內(nèi)江玉王廟樞紐互通式立交改建工程橋梁設(shè)計

結(jié)合連霍高速公路蘭考至劉江段主線改擴建工程,研究蘭考西樞紐互通式立交改擴建方案,提出了主線單側(cè)加寬、分離式路基、先匝道分流后分離式路基、主線擴容匝道分流后分離式路基等樞紐互通式立交改擴建方案。

互通式立交設(shè)計實例——1.立交概況　　1）立交等級　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復(fù)線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機場和滬青平...

作為交通流轉(zhuǎn)換節(jié)點的互通式立交是高速公路中重要的組成部分,特別是高速與高速之間的交通流轉(zhuǎn)換。因此,在高速公路樞紐互通式立交施工過程中,如何保證既有高速公路交通流的正常行駛、減小因互通施工對交通流的影響、保證道路行車暢通安全成為互通施工中一個亟待解決的問題。文中以邢衡高速公路與青銀高速公路交通流轉(zhuǎn)換設(shè)置的蘇村樞紐互通為例,對高速公路中常見的樞紐互通式立交工程施工期間的路基、路面、橋梁等方面的交通組織進行了論述。

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運輸?shù)拇髣?脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級公路。由于受一級 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機等,嚴重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個卡脖子路段。不僅 嚴重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進出 造成極大的不便。為解決這兩個交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因為

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 互通式立交橋設(shè)計 姓名： 學(xué)號： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計 摘要本文著重對互通式立體交叉設(shè)計所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計等問題進行探討。具體分析設(shè)計中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀點，旨在提 高互通式立交設(shè)計的經(jīng)濟性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施。互通式立交設(shè)計除了具有路線設(shè)計的一些特點 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準確應(yīng)用各項技術(shù)指標，

淺析互通式立交變速車道設(shè)計 摘要:互通式立交變速車道是連接主線和匝道的部分，是車輛減速駛離或加 速匯入主線的重要路段，也是容易發(fā)生事故的路段，設(shè)計中應(yīng)予以高度重視，確 保行車安全。 關(guān)鍵詞:互通式立交；變速車道；端部；設(shè)計；輔助車道 analysisofinterchangedesignofspeedchangelane liangzhanzhudihuangliang abstract:interchangespeedchangelaneistheportionofconnectingthe mainlineandramp,isthemainimportantsectionswhichthevehicledeceleration fromoracceleratedintothemainline,

　文章編號:0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號:u412135　　　　文獻標識碼:b 高速公路互通式立交設(shè)計探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設(shè)計研究院　西安市　710068) 摘　要:通過互通式立交設(shè)計工作的實踐,結(jié)合路線與立交設(shè)計軟件的應(yīng)用,探討互通式立交設(shè)計的基本方 法、流程和注意事項,以及在高速公路互通式立交總體設(shè)計、線形設(shè)計和軟件應(yīng)用等方面的一些心得體會。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡稱互通式立 交或立交)設(shè)計是高速公路設(shè)計的重要內(nèi)容。若將公 路設(shè)計比作“帶”狀設(shè)計的話,那么互通式立交設(shè)計 則是這些“帶”上一個個結(jié)點的綜合設(shè)計?；ネㄊ搅?交設(shè)計除了具有路線設(shè)計的一般特點外

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點,它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。對互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進行探討,可為高速公路立交設(shè)計提供參考。

受交通量的發(fā)展或路網(wǎng)改造形成的新布局等因素的影響,已經(jīng)建成的許多互通式立交面臨改造,該文結(jié)合工程實踐,簡要介紹榆科互通改擴建的方案設(shè)計思路,最終采用的方案既滿足交通量發(fā)展的需求,也盡可能利用已建工程。

互通式立交匝道設(shè)計分析 互通式立交匝道設(shè)計分析 劉孝康，劉永宏，王海淵 (陜西省公路勘察設(shè)計院，陜西西安710068) 摘要：互通式立交是不同方向車輛進行轉(zhuǎn)換的紐帶。作為互通式立交基本單元的匝道，其設(shè)計合理與否將對整個立交乃至與其相連的快速 道路的交通功能、服務(wù)水平、投資環(huán)境及社會和經(jīng)濟效益等諸多因素起著至關(guān)重要的作用。本文介紹了互通式立交匝道設(shè)計的基本原則，闡述了 匝道的平、縱面線形及橫斷面設(shè)計，指出在互通式立交匝道設(shè)計中需要考慮的主要因素。 關(guān)鍵詞：互通式立交；匝道設(shè)計；基本原則 1概念 互通式立交是車輛進出高速公路的出人口，它的設(shè)置目的是為了保證不同方向的車流互不干擾、快速轉(zhuǎn)換、順利通行。連接相交道路供各方 向轉(zhuǎn)彎車流通行的車道，即為匝道。車流的四種基本運動形式：分流、合流、交織和交叉，一般都在匝道的起點、終點處實現(xiàn)。匝道有直行、左 轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三

-1- 京秦高速公路天津段工程第四合同段 京哈互通式立交a匝道橋第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁專項施工方案 一、工程概況： 京秦高速第四合同段主線長度為6.152km，由中交一公局第六工程 有限公司承建。施工路線位于天津市薊縣呈西北——東南方向。主要結(jié) 構(gòu)物有京哈公路互通式立體交叉、引禿入漳河中橋、孫晉路通道橋、 k13+868中橋、漳河中橋、津薊高速公路互通式立交以西部分。京哈公 路互通式立交a匝道橋位于京哈公路互通區(qū)，上跨施工主線，全長 336.86米，樁號ak0+051.046～ak0+381.046，全橋共四聯(lián)，其中第一、 二聯(lián)為普通混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，每聯(lián)長度為60米，第四聯(lián)為預(yù)應(yīng)力 混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，長度為90米。第三聯(lián)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁高1.6米，底部寬15米，頂部寬19米，跨徑為30米×4，全聯(lián)為 120米，箱梁施工采用滿堂式碗扣支架進行施工，

關(guān)于互通式立交景觀設(shè)計的探討 摘要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷深入，高速公路已越來越顯現(xiàn)出其巨大的社 會效益和經(jīng)濟效益，但同時對 高速公路的設(shè)計也提出了一些新課題。如何才能更好地發(fā)揮高速公路的 功能，使其成為與自然相協(xié)調(diào)的建 筑群體，創(chuàng)造出一個高速、快捷、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境，已經(jīng)成為公 路設(shè)計者急需解決的問題。而互通 式立交由于其在高速公路中特殊性，其景觀設(shè)計就顯得尤為重要 關(guān)鍵字:互通式；立交；景觀設(shè)計 abstract:withthedeepeningofchina’seconomicconstruction,thehighwayhas becomeincreasinglyshowingitsenormoussocialandeconomicbenefits,butthe designofthehighwayalsoraised

高速公路互通式立交設(shè)計是提升高速公路運行能力,強化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設(shè)計科學(xué)性,解決尚存的一系列設(shè)計問題已成為相關(guān)工作的重點。從高速公路互通立交設(shè)計意義、設(shè)計優(yōu)化方案等方面入手,重點研究高速公路互通式立交設(shè)計。

互通式立交設(shè)計中的要點分析 摘要：通過對數(shù)座互通式立交的設(shè)計總結(jié)，對此類設(shè)計中常遇見的一些要點問題進行總 結(jié)、分析，以期以后的互通立交設(shè)計更合理、平順、安全，并與同行共勉。 關(guān)鍵詞：高速公路，互通式立交，線形設(shè)計 1、概述 隨著我國人民生活水平的不斷提高，人民對出行的安全性和舒適性提出了更高的要求。 為此，作為交通出行快速動脈的高速公路，其設(shè)計也須更加注重出行的安全性和舒適性要求， 而其互通式立交作為出入高速公路的節(jié)點和轉(zhuǎn)換樞紐，也須從運行的安全性和舒適性要求出 發(fā)。作為設(shè)計人員，應(yīng)該認真、負責(zé)的設(shè)計出滿足人民出行要求的安全、快捷、舒適的現(xiàn)代 化互通式立交工程。本人通過總結(jié)近年來參與的廣東省內(nèi)廣河、增從、廣明、樂廣等高速公 路的互通立交設(shè)計，對設(shè)計過程中的幾個要點作如下分析，供同行參考指正。 互通式立交設(shè)計是整個高速公路設(shè)計中的重要一環(huán)，立交設(shè)計的成敗，直接影響到全線 高速公

受交通量的發(fā)展或路網(wǎng)新布局的形成等因素影響,已建的許多互通式立交面臨改擴建,主要是為了適應(yīng)新的交通發(fā)展需求,方案設(shè)計時采用利用或部分利用的方式,結(jié)合各個專業(yè)的技術(shù)問題,考慮改建方案的社會影響、工程造價等,最終選定合適的方案。該文結(jié)合工程實踐,簡要介紹了幾處改擴建互通的方案設(shè)計思路,最終采用的方案既滿足交通量發(fā)展的需求,也盡可能利用已建工程。

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高速公路在交通運輸中的地位舉足輕重。建設(shè)高速公路是為社會的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),在高速公路建設(shè)中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點,為高速公路的高效良好運營起到了至關(guān)重要的作用。在互通式立交的選型上,應(yīng)該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個重要因素。

惠深高速公路是省交通重點建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計、施工概況,對在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟與社會效益。

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隨著社會經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,目前我國除了需要新建一些高等級公路以提高公路網(wǎng)等級外,開始轉(zhuǎn)向改建原有道路升級為高等級公路。在改擴建設(shè)計及建設(shè)過程中還存在諸多問題及難點,如路基路面搭接處沉降差異、橋梁拼接設(shè)計、互通式立交改擴建設(shè)計,施工期間交通組織保通等問題。本文以廣西地區(qū)某高速公路改擴建工程中的沖侖互通立交改擴建設(shè)計為實例,從互通立交改擴建的設(shè)計原則及工程特點出發(fā),分析在諸多復(fù)雜的限制因素條件下,如何確定互通立交合理的平面、縱斷面線形技術(shù)指標,并盡可能少增加新征用地面積,如何解決保障施工期間的交通組織保通工作等問題。

隨著城市化的發(fā)展，交通運輸壓力也越來越大，互通式立交交叉方式成為城市的建設(shè)工作奠定了基礎(chǔ)。文中借助一個具體的實例，分析了城市公路互通式立交交叉的設(shè)計，介紹了工程的概括以及設(shè)計的原則，重點分析了立交交叉的設(shè)計工作。

近些年來,我國的橋梁施工水平有了明顯的提高,而橋梁支架憑借著自身的高效率、完整性等優(yōu)點逐漸成為了人們關(guān)注的焦點,并在現(xiàn)今的橋梁施工中發(fā)揮著重要的作用。本文介紹了護工立交工程橋梁支架的施工原則,并講解了胡同立交工程橋梁多個部分的施工控制,以此為實際的橋梁施工提供理論借鑒。