機場新航站樓的設(shè)計構(gòu)思,并提出了解決高寒地區(qū)大型空港航站樓在構(gòu)型確定、工藝流程與建筑布局、空間組織相互制約中的問題和措施。

闡述了哈爾濱國際機場新航站樓的設(shè)計構(gòu)思,并提出了解決高寒地區(qū)大型空港航站樓在構(gòu)型確定、工藝流程與建筑布局、空間組織相互制約中的問題和措施。

1引言新航站樓建筑面積32.6萬平方米,可接納旅客流量每小時9210人(最大小時流量可達15000人),最大年旅客流量2625萬人次;日平均起降航班約530架次,年進出港航班可達19.3萬架次。這樣一座大型公共建筑,既需滿足旅客、工作人員等的基本使用和舒適性的需要,還要提供各配套系統(tǒng)正常運行的功能性設(shè)施和環(huán)境,因此,暖通設(shè)計非常重要,必須綜合考慮各種因素。

主要介紹廣州新白云國際機場鋼結(jié)構(gòu)工程新技術(shù),其中概括介紹了鋼結(jié)構(gòu)工程的計算機技術(shù)、厚板焊接、桁架安裝、防腐等技術(shù)的應(yīng)用。

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

武漢國際機場2號航站樓