南京城市交通方式可達(dá)性空間分布及差異分析

城市交通與土地利用是城市規(guī)劃的兩項(xiàng)重要內(nèi)容,兩者一體化程度越高越能夠改善城市交通擁堵、促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展。從可達(dá)性角度出發(fā),通過構(gòu)建城市交通與土地利用一體化評價指標(biāo)體系,考量大連市地鐵2號線7個典型車站600m緩沖區(qū)內(nèi)的交通指數(shù)和土地利用指數(shù)。根據(jù)指數(shù)結(jié)果及節(jié)點(diǎn)-場所模型,將7個車站分為完全平衡、不完全平衡、非一體化和極端一體化四種類型。結(jié)果顯示,7個車站中平衡車站少于不平衡車站。在此基礎(chǔ)上,針對不同類型的車站提出增進(jìn)城市交通與土地利用一體化的對策建議。

從理論和實(shí)踐角度,分析城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的融資方式。借鑒國內(nèi)成功的城市軌道交通建設(shè)融資經(jīng)驗(yàn),在充分了解南京城市軌道交通建設(shè)資金需求和融資方式實(shí)際情況的基礎(chǔ)上,提出營造良好的政策環(huán)境,運(yùn)用多元化融資工具,創(chuàng)新融資模式,“地鐵+房地產(chǎn)”捆綁式開發(fā)等融資建議。

隨著社會的快速發(fā)展,滿足個性化需求是現(xiàn)代地理服務(wù)軟件、交通服務(wù)部門的目標(biāo)之一,基于活動出行的時空可達(dá)性研究更具實(shí)踐意義。本文綜合時空約束理論與效用模型,提出了基于出行效用的城市軌道時空可達(dá)性模型,其影響因子不僅包含了站點(diǎn)的活動吸引力、個體出行的時間和費(fèi)用成本,還有站點(diǎn)在整個軌道交通系統(tǒng)中的區(qū)位因素。和以往模型相比,考慮的影響因素更加全面,實(shí)現(xiàn)了更接近于反映真實(shí)狀況的個人出行可達(dá)性研究。最后,通過對廣佛地鐵可達(dá)性進(jìn)行實(shí)證驗(yàn)算,結(jié)果表明該方法在分析特定時空約束條件下可達(dá)性分布特征的有效性,可為個體出行活動地點(diǎn)推薦以及智能交通出行提供最優(yōu)的出行選擇方案。

軌道交通通過改變周邊土地的空間可達(dá)性對房價產(chǎn)生影響.文章以上海市中心城區(qū)為研究對象,采用時間距離度量的方法,分別以第六次人口普查的常住人口及利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)識別出的崗位數(shù)為權(quán)重,建立基于軌道交通的空間可達(dá)性指標(biāo),并在微觀和宏觀兩個層面上分析空間可達(dá)性與房價的關(guān)系,得出結(jié)論:在微觀層面上,較高的空間可達(dá)性是地區(qū)產(chǎn)生房價多樣性的基本條件;在宏觀層面上,空間可達(dá)性對房價的影響起決定性作用,并且通過對回歸模型進(jìn)行殘差分析,建立判斷空間可達(dá)性是否為區(qū)域發(fā)展瓶頸的方法,以此預(yù)判新增軌道交通引導(dǎo)區(qū)域串珠式發(fā)展的效果,避免在邊際增值效應(yīng)小的地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模軌道交通建設(shè).

從分析影響因素出發(fā)，將城市軌道交通對住宅價格的影響分解為交通效益和集聚效益，并建立可達(dá)性提高計算模型進(jìn)行量化．以上海市軌道交通11號線的16個車站為例對可達(dá)性提高計算值和住宅價格增值之間的關(guān)系進(jìn)行分析．實(shí)例研究結(jié)果初步表明，城市軌道交通對住宅價格的影響約為城市軌道交通對住宅年可達(dá)性提高的5倍，并且在城市軌道交通開通前后就已經(jīng)釋放；各個車站因自身的區(qū)位及在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的位置不同，對其影響范圍內(nèi)房價的影響程度不同，影響幅度分布在2％～18％之間，并呈現(xiàn)郊區(qū)大、市中心小的趨勢．該方法可以為規(guī)劃階段的城市軌道交通線路開發(fā)利益還原及車站周邊土地開發(fā)建設(shè)提供參考．

１前言 現(xiàn)代城市中，城市交通結(jié)構(gòu)和交通方式是由多種因素決定的，包括自然的、經(jīng)濟(jì)的、社 會的、文化的、技術(shù)的、生產(chǎn)方式、工作時間的長短、人們的富裕程度等，但是多種關(guān)系中，城 市交通與城市空間結(jié)構(gòu)兩者之間的關(guān)系最為重要。城市發(fā)展會帶來交通需求，是對交通的 促進(jìn)，交通建設(shè)會改變城市的空間結(jié)構(gòu)。城市空間結(jié)構(gòu)的改變會帶來城市國土資源的有效 開發(fā)，帶來城市的發(fā)展，這是相互促進(jìn)的。作為相互制約來說，交通建設(shè)必然要占地，會影響 到其它開發(fā)，城市的其它開發(fā)也會影響到交通設(shè)施的建設(shè)，這是相互的制約，在相互制約協(xié) 調(diào)的推動條件下，要找到合理的配置來促進(jìn)它的發(fā)展，就是相互協(xié)調(diào)和相互適應(yīng)。 ２城市交通對城市空間格局的影響 ２．１城市交通引導(dǎo)城市空間格局的演化 城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，特別是城市對外交通

從籌融資模式、運(yùn)營盈利模式、工程建設(shè)模式和內(nèi)部管理模式四個方面,全面闡述南京城市軌道交通建設(shè)可持續(xù)健康發(fā)展的理念與實(shí)踐。

本文基于對“軌道主導(dǎo)”型tod內(nèi)涵及其模型的分析,指出其政策含義及對城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的支點(diǎn)作用,并提出了建立促進(jìn)南京實(shí)旌“軌道主導(dǎo)”型tod開發(fā)的類型及機(jī)制的設(shè)想。

本文從分析國內(nèi)外城市軌道交通管理模式的理論與實(shí)踐探索出發(fā),運(yùn)用圓周城市模型關(guān)于自然壟斷產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的基本結(jié)論,指出城市軌道交通屬于自然壟斷產(chǎn)業(yè),且網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯,采取投資、建設(shè)、運(yùn)營、商業(yè)資源開發(fā)一體化模式,能增加消費(fèi)者剩余和社會凈福利水平,進(jìn)而指出南京城市軌道交通管理模式改革,應(yīng)堅持投資、建設(shè)和運(yùn)營一體化的方向及措施建議。

選取了南京市4個典型的功能區(qū),根據(jù)實(shí)地觀測與文獻(xiàn)資料分析及問卷調(diào)查相結(jié)合的方法,分析了各個區(qū)域景觀照明的亮度、美觀程度、存在的不利影響和突出問題等。并計算出南京市民對4個區(qū)域景觀照明的亮度滿意度、美觀滿意度和綜合滿意度得分,結(jié)合區(qū)域的功能和特點(diǎn)對其各項(xiàng)得分進(jìn)行解析。最后針對實(shí)地踏看和數(shù)據(jù)分析所發(fā)現(xiàn)的區(qū)域景觀照明在能源分配上的不合理,缺乏區(qū)域特色和整體性等問題提出了改進(jìn)建議。

本文采用gis技術(shù)強(qiáng)大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評價，通過收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點(diǎn)，并提出建議。

城市軌道交通具有很強(qiáng)的外部效應(yīng),但對于外部效應(yīng)能輻射到的范圍沒有統(tǒng)一的結(jié)論.在可達(dá)性相等理論、空間相互作用理論的指導(dǎo)下,選擇具有換乘站點(diǎn)最多、首條貫通漢口漢陽兩大區(qū)等特點(diǎn)的武漢軌道交通3號線為研究對象,同時考慮到步行與自行車兩種接駁方式對房價范圍的影響,構(gòu)建開發(fā)利益影響范圍計算模型,確定不同站點(diǎn)影響房價的輻射半徑.結(jié)果表明:軌道交通站點(diǎn)對房價影響范圍的變化規(guī)律在空間上呈現(xiàn)出\"不對稱葫蘆\"型;軌道交通站點(diǎn)影響房價的輻射半徑與市中心的距離呈正相關(guān),與其周邊的交通便捷度和軌道交通成本呈負(fù)相關(guān);郊區(qū)站點(diǎn)基于自行車接駁的輻射范圍值約為步行接駁的輻射范圍值的2倍,靠近中心的站點(diǎn)兩種接駁方式的輻射范圍值無明顯差異;最后根據(jù)以上結(jié)論,分別從城市規(guī)劃部門、房地產(chǎn)開發(fā)商、購房者的角度給出不同的建議.

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營在更加顯現(xiàn)便捷性,導(dǎo)致客流大幅度增加的同時,也給運(yùn)營安全帶來新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。本文分析了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營給安全管理帶來的新矛盾和新問題,研究提出了相關(guān)對策并在實(shí)踐中應(yīng)用,確保了南京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營安全生產(chǎn)總體形勢持續(xù)平穩(wěn)。

文章通過對各種規(guī)范的分析,并綜合考慮了南京的地質(zhì)條件,得出了南京城市用地抗震適宜性評價的影響因素,并給出了影響因素的計算方法。

2002年10月25～26日,南京市規(guī)劃局主持召開了《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(最終報告)》評審會。來白北京、上海、廣州、深圳及南京的14位專家組成的專家組進(jìn)行了評審,南京市副市長周學(xué)柏以及省市有關(guān)部門代表出席了會議,日本中央復(fù)建工程咨詢公司(cfk)為主編單位,在合作單位南京市交通規(guī)劃研究所,南京市規(guī)劃設(shè)計研究院及監(jiān)理顧問單位上海城市綜合交通規(guī)劃研究院的共同努力下,歷經(jīng)5個階段10個月的時間完成。

第1頁共2頁 北京日報/2011年/1月/10日/第019版 理論周刊學(xué)習(xí)與答疑 北京城市交通擁堵的原因及對策 北京市第2期區(qū)縣局級領(lǐng)導(dǎo)干部研修班楚國清 解決北京城市交通擁堵的基本原則 北京城市交通擁堵是多種矛盾的集中體現(xiàn)。解決北京城市交通擁堵問題，不能就交通談交通， 僅從單一層面采取一些技術(shù)手段，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。解決城市交通擁堵問題，必須從出行是公民 基本權(quán)利這一原則出發(fā)，圍繞這一基本權(quán)利的保障、行使、選擇等，確立解決交通擁堵問題的一 些基本原則。 （一）便捷出行是城市居民的基本權(quán)利，保障居民便捷出行是政府的重要責(zé)任。出行是公民 的一項(xiàng)基本權(quán)利，對于城市居民來說，便捷出行是其基本權(quán)利，保障居民便捷出行是政府的重要 責(zé)任。在一些中小城市，政府僅靠修路就能保障居民這一權(quán)利的實(shí)現(xiàn)。對于像北京這樣的特大型 城市，修路修地鐵只是其中一個基本層面，政府應(yīng)不斷改革創(chuàng)新，采取多

本文以南陽市為例，基于gis的網(wǎng)絡(luò)分析法分析了南陽市公園布局狀況。通過分析，發(fā)現(xiàn)南陽市公園綠地布局過于集中白河，導(dǎo)致中心城區(qū)缺乏綠地。結(jié)果顯示，采用網(wǎng)絡(luò)分析法更有利于提早發(fā)現(xiàn)城市“服務(wù)盲區(qū)”，提高公園利用率。

現(xiàn)代城市中，城市交通結(jié)構(gòu)和交通方式是由多種因素決定的，包括自然的、經(jīng)濟(jì)的、社會的、文化的、技術(shù)的、生產(chǎn)方式、工作時間的長短、人們的富裕程度等，但是多種關(guān)系中，城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)兩者之間的關(guān)系最為重要。城市發(fā)展會帶來交通需求，是對交通的促進(jìn)，交通建設(shè)會改變城市的空間結(jié)構(gòu)。城市空間結(jié)構(gòu)的改變會帶來城市國土資源的有效開發(fā)，帶來城市的發(fā)展，這是相互促進(jìn)的。本文對城市建筑空間與交通空間的整合進(jìn)行了闡述。

依托arcgis平臺,以神農(nóng)架松柏鎮(zhèn)為例,利用網(wǎng)絡(luò)分析方法,結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)屬性,確定合適的通行速度和阻力,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集,探究小城鎮(zhèn)就醫(yī)可達(dá)性。結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用裼玫胤植继攸c(diǎn),計算一定抗阻范圍內(nèi)覆蓋的居民地面積與醫(yī)療用地可達(dá)比,為小城鎮(zhèn)偏遠(yuǎn)地區(qū)居民提供抵達(dá)全鎮(zhèn)唯一的綜合醫(yī)院的耗時最短路徑。根據(jù)可達(dá)性分析結(jié)果,綜合評價小城鎮(zhèn)醫(yī)療用地的布局,為醫(yī)療用地的合理布局和規(guī)劃提出相應(yīng)的建議。

文章通過構(gòu)建交通價值模型,分析城市軌道交通對1500米半徑內(nèi)住宅價格的影響,以及不同發(fā)達(dá)程度的城市軌道交通對住宅價格的影響。采用spss對13個城市20000個小區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計量分析檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?發(fā)現(xiàn)城市軌道交通站點(diǎn)對1500米半徑以內(nèi)住房價格有正向影響；城市的軌道交通體系越發(fā)達(dá),軌道交通站點(diǎn)對周邊房價的影響越大；城市只有一條軌道交通線路時,軌道交通對城市房價的影響很小,增加到兩條后,對城市房價的影響明顯增加；當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)到幾乎所有位置都可以通過乘坐軌道交通到達(dá)時,軌道交通對住宅交通價值的影響消失。

通過城市軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)步行環(huán)境者滿意度評價的調(diào)查，文章運(yùn)用統(tǒng)計學(xué)中相關(guān)分析和主成分分析等方法，對長沙市地鐵二號線周邊地區(qū)步行環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，得出地鐵二號線軌道交通站點(diǎn)周邊地區(qū)步行環(huán)境滿意度的主要影響因素在中觀層面上，梳理出對長沙市地鐵二號線站點(diǎn)步行環(huán)境可達(dá)性的整體建設(shè)和優(yōu)化具有實(shí)踐指導(dǎo)意義的信息，避免從直接滿意度值讀取信息可能帶來的誤差。

北京城市交通的問題現(xiàn)狀調(diào)查 李知凡 李青 [摘要] 近幾年來政府花了很大功夫在交通問題的治理上，當(dāng)然也在交通設(shè)施上投入了不少。但是人 們在遭受完道路整修的同時，仍然受著交通擁堵之苦，并且該現(xiàn)象隨著車輛的增加還將越演越激。 為此我們不得不對在交通資源有限的情況下，重新審視城市擴(kuò)展，經(jīng)濟(jì)、旅游等各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展， 每天的人流量也總是有增無減等情況 本次調(diào)研的范圍是北京城市的地上交通。通過實(shí)地調(diào)查使用現(xiàn)狀，從不同交通現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)問題， 并從不同出發(fā)點(diǎn)入手進(jìn)行分析，以期探求交通設(shè)施及政策的合理運(yùn)行和管理，從而為居民生活提 供便利，也為今后的建設(shè)提供新的思路與實(shí)證依據(jù)。 [關(guān)鍵詞] 北京城市交通私家車公共交通交通設(shè)施 目錄 前言.......................................................................