南京緯三路過(guò)江盾構(gòu)隧道工程主要地質(zhì)問(wèn)題及其對(duì)策

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性及不可預(yù)見(jiàn)性,水下盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估已經(jīng)成為地下工程研究的重要課題。文章以南京緯三路過(guò)江通道工程為背景,對(duì)盾構(gòu)段施工風(fēng)險(xiǎn)因素的辨識(shí)和施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析,并制定了各風(fēng)險(xiǎn)因素的控制措施。分析結(jié)果表明:南京緯三路過(guò)江通道帶壓開(kāi)艙作業(yè)是盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越高水壓、強(qiáng)透水復(fù)合地層時(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制的首要目標(biāo),可以從減少開(kāi)艙更換刀具的次數(shù)、設(shè)定合理的切口壓力及確保開(kāi)挖面形成穩(wěn)定泥膜等方面降低風(fēng)險(xiǎn);盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)控制,主要通過(guò)檢測(cè)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的變化、停機(jī)分析參數(shù)異常原因等方面進(jìn)行;各種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急物資設(shè)備等風(fēng)險(xiǎn)控制措施的完備,也是減少風(fēng)險(xiǎn)損失的重要措施。該研究對(duì)類似工程的風(fēng)險(xiǎn)分析和控制有參考意義。

南京緯三路過(guò)江通道工程是目前已(在)建的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)難度最高、挑戰(zhàn)性最大的大直徑泥水盾構(gòu)工程之一,其成功穿越了淺覆土地層、上軟下硬地層,實(shí)現(xiàn)了氦氧飽和氣體帶壓進(jìn)艙、盾構(gòu)直接穿越風(fēng)井等高難度作業(yè)。文章針對(duì)該工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn),通過(guò)對(duì)工程中關(guān)鍵技術(shù)的分析和研究,總結(jié)了淺覆土地段盾構(gòu)的安全可靠理念和適用于泥質(zhì)粉砂巖上軟下硬地層的掘進(jìn)原則,系統(tǒng)地形成了一套完整可靠的超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)、飽和帶壓進(jìn)艙更換刀具技術(shù),對(duì)超大直徑泥水盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展具有重要的參考價(jià)值。

南京市緯三路過(guò)江隧道地下互通控制節(jié)點(diǎn)異型隧道結(jié)構(gòu)位于城市主干道下,因地面交通繁忙,為盡量減少對(duì)地面交通的影響,并結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,采用了蓋挖順做工法,盡可能地降低了對(duì)地面交通的影響;在對(duì)隧道異形結(jié)構(gòu)板進(jìn)行詳細(xì)的受力分析后,提出采用地下連續(xù)墻接頭及中隔板的關(guān)鍵技術(shù)措施。該措施成功應(yīng)用于實(shí)際工程,效果良好。

從上述測(cè)試結(jié)果分析，潔凈效果相當(dāng)理想， 完全達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范［６］要求。 ５結(jié)論 從漏光、漏風(fēng)及潔凈度檢測(cè)三方面的測(cè)試結(jié) 果分析，凈化施工質(zhì)量完全達(dá)到要求，施工程序 安排合理，質(zhì)量控制程序、方法及重點(diǎn)要點(diǎn)是有 效的，達(dá)到了質(zhì)量控制的目標(biāo)。 參考文獻(xiàn) ［１］ｇｂ５００７３－２００１潔凈廠房設(shè)計(jì)規(guī)范［ｓ］． ［２］ｊｇｊ７１９０潔凈室施工及驗(yàn)收規(guī)范［ｓ］． ［３］陳霖新等．潔凈廠房的設(shè)計(jì)與施工［ｍ］．北京：化學(xué) 工業(yè)出版社，２００３． ［４］中國(guó)建筑工程總公司．施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境控制規(guī)程［ｍ］． 北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，２００５． ［５］ｇｂ５０２４３－２００２通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范［ｓ］． ［６］ｇｂ５０３３３－２００２醫(yī)院潔凈手術(shù)部建筑技術(shù)規(guī)范［ｓ］． 目前國(guó)內(nèi)外地鐵工程中有大量的盾構(gòu)隧道工 程，隨著工程的實(shí)踐逐步形成了較成熟的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)計(jì)算理論和

本文介紹了地鐵盾構(gòu)隧道施工中在預(yù)制管片的抗裂性和耐久性、盾構(gòu)隧道的防水質(zhì)量、盾構(gòu)管片的安裝質(zhì)量和盾構(gòu)管片的成品保護(hù)等四個(gè)方面出現(xiàn)的主要質(zhì)量問(wèn)題,對(duì)影響地鐵盾構(gòu)隧道質(zhì)量問(wèn)題的原因進(jìn)行了分析,并提出了預(yù)防和克服這些質(zhì)量缺陷的措施和建議。

盾構(gòu)隧道工程始發(fā)技術(shù)——結(jié)合盾構(gòu)隧道施工始發(fā)技術(shù)在天津地鐵工程施工過(guò)程中的應(yīng)用，介紹了盾構(gòu)施工始發(fā)技術(shù)的組成、關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵工序及工藝，并提出了常見(jiàn)問(wèn)題的對(duì)策和預(yù)防措施，以推廣始發(fā)技術(shù)的應(yīng)用。

地鐵盾構(gòu)隧道工程質(zhì)量問(wèn)題分析及其對(duì)策淺析——本文介紹了地鐵盾構(gòu)隧道施工中在預(yù)制管片的抗裂性和耐久性、盾構(gòu)隧道的防水質(zhì)量、盾構(gòu)管片的安裝質(zhì)量和盾構(gòu)管片的成品保護(hù)等四個(gè)方面出現(xiàn)的主要質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)影響地鐵盾構(gòu)隧道質(zhì)量問(wèn)題的原因進(jìn)行了分析，并提出了預(yù)...

主要介紹了野三關(guān)隧道進(jìn)口段主要的地質(zhì)問(wèn)題及施工中所采用的對(duì)策。

介紹了隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則,結(jié)合大路梁子隧道工程,分析了該工程的地質(zhì)特點(diǎn),為了確保隧道施工安全,防止巖爆現(xiàn)象發(fā)生,從地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、高地應(yīng)力、有毒可燃性氣體、煤層瓦斯的處理等方面對(duì)其施工對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)探討,從而使大路梁子隧道順利建成。

為了提高隧道內(nèi)行車的安全性、舒適性,以及降低行車噪音,越來(lái)越多隧道路面采用了瀝青砼路面。但在隧道內(nèi)進(jìn)行瀝青路面施工具有很大的難度,現(xiàn)將緯三路過(guò)江通道隧道施工工藝及安全措施進(jìn)行總結(jié)。

結(jié)合南京地鐵三號(hào)線過(guò)江隧道地質(zhì)環(huán)境和工程地質(zhì)條件,對(duì)工程地質(zhì)條件和影響工程地質(zhì)條件的各種因素進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià),同時(shí)針對(duì)影響隧道穩(wěn)定性的因素,提出了工程措施及建議,為隧道設(shè)計(jì)、施工提供了依據(jù)。

鷹嘴巖隧道位于重慶市東南部。依據(jù)工程地質(zhì)條件,鷹嘴巖隧道不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有隧道進(jìn)口巖堆體、巖溶、斷層破碎帶等。巖堆體采用大管棚超前支護(hù),巖溶涌水段采用"以堵為主,限量排水,堵排結(jié)合"的治理方案,斷層破碎帶遵循"短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)"的基本原則。開(kāi)挖過(guò)程中堅(jiān)持先探后挖,制定安全應(yīng)急預(yù)案,確保施工安全。引入動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)概念,使工程設(shè)計(jì)貫穿工程建設(shè)全過(guò)程。

論述新建重慶至懷化鐵路工程最長(zhǎng)的隧道———圓梁山隧道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問(wèn)題及水文地質(zhì)問(wèn)題,以及施工中對(duì)這些地質(zhì)問(wèn)題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效果

圓梁山隧道主要地質(zhì)問(wèn)題及施工對(duì)策 石新棟 (中鐵隧道集團(tuán)渝懷指揮部四川重慶409800) 摘要論述新建重慶至懷化鐵路工程最長(zhǎng)的隧道———圓梁山隧 道,施工中所遇到的主要工程地質(zhì)問(wèn)題及水文地質(zhì)問(wèn)題,以 及施工中對(duì)這些地質(zhì)問(wèn)題采取的處理方法及措施等,取得了明顯效 果。 關(guān)鍵詞隧道地質(zhì)問(wèn)題施工對(duì)策 1概述 圓梁山深埋特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)11068m,是渝懷線 最長(zhǎng)的隧道,居渝懷線十大控制工程之首。隧道進(jìn) 口細(xì)沙車站伸入隧道944m,出口緊鄰炭廠河一號(hào)大 橋。隧道位于重慶市酉陽(yáng)縣境內(nèi),地處渝、鄂、黔三 省市毗連地區(qū),為川東褶皺山地與鄂西山地、貴州高 原的接觸帶,屬中低山地形,相對(duì)高差900余米。主 要發(fā)育毛壩向斜、桐麻嶺背斜及伴生斷裂,向斜區(qū)內(nèi) 發(fā)育較多橫張斷裂。地貌形態(tài)受構(gòu)造和巖性控制, 具帶狀展布特征,以褶皺構(gòu)造為骨架,形成北北東向 山脈和縱向河谷

簡(jiǎn)述渝懷鐵路圓梁山隧道施工中所遇到的主要工程地質(zhì)及水文地質(zhì)問(wèn)題,以及施工中的相應(yīng)對(duì)策

白云隧道穿越地形復(fù)雜,地質(zhì)條件極其復(fù)雜,隧道圍巖主要有石灰?guī)r、頁(yè)巖、泥巖,有斷層破碎帶、含煤地層、巖溶、瓦斯、涌水等不良地質(zhì)段,為了有效的預(yù)防這些不良地質(zhì)災(zāi)害,需提前作好施工對(duì)策,保證安全施工。

在進(jìn)行深埋隧道工程施工過(guò)程中,由于洞程較長(zhǎng),洞深埋設(shè)較大,地質(zhì)條件較復(fù)雜,在施工時(shí),如果處理措施不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)高地溫、巖爆、高壓涌水等問(wèn)題。鑒于此,以實(shí)際工程為例,對(duì)深埋隧道工程主要存在的災(zāi)害地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討,保證了施工的順利進(jìn)行,以期為類似工程提供參考與借鑒。

復(fù)合地層盾構(gòu)隧道工程地質(zhì)勘察

以上海長(zhǎng)江隧橋中的隧道為背景,研究地層沉降規(guī)律。首先建立二維有限元計(jì)算模型來(lái)模擬盾構(gòu)推進(jìn)階段對(duì)地層沉降的影響,得出該階段地層沉降的規(guī)律。然后對(duì)同步構(gòu)件澆注、設(shè)備安裝及車輛運(yùn)行荷載引起的地層沉降進(jìn)行了計(jì)算和分析。最后將計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,得出規(guī)律:要注意盾尾注漿階段注漿液的體積必須大于盾尾空隙的體積;盾尾開(kāi)脫階段極易發(fā)生沉降,必須做好同步注漿;運(yùn)營(yíng)階段車輛荷載對(duì)地層沉降影響不大。

近些年，國(guó)內(nèi)交通行業(yè)一直處在飛速發(fā)展的狀態(tài)之下。深埋長(zhǎng)隧道和深埋越嶺隧道的建設(shè)數(shù)量也在不斷增加。本文分析了深埋長(zhǎng)隧道工程開(kāi)挖過(guò)程中存在的地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的解決措施。

文章根據(jù)南京緯三路長(zhǎng)江隧道的建設(shè)條件,對(duì)工程總體設(shè)計(jì)中的幾個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題及解決方案進(jìn)行了研究與介紹,其中通過(guò)雙管雙層盾構(gòu)隧道x型地下布線方案實(shí)現(xiàn)交叉道路的互通疏解,以及在雙層盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置上下層共用排煙道的布置方式均為國(guó)內(nèi)外首次采用。這兩項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用不僅合理解決了本工程的總體設(shè)計(jì)難題,而且極大地提高了隧道逃生救援的及時(shí)性和便捷性,對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。

圓梁山隧道全長(zhǎng)11068m,主要穿越毛壩向斜,冷水河淺埋段及桐麻嶺背斜,巖層主要為灰?guī)r、泥巖、頁(yè)巖和白云巖。隧道通過(guò)地段巖溶發(fā)育,水量大、水壓高,斷層破碎帶多,且含有煤層、瓦斯、石油和天燃?xì)?地質(zhì)條件非常復(fù)雜,工期緊、任務(wù)重、施工難度極大。本文介紹了隧道進(jìn)口端主要的地質(zhì)問(wèn)題及所采用的相應(yīng)施工對(duì)策。