南京地鐵珠江路綜合樓箱型柱隔板熔嘴電渣焊技術(shù)

通過對內(nèi)隔板等關(guān)鍵零件進(jìn)行機(jī)加工,控制其幾何尺寸和加工精度;對封閉的箱形構(gòu)件內(nèi)隔板,運(yùn)用電渣焊技術(shù)(ses)進(jìn)行焊接。在不破壞箱形構(gòu)件母材強(qiáng)度的情況下,使內(nèi)隔板達(dá)到與箱形蓋板和腹板熔透焊接的技術(shù)要求,并保證整個箱形構(gòu)件的幾何尺寸滿足制作規(guī)范要求。

1 3.3鋼結(jié)構(gòu)熔嘴電渣焊施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 3.3.1總則 3.3.1.1適用范圍 本規(guī)程適用于桁架或網(wǎng)架（殼）結(jié)構(gòu)、多層或高層梁、柱框架結(jié)構(gòu)等工業(yè)與民用建筑和 一般構(gòu)筑物的鋼結(jié)構(gòu)工程中。指導(dǎo)書規(guī)定了碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金高強(qiáng)度鋼的二氧化碳?xì)怏w保 護(hù)焊的基本要求。凡各工程的工藝中無特殊要求的結(jié)構(gòu)件的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊均應(yīng)按本規(guī) 程規(guī)定執(zhí)行。 3.3.1.2編制參考標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 《焊接用鋼絲》gb1300 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50205—2001 《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》jgj81—2002 3.3.2術(shù)語、符號 3.3.2.1術(shù)語 母材——被焊接的材料統(tǒng)稱。 焊縫金屬——構(gòu)成焊縫的金屬，一般是熔化的母材和填充金屬凝固形成的那部分金屬。 層間溫度——多層焊時，再停焊后繼續(xù)焊之前，其相鄰焊道應(yīng)保持的最低溫度。 定位焊縫——焊前為裝配和固定焊接

3.3鋼結(jié)構(gòu)熔嘴電渣焊施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 3.3.1總則 3.3.1.1適用范圍 本規(guī)程適用于桁架或網(wǎng)架（殼）結(jié)構(gòu)、多層或高層梁、柱框架結(jié)構(gòu)等工業(yè)與民用建筑和 一般構(gòu)筑物的鋼結(jié)構(gòu)工程中。指導(dǎo)書規(guī)定了碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金高強(qiáng)度鋼的二氧化碳?xì)怏w保 護(hù)焊的基本要求。凡各工程的工藝中無特殊要求的結(jié)構(gòu)件的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊均應(yīng)按本規(guī) 程規(guī)定執(zhí)行。 3.3.1.2編制參考標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 《焊接用鋼絲》gb1300 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50205—2001 《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》jgj81—2002 3.3.2術(shù)語、符號 3.3.2.1術(shù)語 母材——被焊接的材料統(tǒng)稱。 焊縫金屬——構(gòu)成焊縫的金屬，一般是熔化的母材和填充金屬凝固形成的那部分金屬。 層間溫度——多層焊時，再停焊后繼續(xù)焊之前，其相鄰焊道應(yīng)保持的最低溫度。 定位焊縫——焊前為裝配和固定焊接接頭的

1 3.3鋼結(jié)構(gòu)熔嘴電渣焊施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 3.3.1總則 3.3.1.1適用范圍 本規(guī)程適用于桁架或網(wǎng)架（殼）結(jié)構(gòu)、多層或高層梁、柱框架結(jié)構(gòu)等工業(yè)與民用建筑和 一般構(gòu)筑物的鋼結(jié)構(gòu)工程中。指導(dǎo)書規(guī)定了碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金高強(qiáng)度鋼的二氧化碳?xì)怏w保 護(hù)焊的基本要求。凡各工程的工藝中無特殊要求的結(jié)構(gòu)件的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊均應(yīng)按本規(guī) 程規(guī)定執(zhí)行。 3.3.1.2編制參考標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 《焊接用鋼絲》gb1300 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》gb50205—2001 《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》jgj81—2002 3.3.2術(shù)語、符號 3.3.2.1術(shù)語 母材——被焊接的材料統(tǒng)稱。 焊縫金屬——構(gòu)成焊縫的金屬，一般是熔化的母材和填充金屬凝固形成的那部分金屬。 層間溫度——多層焊時，再停焊后繼續(xù)焊之前，其相鄰焊道應(yīng)保持的最低溫度。 定位焊縫——焊前為裝配和固定焊接

介紹了在箱型鋼梁(柱)隔板縱縫焊接中,管極電渣焊管極涂層的自制研究、工藝應(yīng)用及其進(jìn)一步生產(chǎn)轉(zhuǎn)化。

厚板鋼結(jié)構(gòu)兩面熔嘴電渣焊試驗與應(yīng)用

3.3.4施工準(zhǔn)備 3.3.4.1技術(shù)準(zhǔn)備 在構(gòu)件制作前，工廠應(yīng)按施工圖紙的要求以及《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》的要求進(jìn)行 焊接工藝評定試驗。生產(chǎn)制造過程應(yīng)嚴(yán)格按工藝評定的有關(guān)參數(shù)和要求進(jìn)行，通過跟蹤檢測， 如發(fā)現(xiàn)按照工藝評定規(guī)范生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，應(yīng)重做工藝評定，以使質(zhì)量穩(wěn)定。 根據(jù)施工制造方案和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范以及招標(biāo)文件的有關(guān)要求編制各類施工工藝，組織 有關(guān)部門進(jìn)行工藝評審。 3.3.4.2材料要求 （1）鋼材及焊接材料應(yīng)按施工圖的要求選用，其性能和質(zhì)量必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)具有質(zhì)量證明書或檢驗報告。如果用其他鋼材和焊材代換時，須經(jīng)設(shè)計單 位同意，并按相應(yīng)工藝文件施焊。 （2）按指定焊絲的牌號和規(guī)格使用。 3.3.4.3主要機(jī)具 3.3.4.4作業(yè)條件 （1）熔嘴電渣焊不允許露天作業(yè)。當(dāng)氣溫低于0℃，相對濕度大于或等于90％，網(wǎng)路 電壓嚴(yán)重波動時不得施焊。 （

本文以南京地鐵一號線珠江路站通風(fēng)空調(diào)小系統(tǒng)組合空調(diào)柜k-4整改工程為例,介紹了該工程的可行性研究及方案實施過程,分析了整改后系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和節(jié)能預(yù)算。

5-1 第五章供電系統(tǒng)工程 5.1工程概況 供電系統(tǒng)的主要作用在于向地鐵電動車輛和各種機(jī)電設(shè)備提供安全、可靠的電源，滿 足系統(tǒng)中各類機(jī)電設(shè)備不同的用電需求，主要包括主變電所、中壓網(wǎng)絡(luò)、牽引供電系統(tǒng)（牽 引變電所、牽引網(wǎng)）、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)及雜散電流腐蝕防護(hù) 系統(tǒng)。 根據(jù)供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，其單位工程劃分基本原則為：每個主變電所為一個獨(dú)立的單位 工程、牽引網(wǎng)（即接觸網(wǎng)）為一個單位工程，中壓網(wǎng)絡(luò)（35kv環(huán)網(wǎng)電纜）、牽引變電所（混 合變電所）、電力監(jiān)控（scada）系統(tǒng)及雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)為一個單位工程（簡稱為 35kv供電系統(tǒng)），動力照明供電納入車站、區(qū)間安裝工程。 1、主變電所根據(jù)專業(yè)分為3個子單位工程。其中，電器設(shè)備安裝工程驗收和分部分 項劃分主要參照《電氣裝置安裝工程質(zhì)量檢驗及評定規(guī)程》（dl/t5161.1~17-2002），主變

南京地鐵二號線一期工程12標(biāo)明故宮站測量方案 1 測量方案 地鐵工程施工測量精度要求高，施測環(huán)境和條件復(fù)雜，因此在施工前必須制 定正確的、切實可行的測量計劃，以做到測量目的明確，人員、儀器準(zhǔn)備充分， 技術(shù)措施得當(dāng)，測量工作超前，使施工安全、有效、快速的進(jìn)行下去。 一、工程概況 明故宮站是地鐵二號線與六號線的換乘站，車站設(shè)計起點(diǎn)里程為 k16+990.100，站臺中心線里程為k17+072.000，終點(diǎn)里程為k17+179.500，總長 189.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度23.6m，車站底板埋深約16.97m，車站與六號線換乘段埋深 約25.04m。車站共設(shè)4個通道、4個地面出入口、2個風(fēng)道和4個地面風(fēng)亭。 車站主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，與六號線換乘節(jié) 點(diǎn)處為三層三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工。根據(jù)本 站的工程特點(diǎn)、

南京地鐵項目 南京目前擁有總?cè)丝?40萬，城市化水平達(dá)74%。預(yù)計2010年南京城市化水平將達(dá) 到80%以上，城市人口高度密集，交通流量大幅捉高。南京地鐵的修建對解決南京 城市交通擁擠、保護(hù)南京古城風(fēng)貌、提升南京城市現(xiàn)代化水平將產(chǎn)生積極的影響。 1南京地鐵項目概況 南京地鐵1號線于2000年底開工，線路全長21.72km，工程概算84.83億 元。南京地鐵2號線一期工程全長25.15km，計劃投資104.5億元，將于2009 年竣工通車。根據(jù)南京市城市規(guī)劃，2010年前，南京要完成地鐵1號線的南延 和2號線的東擴(kuò)工作，使南京的軌道交通達(dá)到77km；2020年前，南京軌道交通 達(dá)到200km；到2050年南京市的軌道交通線網(wǎng)將由9條地鐵線、4條輕軌線構(gòu)成 共計433km的網(wǎng)絡(luò)。我國地鐵投資一般在6億-8億元／km，按每公里7億

南京地鐵培訓(xùn)總結(jié) 南京地鐵培訓(xùn)總結(jié) 為期45天的實習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解；通 信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視 監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。 在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習(xí)前老師的課上，聽到老師 對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我 比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習(xí)之行 奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實 習(xí)去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習(xí)的前一晚我都查了很多資 料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā) 很多新的思考。 南京地鐵站45天的實習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為 未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客

1 目錄 第一章工程概況...............................................................12 第1節(jié)工程描述...........................................................12 1、概述..............................................................12 2、工程策劃..........................................................14 3、盾構(gòu)機(jī)與管片的提供................................................15 4、臨時工程.............................

目錄 第一章表7-1-1 3 第二章表7-1-2 8 第三章表7-1-3 13 第四章表7-1-4 14 第五章地質(zhì)參數(shù)表 15 第六章擬向?qū)＜艺埥痰膯栴} 16 第七章盾構(gòu)選型比較表 18 第八章圖8-1-1 19 第九章圖8-1-2 20 第十章圖8-1-3 20 第十一章圖8-2-1 21 第十二章土體主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計表1-1-4 22 第十三章土體主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計表1-1-5 23 第十四章巖土體工程地質(zhì)特征一覽表1-1 24 第十五章南京地鐵 25 第1節(jié)礦山法地鐵主要施工設(shè)備 25 第2節(jié)企業(yè)機(jī)構(gòu)框圖3 28 第3節(jié)主要施工設(shè)備表（車站、礦山法隧道） 30 第4節(jié)主要施工設(shè)備表（盾構(gòu)法隧道） 32 第5節(jié)主要施工設(shè)備表（供電、通信）2 35 第6節(jié)主要施工設(shè)備表 39 第7節(jié)主

箱形結(jié)構(gòu)焊接大量地應(yīng)用于建筑鋼結(jié)構(gòu)中，尤其是高層建筑鋼結(jié)構(gòu)中，但其內(nèi)部的隔板焊接是在制造過程中所遇到的一個最大的困難。本文詳細(xì)地介紹了一種在電渣焊接方法的具體過程和所應(yīng)注意的問題，經(jīng)過實際生產(chǎn)的法對其他類似結(jié)構(gòu)的有效地解決箱形結(jié)構(gòu)內(nèi)部隔板的焊接問題，并能夠確保質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。此外，該方法對其他類似結(jié)構(gòu)的焊接也有借鑒作用。

3.3.4施工準(zhǔn)備 3.3.4.1技術(shù)準(zhǔn)備 在構(gòu)件制作前，工廠應(yīng)按施工圖紙的要求以及《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》的要求進(jìn)行 焊接工藝評定試驗。生產(chǎn)制造過程應(yīng)嚴(yán)格按工藝評定的有關(guān)參數(shù)和要求進(jìn)行，通過跟蹤檢測， 如發(fā)現(xiàn)按照工藝評定規(guī)范生產(chǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定，應(yīng)重做工藝評定，以使質(zhì)量穩(wěn)定。 根據(jù)施工制造方案和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范以及招標(biāo)文件的有關(guān)要求編制各類施工工藝，組織 有關(guān)部門進(jìn)行工藝評審。 3.3.4.2材料要求 （1）鋼材及焊接材料應(yīng)按施工圖的要求選用，其性能和質(zhì)量必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)具有質(zhì)量證明書或檢驗報告。如果用其他鋼材和焊材代換時，須經(jīng)設(shè)計單 位同意，并按相應(yīng)工藝文件施焊。 （2）按指定焊絲的牌號和規(guī)格使用。 3.3.4.3主要機(jī)具 3.3.4.4作業(yè)條件 （1）熔嘴電渣焊不允許露天作業(yè)。當(dāng)氣溫低于0℃，相對濕度大于或等于90％，網(wǎng)路 電壓嚴(yán)重波動時不得施焊。 （

以南京地鐵3、10號線過長江隧道為背景,針對其距離長、風(fēng)險高、施工難度大等特點(diǎn),在國內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過工程類比、仿真計算、現(xiàn)場試驗等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富?？臻g的縱向通風(fēng)模式。實踐證明,在直徑為10~12m類大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。

以南京地鐵3、10號線過長江隧道為背景,針對其距離長、風(fēng)險高、施工難度大等特點(diǎn),在國內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過工程類比、仿真計算、現(xiàn)場試驗等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富裕空間的縱向通風(fēng)模式。實踐證明,在直徑為10~12m類大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。

目錄 1.編制依據(jù)---------------------------------------------------------1 2.工程概況---------------------------------------------------------1 3.附著升降腳手架的施工設(shè)計、構(gòu)造與工作原理-------------------------2 3．1腳手架附著點(diǎn)的施工設(shè)計----------------------------------------2 3．2架體構(gòu)造設(shè)計---------------------------------------------------3 3．3架體搭設(shè)和安全防護(hù)--------------------------------------------5 3．4水平標(biāo)記

記者從南京地鐵建設(shè)指揮部獲悉，地鐵三號線已實現(xiàn)全線電通，接下來將進(jìn)行全線的列車試跑，為春節(jié)前后開通試運(yùn)營打下基礎(chǔ)。25日22點(diǎn)左右。地鐵三號線林場站一新莊站間的接觸網(wǎng)已成功送電，此前其余區(qū)間都已實現(xiàn)接觸網(wǎng)送電，至此南京地鐵三號線實現(xiàn)了全線“電通”，之后將很快開始全線的試跑調(diào)試。

記者從南京地鐵建設(shè)指揮部獲悉，地鐵三號線已實現(xiàn)全線電通，接下來將進(jìn)行全線的列車試跑，為春節(jié)前后開通試運(yùn)營打下基礎(chǔ)。25日22點(diǎn)左右。地鐵三號線林場站一新莊站間的接觸網(wǎng)已成功送電，此前其余區(qū)間都已實現(xiàn)接觸網(wǎng)送電，至此南京地鐵三號線實現(xiàn)了全線“電通”，之后將很快開始全線的試跑調(diào)試。

本文通過對南京地鐵一號線、二號線地鐵藝術(shù)墻的考察,探討了地鐵藝術(shù)墻的文化傳播,并對地鐵藝術(shù)墻的建設(shè)作出了反思與檢討。