南京大勝關長江大橋主墩超長大孔徑鉆孔樁施工技術

南京大勝關長江大橋為主跨2×336m連續(xù)鋼桁拱高速鐵路橋。8號墩為南主墩,施工水深46~52m,基礎由46根直徑2.8m,樁底高程-125.0m,樁長112m大直徑鉆孔樁組成。就大橋8號南主墩鉆孔樁施工方法及技術特點作簡要介紹。

南京大勝關長江大橋為主跨2×336m連續(xù)鋼桁拱高速鐵路橋。主墩采用φ2.8m大直徑鉆孔樁,試樁目的為確定φ2.8m~3.2m大直徑鉆孔樁通過φ3.2m鋼護筒變截面成孔,穿過河床覆蓋層,在強、弱、微風化泥巖中鉆孔澆筑成樁的施工工藝,以指導施工。文章就大橋8#南主墩19#鉆孔樁試樁施工方法及技術特點作簡要介紹。

介紹南京大勝關長江大橋主橋6號墩大型鋼套箱圍堰岸上制造拼裝、滑移下水、浮運定位、整體下沉的施工方法。

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南京大勝關長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32米地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺，預制完成后，采用橫移架設支架將地鐵粱起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移...

南京大勝關長江大橋設計與施工 作者：高宗余 作者單位：中鐵大橋勘測設計院有限公司 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺,預制完成后,采用橫移架設支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設安裝。橫移架設支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過對該方案的研究、橫移架設支架的設計及施工,充分利用了現(xiàn)有資源,將每片地鐵簡支梁的橫移架設時間縮短為4d,為項目取得了可觀的經(jīng)濟及社會效益。

南京大勝關長江大橋主橋4~10號墩間為六跨連續(xù)鋼桁拱,橋面系采用正交異性板整體道碴槽結構,綜述道碴槽施工方案、工藝及關鍵技術措施。道碴槽采取雙幅同步、分段施工,施工順序為依次進行橋面板除銹清理、防腐涂裝、剪力釘焊接、鋼筋綁扎、底板與擋墻混凝土澆筑,然后施工底板瀝青防水卷材和保護層混凝土。施工過程中采取充分釋放外加荷載、嚴格控制聯(lián)測放線條件及防腐涂裝環(huán)境、通過橋面現(xiàn)場施工模擬試驗確定道碴槽施工工藝參數(shù)、通過試拌調(diào)整選定最優(yōu)混凝土配合比等關鍵技術。施工完成的道碴槽外觀質(zhì)量好,有效防止了裂紋的產(chǎn)生。

南京大勝關長江大橋主橋中主墩基礎屬大型深水基礎,施工難度大。承臺施工采用雙壁鋼吊箱圍堰+錨錠無導向船定位方案,利用既有施工水域臨時定位鋼圍堰并接高頂節(jié),利用定位后的圍堰內(nèi)支撐桁架作為鉆孔樁施工平臺,合理安排工序,有效保證工期。介紹主橋中主墩承臺施工情況。

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?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大勝關長江大橋主橋鋼梁主跨合龍技術 駱雙全 (中鐵大橋局集團第二工程有限公司,江蘇南京　210015) [摘要]京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主橋為2聯(lián)(84+84)m連續(xù)鋼桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨連續(xù)鋼桁拱橋。六跨連續(xù)鋼桁拱橋分4個合龍點,先192m邊跨合龍,再主跨合龍。介紹該橋主橋主跨合龍的 特點、技術措施、合龍前的架設狀態(tài)、合龍步驟。主跨鋼梁合龍方法與傳統(tǒng)合龍方法相比,取消了鋼梁合龍時頂落 梁的過程,從而降低了合龍風險,節(jié)約了大量的設備費用,同時也解

介紹京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋鉆孔樁高性能混凝土配合比在施工中不斷進行優(yōu)化的應用實踐,并對配合比優(yōu)化所產(chǎn)生的技術、經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益進行分析。

南京大勝關長江大橋8號主墩北側3主桁鋼桁拱采用吊索塔架輔助70t架梁吊機懸臂拼裝,綜述該墩處吊索塔架各部分的施工。吊索塔架由塔架與斜拉索2部分組成。塔架采用3片桁架結構,主要由立柱、橫向聯(lián)結系、錨箱3部分組成。塔架施工時,底節(jié)采用浮吊安裝,標準節(jié)段、非標準節(jié)段、錨固區(qū)節(jié)段采用2臺塔吊共同安裝。塔架每桁設置3層斜拉索,斜拉索施工時,先采用水平轉盤放索,再掛設錨固端錨頭、張拉端錨頭,然后利用650t穿心式千斤頂+張拉桿張拉索力至設計噸位。在南主跨鋼梁合龍過程中,通過調(diào)整斜拉索索力控制主跨合龍口縱、橫向位移及豎向轉角,最終實現(xiàn)精確合龍。

南京大勝關長江大橋主橋上部結構設計——京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋為主跨336m的連續(xù)鋼桁拱橋，設計速度目標值300km／h，設計荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節(jié)點，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

南京大勝關長江大橋主橋6號墩采用壁厚2m的雙壁無底鋼套箱圍堰作為承臺施工的擋水結構及鉆孔樁施工平臺。鋼圍堰高14.5m的底節(jié)在工廠分塊制造后江灘整體拼裝成型,圍堰底部設置u形鋼浮箱作為氣囊與圍堰間的承載結構,氣囊平行分布于浮箱底部的兩側,在后牽引力控制下依靠圍堰自重分力緩慢滑移入水,圍堰入水浮運至墩位后采用了\"錨碇系統(tǒng)+前定位船\"的定位方案完成了鋼圍堰的水中精確定位。該施工方法為橋梁深水基礎施工鋼圍堰制造、下河浮運及錨碇定位提供了示范作用。

某重點鐵路線跨長江大橋主墩大直徑鉆孔樁施工中為搶枯水期,在施工準備時間相當短的情況下利用角樁鋼護筒支承體系作為臨時水上作業(yè)平臺進行鉆孔樁施工,同時根據(jù)地質(zhì)特性優(yōu)化鉆機的選型,在覆蓋層中采用沖擊鉆,在巖層中采用旋轉鉆機,有效地加快了施工進度,順利完成基礎施工和安全渡洪目標。

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文章編號:167320291(2007)0420083206 南京大勝關長江大橋橋位水文設計論證分析 鄭大為1,2,張　敏 3 ,雷俊卿 1 (1.北京交通大學土木建筑工程學院,北京100044;2.中國國際工程咨詢公司,北京100044; 3.中鐵大橋勘測設計院有限公司,武漢430050) 摘　要:橋梁橋位的選擇,對橋梁的建設和運營至關重要.文中分析了橋位處河段河床沖刷和水流變化 對橋墩基礎的影響,利用流體力學原理,給出模擬計算方法.結合南京樞紐高速鐵路越江大橋方案的工 程應用實例,進行了沖刷計算與水文設計,得出南京樞紐高速鐵路越江大橋的初步論證的可行性方案. 關鍵詞:南京樞紐;越江大橋;水文設計;一般沖刷;局部沖刷;數(shù)值模擬計算 中圖分類號:u442　　　文獻標志碼:a bridgesitehydro

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋合建區(qū)32m簡支箱梁采用移動支架現(xiàn)澆施工,移動支架主要由鋼管柱、分配梁、貝雷縱梁、模板系統(tǒng)、導梁系統(tǒng)、貝雷縱梁下放系統(tǒng)及地面縱橫移系統(tǒng)等組成。采用導梁分組吊裝貝雷縱梁方案,成功解決了移動支架貝雷縱梁外形尺寸大、重量重、安裝高度高等難題。導梁由貝雷梁拼裝而成,通過支腿支承于墩頂并實現(xiàn)縱橫移,采用4臺5t卷揚機同步提升貝雷縱梁。該施工方案充分利用現(xiàn)有資源,增強移動支架的機械化程度,最大程度上縮短施工周期,取得了可觀的經(jīng)濟及社會效益。

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的重點工程,是世界上行車時速300公里級別中跨度最大、荷載最重的橋梁。鋼梁使用鋼種有q420qe、q370qe和q345qd,其中q420qe為首次大規(guī)模使用的新一代橋梁用結構鋼,為超低碳貝氏體鋼,其供貨狀態(tài)為tmcp+回火,主要用于受力最大的拱肋結構。施工前根據(jù)不同的因素進行了選材試驗,在選材試驗基礎上進行多種焊接接頭的焊接工藝評定試驗,并列出了典型接頭的試驗結果,為焊接工藝的制定提供了依據(jù)。

京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋主橋7#墩鋼梁架設采用三層水平索輔助雙懸臂架設施工方案,根據(jù)結構對稱的技術特點優(yōu)化取代了常規(guī)的吊索塔架,經(jīng)濟效益十分明顯,充分發(fā)揮了高強鋼絲強度高的優(yōu)勢,現(xiàn)場安裝工程量大幅減少。

五峰山長江特大橋主墩鉆孔樁施工技術