南京火車站旅客進(jìn)站天橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

南京火車站是新中國第三代鐵路客站的代表。屋面采用鋼管混凝柱桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu),樓面、地下室采用超長混凝土,地鐵站從站房正下方斜穿而過,基礎(chǔ)采用沖孔灌注樁。設(shè)計(jì)中融合了多種結(jié)構(gòu)技術(shù),文章闡述其設(shè)計(jì)要點(diǎn)及成果。

武昌火車站進(jìn)站天橋是迄今為止國內(nèi)火車站中最寬的進(jìn)站天橋,橋面寬20m,全長131m,為五跨連續(xù)梁,最大跨度34.85m。天橋主體采用全焊接扁平閉口雙箱室鋼箱梁結(jié)構(gòu)體系,單個(gè)箱室寬4～5m,箱梁高度根據(jù)跨度不同分別為1.5m及1.0m,墩頂采用可以自由滑動(dòng)的盆式橡膠支座,以釋放部分水平力。本文對天橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、平面及空間計(jì)算、動(dòng)力特性計(jì)算等方面進(jìn)行介紹,設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可供類似工程參考。

南京火車站位于南京市玄武區(qū)龍?bào)绰?是中國鐵路樞紐、國家鐵路客運(yùn)一等站、中國十大火車站之一。南京火車站前臨玄武湖,后枕小紅山,景觀環(huán)境優(yōu)美,是中國唯一臨湖依山的火車站,被譽(yù)為\"中國最美火車站\"。占地總面積120萬平方米,有南北兩個(gè)站房,車站大廳包括地上三層和地下三層,并設(shè)置站前高架和落客平臺。

隨著鋼結(jié)構(gòu)工程在整個(gè)建筑行業(yè)中的比重增大,越來越多的鋼結(jié)構(gòu)工程運(yùn)用到我們的日常生活中,例如機(jī)場、火車站、廣場等公共建筑,本文結(jié)合某火車站跨線天橋鋼結(jié)構(gòu)施工的過程要點(diǎn),對于該類較大型鋼結(jié)構(gòu)工程施工作了一些探討及歸納整理。

隨著鋼結(jié)構(gòu)工程在整個(gè)建筑行業(yè)中的比重增大,越來越多的鋼結(jié)構(gòu)工程運(yùn)用到我們的日常生活中,例如機(jī)場、火車站、廣場等公共建筑,文章結(jié)合某火車站跨線天橋鋼結(jié)構(gòu)施工過程中的要點(diǎn),對該類大型鋼結(jié)構(gòu)工程施工作了一些探討.

煙臺火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——煙臺火車站站房是煙臺市的形象工程。該工程屋面為大跨度大懸挑管桁架結(jié)構(gòu)，中央平臺上方為馬鞍形空間雙層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，下部為大柱網(wǎng)預(yù)應(yīng)力混凝土框架及框架一剪力墻結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中融合了多種結(jié)構(gòu)技術(shù)，詳細(xì)闡述其設(shè)...

東南大學(xué) 交通學(xué)院 交通運(yùn)輸專業(yè) 載運(yùn)工具實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)生姓名：鄭華航（21207133）、劉文豪（21207126）、 史立凱（21207139）、毛海濤（21207136） 指導(dǎo)老師：李鐵柱（教授） 2010年9月8日 1 1南京火車站東公交站簡介 南京火車站公交東站位于南京火車站東部，占地面積約為：20x120㎡。南 京火車站位于金陵古城城北，毗鄰龍?bào)绰泛妄報(bào)此淼?，是江蘇的鐵路樞紐之一， 地枕紫金山腳，前望玄武湖，北依小紅山。南京站公交東站距離火車站200m以 內(nèi)，從調(diào)度室所在位置可看出，整個(gè)車站坐北朝南。公交車輛東西走向進(jìn)入車站。 車站按照規(guī)?？梢苑譃椋旱燃壵荆饕赣幸欢ㄒ?guī)?？梢园匆?guī)定分級的車站； 簡易車站，以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站；招 呼站，道路沿線（客運(yùn)班線）設(shè)立的旅客著落點(diǎn)。南京站公交東站按照這樣的劃

筑 龍 助 您 騰 飛 系 列 1 ww w. zh ul on g. co m ta16標(biāo)段南京地鐵南京站站土建工程 5-8 第1章總論 1.編制依據(jù) 1.1南京地鐵南北線一期工程ta16標(biāo)段（南京站站）土建工程施工招標(biāo) 文件。 1.22001年5月30日業(yè)主組織召開的標(biāo)前會(huì)及現(xiàn)場調(diào)查。 1.32001年6月8日業(yè)主組織召開的招標(biāo)答疑會(huì)、《招標(biāo)文件補(bǔ)充通知》 （一）、（二）和（三）等。 1.4招標(biāo)文件中明文要求的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及有關(guān)現(xiàn)行的國家和省、 部施工技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 1.5鐵道部第四勘測設(shè)計(jì)研

人行天橋作為一種橫跨市政道路重要建筑物,隨著道路擴(kuò)寬,人行天橋跨度不斷增大,同時(shí)天橋也作為一種城市景觀,其造型及綠化等需求也變得更為多樣和復(fù)雜。本文將介紹某復(fù)雜大跨的人行天橋的實(shí)際工程案例,通過大跨弧形鋼桁架實(shí)現(xiàn)建筑弧形平面造型及橋面種植綠化的需求,通過鑄鋼節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)建筑傾斜y字鋼柱的建筑立面效果,在既保證結(jié)構(gòu)安全的前提下有能較好實(shí)現(xiàn)建筑需求。

火車站旅客通道滲漏防治qc——通道凈寬8m，高3.5m，頂板厚600㎜，底板厚700㎜，墻板厚650㎜，共計(jì)5條伸縮縫。出站地道凈寬12m，高4.0m，頂板厚800㎜，底板厚為900㎜，墻板厚為850㎜，共計(jì)6條伸縮縫。進(jìn)、出站地道主體結(jié)構(gòu)為c40混凝土，外墻原做聚氨酯防水涂料，...

大跨度菱形空間桁架是基于建筑造型產(chǎn)生的一種新的桁架形式。本文介紹了蘇州火車站菱形交叉桁架屋蓋結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)要點(diǎn),包括結(jié)構(gòu)體系的布置特點(diǎn)、荷載取值、動(dòng)靜力分析、施工模擬以及防連續(xù)倒塌分析等,分析方法和結(jié)果可供類似結(jié)構(gòu)參考。

鋼-混凝土混合結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)兩種材料的優(yōu)點(diǎn),具有良好的受力性能,可較好地滿足建筑造型要求,在實(shí)際工程中有眾多的應(yīng)用。銀川火車站站房即為鋼-混凝土混合結(jié)構(gòu),且結(jié)構(gòu)體系及受力性能較為復(fù)雜。針對此類結(jié)構(gòu)分析設(shè)計(jì)中所遇到的問題,基于整體結(jié)構(gòu)建模分析,采用多軟件多方法的分析手段,以確保結(jié)構(gòu)分析結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。另外還探討了混合結(jié)構(gòu)中鋼結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)的相互影響及連接支座參數(shù)的確定的問題。

1工程概況本工程為鐵路蘇州站新客運(yùn)用房,位于原蘇州火車站位置。整個(gè)車站規(guī)模為七站臺十六線(包括四條250～350km時(shí)速正線),地下為地鐵2號線和4號線換乘站。車站主站房南北長310m,東西長470m。建筑地上兩層,地下三層;建筑一層中部為站臺層,南北站房為進(jìn)站大廳和售票大廳,層高為8.7m;二層為候

近年來,隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,火車站新建、擴(kuò)建項(xiàng)目日益增多,而在火車站建設(shè)中出現(xiàn)了一系列形式多樣、跨度規(guī)模大、體型體系復(fù)雜的結(jié)構(gòu),因此,做好火車站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作具有重要的意義.本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)及工程實(shí)例,主要就某火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行了分析,以供參考.

介紹了天津塘沽火車站和太原火車站地下通道滲漏的原因,對這兩個(gè)工程伸縮縫和施工縫的滲漏治理工藝作了詳細(xì)闡述。

昆明南部汽車客運(yùn)站是面向東南亞的樞紐客運(yùn)站,站房主體為鋼框架,屋面結(jié)構(gòu)采用支承在柱頂樹形支撐上的空間管桁架,造型新穎。針對該工程的特點(diǎn),從結(jié)構(gòu)體系、抗震分析、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造等方面進(jìn)行詳細(xì)介紹,重點(diǎn)分析了主體結(jié)構(gòu)和屋面結(jié)構(gòu)的相互作用、風(fēng)荷載對大跨度屋面結(jié)構(gòu)的影響。

新長沙火車站站臺鋼雨篷采用樹狀結(jié)構(gòu)的剛架體系。從整體受力體系的角度來設(shè)計(jì)樹狀結(jié)構(gòu),進(jìn)而詳細(xì)分析其受力狀況;通過非線性屈曲分析,跟蹤加載的全過程,可知樹狀結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性和承載能力;采用有限元軟件對其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)值分析,結(jié)果表明節(jié)點(diǎn)具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度。整個(gè)結(jié)構(gòu)體系滿足規(guī)范要求。

著重從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和建筑特色兩方面介紹深圳火車站東廣場１號人行橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思與細(xì)節(jié)處理。

江西某火車站天橋工程施工合同——江西某小區(qū)鋼管扶手工程合同,word格式,共3頁。甲方擬將xxxx街天橋工程以包工包料的形式交付乙方施工，根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》和《建筑工程承包合同條例》的規(guī)定，結(jié)合本工程具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致簽訂本合同，雙...

某火車站進(jìn)站道路工程招標(biāo)文件——2.項(xiàng)目概況和招標(biāo)范圍　　1)建設(shè)地點(diǎn)：xx火車站；　　2)工程建設(shè)規(guī)模：約940萬元；　　3)招標(biāo)范圍和內(nèi)容：以施工圖紙為準(zhǔn)(詳見預(yù)算說明)；　　4)工期要求：總工期：50個(gè)日歷天；其中各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工期要求為：...

地下車站出入口鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘要：本文結(jié)合天津地鐵某車站出入口實(shí)例，通過pkpm軟件建立計(jì)算模 型，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計(jì)算分析，簡單介紹了地鐵出入口單層鋼架的設(shè)計(jì)方法，并通過 計(jì)算結(jié)果，分析地鐵出入口鋼架計(jì)算的控制要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：地鐵；出入口；鋼結(jié)構(gòu) 1工程概況 本工程為天津地鐵某車站出入口鋼罩棚工程。建筑側(cè)墻采用玻璃幕墻。屋面 采用輕型屋面，以減輕屋面自重。側(cè)墻與地面交接處采用石材。出入口出地面高 度高于天津地區(qū)防洪水位高度并增加防洪擋板。 2結(jié)構(gòu)選型 本工程結(jié)構(gòu)采用鋼框架結(jié)構(gòu)，鋼架采用h型鋼，檁條分別采用熱軋普通槽 鋼，為q235b級鋼。焊條采用e43型，高強(qiáng)螺栓強(qiáng)度等級采用10.9s。柱腳錨栓 采用q235b級鋼。 3結(jié)構(gòu)平面布置及設(shè)計(jì)參數(shù) 鋼結(jié)構(gòu)縱向柱距分別取2.00m、2.30m、2.10m和2.05m，橫向柱距取3.93m。 橫向框架梁懸挑7

火車站站前廣場使用狀況的調(diào)查研究——以南京火車站站前廣場為例