南京賽虹橋立交交通樞紐工程雙橋門立交D2標(biāo)段

目錄 第一章概述 第一節(jié)編制依據(jù)和編制原則 第二節(jié)工程概況 第二章本標(biāo)段工程重、難點分析和主要應(yīng)對措施 第一節(jié)工程特點、重點、難點分析 第二節(jié)重、難點工程應(yīng)對措施 第三章施工部署 第一節(jié)施工組織機構(gòu) 第二節(jié)施工隊伍安排及任務(wù)劃分 第三節(jié)施工人員組成及勞動力計劃 第四節(jié)主要施工機械設(shè)備及進場計劃 第五節(jié)工程材料的進場計劃 第六節(jié)主要試驗檢驗及測量儀器設(shè)備 第四章施工現(xiàn)場平面布置、臨時設(shè)施及施工道路平面布置 第五章施工工期及進度計劃安排 第一節(jié)總工期安排 第二節(jié)總體施工進度安排 第三節(jié)各分部工程進度安排 第六章施工方案 第一節(jié)原有老橋拆除方案及保證措施 第二節(jié)橋梁主體結(jié)構(gòu)施工 第三節(jié)道路接坡施工方案 第七章施工期間交通、河道組織設(shè)計、配合措施 第八章地下管線及其地上地下設(shè)施的保護加固措施 第九章主要工序施工方法和施工工藝 第一節(jié)樁基施工 第

立交交通樞紐工程（立交橋）監(jiān)理招標(biāo)文件——立交交通樞紐工程（立交橋）監(jiān)理招標(biāo)文件，word格式，共35頁?！　」こ桃?guī)模：約112000m2　　工程要求工期：暫定360天?！　≠Y金來源：城建資金　　招標(biāo)方式：公開招標(biāo)　　

上海虹橋綜合交通樞紐工程

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

上海虹橋綜合交通樞紐工程進度總控

針對虹橋樞紐建設(shè)過程中存在大量建筑廢棄物急需外運處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計劃外運的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結(jié)劑后,使固結(jié)材料達到我國現(xiàn)行《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設(shè)計所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗路鋪筑的基礎(chǔ)上,總結(jié)并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗收導(dǎo)則》,用于指導(dǎo)工程施工及驗收;同時已初步形成產(chǎn)能,可以就近供給、滿足樞紐內(nèi)道路工程需要。樞紐內(nèi)的建筑廢棄物就地減量化、資源化應(yīng)用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價的作用。

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預(yù)測法等災(zāi)害識別技術(shù)對上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災(zāi)害及其因素進行初步識別,確定虹橋樞紐可能遭受的災(zāi)害種類。再利用故障樹方法對確定的各災(zāi)害進行作用機理分析,最終確定虹橋樞紐的災(zāi)害清單。針對上海虹橋綜合樞紐工程的復(fù)雜性和災(zāi)害的隨機性、模糊性,以及在運營時出現(xiàn)的一些災(zāi)害難以用非常準(zhǔn)確的量化數(shù)據(jù)加以表達的特點,將模糊綜合評判法應(yīng)用到交通樞紐工程的災(zāi)害等級評估中來。在國際隧道協(xié)會制定的災(zāi)害等級表的基礎(chǔ)上,建立災(zāi)害等級隸屬函數(shù),使評價結(jié)果盡可能與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個停車庫和中間的長途 汽車客運站組成。其中南北車庫為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長 途客運中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標(biāo)高為＋4.5m，基坑底標(biāo)高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標(biāo)高為－0.500m， 樁底標(biāo)高為-15.000m，水泥采用p32.5復(fù)合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結(jié)合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護結(jié)構(gòu)。該支護結(jié)構(gòu)有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進行。

通過對張洞樞紐立交工程橋梁總體設(shè)計、孔跨的布置、上下部構(gòu)造形式的選取和施工工序的設(shè)計,探討和總結(jié)了樞紐立交內(nèi)橋梁總體設(shè)計的原則和思路。

深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程 環(huán)境影響報告書簡本 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團有限公司 環(huán)評單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 2017年4月 2 一、建設(shè)項目概況 1.建設(shè)項目的地點及相關(guān)背景 崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延 線）、14號線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設(shè)施及配套服務(wù)設(shè)施 等。其中，既有2號線沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，車站設(shè)于深南大道與彩田 路交叉口東北側(cè)綠化帶內(nèi)；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設(shè)；11號線東 延線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設(shè)，在崗廈北站設(shè)站。 未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號線、10號線、11號線（東延線）、 14號線四條線路的換乘站。其中2號線已建成通車，10號線正在施工，11號線 東延線和14號線為近期規(guī)劃線路。 2.建設(shè)項目主要建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)

通信系統(tǒng)是天津西站交通樞紐運營指揮、服務(wù)乘客和傳遞各種信息的網(wǎng)絡(luò)平臺。文章介紹了天津西站交通樞紐市政配套公用工程通信系統(tǒng)構(gòu)成。

交通設(shè)計的基本原則:以人為本,機動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡(luò)。將行人流線和機動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現(xiàn)零距離換乘,實現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車?？空揪涂梢钥焖偈枭⒑捅憷麚Q乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

城市綜合交通樞紐工程的設(shè)計與展望——天津站交通樞紐的 設(shè)計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

虹橋綜合交通樞紐公共服務(wù)中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內(nèi),是整個虹橋商務(wù)區(qū)建設(shè)的第一棟建筑,新成立的虹橋商務(wù)區(qū)管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護、安全防范、應(yīng)急協(xié)調(diào)等服務(wù)。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計

通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計的實踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計中應(yīng)遵循的設(shè)計原則以及關(guān)注的設(shè)計關(guān)鍵要點和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項目能有所借鑒。

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涵蓋國家鐵路、城市軌道、磁懸浮軌道交通三種方式的上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng),與航空機場、長途汽車、公交巴士、出租汽車、社會車輛等交通方式共同形成了\"軌、路、空\"綜合交通系統(tǒng),集聚效應(yīng)大大增強。上海虹橋綜合交通樞紐軌道交通系統(tǒng)與國家鐵路網(wǎng)相連,形成多層次、多方向的綜合網(wǎng)絡(luò),并與城市內(nèi)部軌道形成網(wǎng)絡(luò),換乘便捷,建設(shè)用地少,運營成本低。

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