內(nèi)江玉王廟樞紐互通式立交改建工程橋梁設(shè)計(jì)

結(jié)合連霍高速公路蘭考至劉江段主線改擴(kuò)建工程,研究蘭考西樞紐互通式立交改擴(kuò)建方案,提出了主線單側(cè)加寬、分離式路基、先匝道分流后分離式路基、主線擴(kuò)容匝道分流后分離式路基等樞紐互通式立交改擴(kuò)建方案。

互通式立交設(shè)計(jì)實(shí)例——1.立交概況　　1）立交等級(jí)　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點(diǎn)。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復(fù)線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)和滬青平...

作為交通流轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的互通式立交是高速公路中重要的組成部分,特別是高速與高速之間的交通流轉(zhuǎn)換。因此,在高速公路樞紐互通式立交施工過程中,如何保證既有高速公路交通流的正常行駛、減小因互通施工對(duì)交通流的影響、保證道路行車暢通安全成為互通施工中一個(gè)亟待解決的問題。文中以邢衡高速公路與青銀高速公路交通流轉(zhuǎn)換設(shè)置的蘇村樞紐互通為例,對(duì)高速公路中常見的樞紐互通式立交工程施工期間的路基、路面、橋梁等方面的交通組織進(jìn)行了論述。

107國(guó)道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計(jì)概況 1概況 107國(guó)道北起北京南至珠海,是我國(guó)南北向交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng) 脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級(jí)公路。由于受一級(jí) 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴(yán)重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進(jìn)出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機(jī)等,嚴(yán)重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國(guó)道上的兩個(gè)卡脖子路段。不僅 嚴(yán)重影響了國(guó)道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進(jìn)出 造成極大的不便。為解決這兩個(gè)交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進(jìn)行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國(guó)道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠(yuǎn)期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因?yàn)?/p>

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 互通式立交橋設(shè)計(jì) 姓名： 學(xué)號(hào)： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計(jì) 摘要本文著重對(duì)互通式立體交叉設(shè)計(jì)所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計(jì)等問題進(jìn)行探討。具體分析設(shè)計(jì)中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀點(diǎn)，旨在提 高互通式立交設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時(shí)所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn) 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計(jì)要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準(zhǔn)確應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，

淺析互通式立交變速車道設(shè)計(jì) 摘要:互通式立交變速車道是連接主線和匝道的部分，是車輛減速駛離或加 速匯入主線的重要路段，也是容易發(fā)生事故的路段，設(shè)計(jì)中應(yīng)予以高度重視，確 保行車安全。 關(guān)鍵詞:互通式立交；變速車道；端部；設(shè)計(jì)；輔助車道 analysisofinterchangedesignofspeedchangelane liangzhanzhudihuangliang abstract:interchangespeedchangelaneistheportionofconnectingthe mainlineandramp,isthemainimportantsectionswhichthevehicledeceleration fromoracceleratedintothemainline,

　文章編號(hào):0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號(hào):u412135　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 高速公路互通式立交設(shè)計(jì)探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院　西安市　710068) 摘　要:通過互通式立交設(shè)計(jì)工作的實(shí)踐,結(jié)合路線與立交設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用,探討互通式立交設(shè)計(jì)的基本方 法、流程和注意事項(xiàng),以及在高速公路互通式立交總體設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)和軟件應(yīng)用等方面的一些心得體會(huì)。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡(jiǎn)稱互通式立 交或立交)設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。若將公 路設(shè)計(jì)比作“帶”狀設(shè)計(jì)的話,那么互通式立交設(shè)計(jì) 則是這些“帶”上一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)的綜合設(shè)計(jì)。互通式立 交設(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一般特點(diǎn)外

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點(diǎn),它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。對(duì)互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進(jìn)行探討,可為高速公路立交設(shè)計(jì)提供參考。

受交通量的發(fā)展或路網(wǎng)改造形成的新布局等因素的影響,已經(jīng)建成的許多互通式立交面臨改造,該文結(jié)合工程實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹榆科互通改擴(kuò)建的方案設(shè)計(jì)思路,最終采用的方案既滿足交通量發(fā)展的需求,也盡可能利用已建工程。

互通式立交匝道設(shè)計(jì)分析 互通式立交匝道設(shè)計(jì)分析 劉孝康，劉永宏，王海淵 (陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院，陜西西安710068) 摘要：互通式立交是不同方向車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)換的紐帶。作為互通式立交基本單元的匝道，其設(shè)計(jì)合理與否將對(duì)整個(gè)立交乃至與其相連的快速 道路的交通功能、服務(wù)水平、投資環(huán)境及社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益等諸多因素起著至關(guān)重要的作用。本文介紹了互通式立交匝道設(shè)計(jì)的基本原則，闡述了 匝道的平、縱面線形及橫斷面設(shè)計(jì)，指出在互通式立交匝道設(shè)計(jì)中需要考慮的主要因素。 關(guān)鍵詞：互通式立交；匝道設(shè)計(jì)；基本原則 1概念 互通式立交是車輛進(jìn)出高速公路的出人口，它的設(shè)置目的是為了保證不同方向的車流互不干擾、快速轉(zhuǎn)換、順利通行。連接相交道路供各方 向轉(zhuǎn)彎車流通行的車道，即為匝道。車流的四種基本運(yùn)動(dòng)形式：分流、合流、交織和交叉，一般都在匝道的起點(diǎn)、終點(diǎn)處實(shí)現(xiàn)。匝道有直行、左 轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三

-1- 京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交a匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁專項(xiàng)施工方案 一、工程概況： 京秦高速第四合同段主線長(zhǎng)度為6.152km，由中交一公局第六工程 有限公司承建。施工路線位于天津市薊縣呈西北——東南方向。主要結(jié) 構(gòu)物有京哈公路互通式立體交叉、引禿入漳河中橋、孫晉路通道橋、 k13+868中橋、漳河中橋、津薊高速公路互通式立交以西部分。京哈公 路互通式立交a匝道橋位于京哈公路互通區(qū)，上跨施工主線，全長(zhǎng) 336.86米，樁號(hào)ak0+051.046～ak0+381.046，全橋共四聯(lián)，其中第一、 二聯(lián)為普通混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，每聯(lián)長(zhǎng)度為60米，第四聯(lián)為預(yù)應(yīng)力 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，長(zhǎng)度為90米。第三聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁高1.6米，底部寬15米，頂部寬19米，跨徑為30米×4，全聯(lián)為 120米，箱梁施工采用滿堂式碗扣支架進(jìn)行施工，

關(guān)于互通式立交景觀設(shè)計(jì)的探討 摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，高速公路已越來越顯現(xiàn)出其巨大的社 會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)對(duì) 高速公路的設(shè)計(jì)也提出了一些新課題。如何才能更好地發(fā)揮高速公路的 功能，使其成為與自然相協(xié)調(diào)的建 筑群體，創(chuàng)造出一個(gè)高速、快捷、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境，已經(jīng)成為公 路設(shè)計(jì)者急需解決的問題。而互通 式立交由于其在高速公路中特殊性，其景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要 關(guān)鍵字:互通式；立交；景觀設(shè)計(jì) abstract:withthedeepeningofchina’seconomicconstruction,thehighwayhas becomeincreasinglyshowingitsenormoussocialandeconomicbenefits,butthe designofthehighwayalsoraised

高速公路互通式立交設(shè)計(jì)是提升高速公路運(yùn)行能力,強(qiáng)化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設(shè)計(jì)科學(xué)性,解決尚存的一系列設(shè)計(jì)問題已成為相關(guān)工作的重點(diǎn)。從高速公路互通立交設(shè)計(jì)意義、設(shè)計(jì)優(yōu)化方案等方面入手,重點(diǎn)研究高速公路互通式立交設(shè)計(jì)。

互通式立交設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析 摘要：通過對(duì)數(shù)座互通式立交的設(shè)計(jì)總結(jié)，對(duì)此類設(shè)計(jì)中常遇見的一些要點(diǎn)問題進(jìn)行總 結(jié)、分析，以期以后的互通立交設(shè)計(jì)更合理、平順、安全，并與同行共勉。 關(guān)鍵詞：高速公路，互通式立交，線形設(shè)計(jì) 1、概述 隨著我國(guó)人民生活水平的不斷提高，人民對(duì)出行的安全性和舒適性提出了更高的要求。 為此，作為交通出行快速動(dòng)脈的高速公路，其設(shè)計(jì)也須更加注重出行的安全性和舒適性要求， 而其互通式立交作為出入高速公路的節(jié)點(diǎn)和轉(zhuǎn)換樞紐，也須從運(yùn)行的安全性和舒適性要求出 發(fā)。作為設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該認(rèn)真、負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)出滿足人民出行要求的安全、快捷、舒適的現(xiàn)代 化互通式立交工程。本人通過總結(jié)近年來參與的廣東省內(nèi)廣河、增從、廣明、樂廣等高速公 路的互通立交設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)過程中的幾個(gè)要點(diǎn)作如下分析，供同行參考指正。 互通式立交設(shè)計(jì)是整個(gè)高速公路設(shè)計(jì)中的重要一環(huán)，立交設(shè)計(jì)的成敗，直接影響到全線 高速公

受交通量的發(fā)展或路網(wǎng)新布局的形成等因素影響,已建的許多互通式立交面臨改擴(kuò)建,主要是為了適應(yīng)新的交通發(fā)展需求,方案設(shè)計(jì)時(shí)采用利用或部分利用的方式,結(jié)合各個(gè)專業(yè)的技術(shù)問題,考慮改建方案的社會(huì)影響、工程造價(jià)等,最終選定合適的方案。該文結(jié)合工程實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹了幾處改擴(kuò)建互通的方案設(shè)計(jì)思路,最終采用的方案既滿足交通量發(fā)展的需求,也盡可能利用已建工程。

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高速公路在交通運(yùn)輸中的地位舉足輕重。建設(shè)高速公路是為社會(huì)的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),在高速公路建設(shè)中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點(diǎn),為高速公路的高效良好運(yùn)營(yíng)起到了至關(guān)重要的作用。在互通式立交的選型上,應(yīng)該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時(shí)互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個(gè)重要因素。

惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對(duì)在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

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隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展,目前我國(guó)除了需要新建一些高等級(jí)公路以提高公路網(wǎng)等級(jí)外,開始轉(zhuǎn)向改建原有道路升級(jí)為高等級(jí)公路。在改擴(kuò)建設(shè)計(jì)及建設(shè)過程中還存在諸多問題及難點(diǎn),如路基路面搭接處沉降差異、橋梁拼接設(shè)計(jì)、互通式立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì),施工期間交通組織保通等問題。本文以廣西地區(qū)某高速公路改擴(kuò)建工程中的沖侖互通立交改擴(kuò)建設(shè)計(jì)為實(shí)例,從互通立交改擴(kuò)建的設(shè)計(jì)原則及工程特點(diǎn)出發(fā),分析在諸多復(fù)雜的限制因素條件下,如何確定互通立交合理的平面、縱斷面線形技術(shù)指標(biāo),并盡可能少增加新征用地面積,如何解決保障施工期間的交通組織保通工作等問題。

隨著城市化的發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力也越來越大，互通式立交交叉方式成為城市的建設(shè)工作奠定了基礎(chǔ)。文中借助一個(gè)具體的實(shí)例，分析了城市公路互通式立交交叉的設(shè)計(jì)，介紹了工程的概括以及設(shè)計(jì)的原則，重點(diǎn)分析了立交交叉的設(shè)計(jì)工作。

近些年來,我國(guó)的橋梁施工水平有了明顯的提高,而橋梁支架憑借著自身的高效率、完整性等優(yōu)點(diǎn)逐漸成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn),并在現(xiàn)今的橋梁施工中發(fā)揮著重要的作用。本文介紹了護(hù)工立交工程橋梁支架的施工原則,并講解了胡同立交工程橋梁多個(gè)部分的施工控制,以此為實(shí)際的橋梁施工提供理論借鑒。