南昆鐵路清水河大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)主橋施工設(shè)計

張家口市洋河濱河北路建設(shè)工程 1 施工組織設(shè)計文字說明 第1章編制依據(jù)及說明 1.1編制依據(jù)： 1、張家口市清水河大橋施工圖紙設(shè)計。 2、由招標(biāo)文件明確的國家、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及 技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及驗收辦法。 3、交通部頒?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?（jtgb01-2003） 4、交通部頒?公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范?（jtgd60-2004） 5、交通部頒?公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范?（jtgd62-2004） 6、交通部頒?公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范?（jtgd61-2005） 7、交通部頒?公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范?（jtgd63-2007） 8、交通部頒?公路橋梁抗震設(shè)計細則?（jtg/tb02-01-2008） 9、交通部頒?公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范?（jtj041-20

張家口市洋河濱河北路建設(shè)工程 1 施工組織設(shè)計文字說明 第1章編制依據(jù)及說明 1.1編制依據(jù)： 1、張家口市清水河大橋施工圖紙設(shè)計。 2、由招標(biāo)文件明確的國家、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及 技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及驗收辦法。 3、交通部頒?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?（jtgb01-2003） 4、交通部頒?公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范?（jtgd60-2004） 5、交通部頒?公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范?（jtgd62-2004） 6、交通部頒?公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范?（jtgd61-2005） 7、交通部頒?公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范?（jtgd63-2007） 8、交通部頒?公路橋梁抗震設(shè)計細則?（jtg/tb02-01-2008） 9、交通部頒?公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范?（jtj041-20

廣珠鐵路虎跳門特大橋主橋采用(120+248+120)m連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),橋型與跨度在世界單線鐵路橋梁中均居領(lǐng)先地位。詳細介紹該橋的設(shè)計特色,研究(120+248+120)m剛構(gòu)拱受力特性、承載能力、抗震、車橋動力響應(yīng)等結(jié)構(gòu)特性。該新型連續(xù)剛構(gòu)柔性拱組合結(jié)構(gòu),梁拱共同受力,梁部彎矩通過吊桿轉(zhuǎn)換為拱的軸向力,使拱與梁在受力方面的優(yōu)點得以充分發(fā)揮,主梁承受彎矩及截面尺寸顯著減小;由于拱的豎向加勁作用,結(jié)構(gòu)豎向整體剛度大,外形輕巧;該橋具有良好的抗震及行車性能。

主要是對大橋主橋連續(xù)鋼構(gòu)掛籃的設(shè)計特點以及施工工藝展開較為詳盡的分析和說明,希望能夠?qū)窈笙嚓P(guān)方面工作的進行具有一定的指導(dǎo)和參考意義。

結(jié)合南昆鐵路清水河大橋墩梁結(jié)合部施工實例，介紹了其０號段托架、支架、內(nèi)外模板體系的設(shè)計與施工，預(yù)應(yīng)力粗鋼筋、非預(yù)應(yīng)力筋整體吊裝、大體積混凝土整體一次灌注等技術(shù)。

清水河大橋北錨碇為重力式錨碇,結(jié)合錨碇施工實踐,依次介紹了基坑開挖、基坑防護、大體積混凝土與預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的施工,并對關(guān)鍵工序總結(jié)了對應(yīng)的成套施工控制技術(shù)。

以西江雙線鐵路連續(xù)剛構(gòu)拱橋主橋為例,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁連續(xù)剛構(gòu)拱橋0#段現(xiàn)澆施工托架的構(gòu)造、主桁架的應(yīng)力與變形計算,以及輔助桿件的驗算,并闡述了施工托架的施工技術(shù)。希望為類似工程施工提供經(jīng)驗借鑒。

詳細介紹珠澳蓮花大橋主橋3跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)懸拼施工過程,包括采用的膠拼材料、懸拼吊架,懸拼中的線形控制及誤差校正,對同類橋梁施工具有一定參考價值

本文對預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程進行監(jiān)控,實測了大橋線形和應(yīng)力,并利用ansys進行理論計算,結(jié)果表明實測值與理論值吻合得很好,使大橋的施工質(zhì)量得到保證,成橋后的線形和內(nèi)力都滿足要求。

本文介紹了大橋主橋連續(xù)剛構(gòu)掛籃設(shè)計的特點以及施工工藝的詳細計算研究，對今后類似工程方案實施具有參考價值和指導(dǎo)意義

本文應(yīng)用主動控制原理對南寧清川大橋預(yù)尖力砼連續(xù)剛構(gòu)橋進行了施工控制研究，包括計算機的仿真分析，施工監(jiān)測及施工控制等主要內(nèi)容，工程實踐表明，主動控制對此類橋梁施工控制具有實用性與可靠性。

索鞍吊裝作為清水河大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的第一步,具有吊裝重量大,吊裝高度高等技術(shù)難點,針對索鞍吊裝的技術(shù)難點,有必要設(shè)計一種安全可靠的索鞍吊裝系統(tǒng)。以清水河大橋索鞍吊裝施工為依據(jù),對索鞍吊裝系統(tǒng)的設(shè)計、安裝以及索鞍吊裝施工過程等進行詳細闡述,為類似工程提供一定的借鑒。

落拉河特大橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁0#～23#梁段及2#雙薄壁主墩的施工經(jīng)驗,在地質(zhì)情況復(fù)雜、施工期短、施工質(zhì)量有特殊要求的情況下很有實用價值,這項工程收到了明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技的不斷進步，人們對鐵路的要求越來越高，而橋梁在我們的交通中起著不可替代的作用。就現(xiàn)今的發(fā)展?fàn)顩r來看，橋梁的跨越能力強的優(yōu)勢在大跨度橋梁中具有更加廣泛的應(yīng)用，橋梁的安全愈發(fā)重要，為了保證橋梁的施工質(zhì)量和安全，必須確保其符合設(shè)計要求。本文在分析鐵路特大橋連續(xù)剛構(gòu)箱梁預(yù)應(yīng)力施工控制技術(shù)的分析，對預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的特點、施工方法進行概括介紹。

以某連續(xù)剛構(gòu)橋為工程背景,研究了施工階段連續(xù)剛構(gòu)橋主梁的應(yīng)力監(jiān)測,考察了早齡期混凝土水化熱、收縮以及混凝土與振弦式應(yīng)變計鋼弦不同線膨脹系數(shù)在施工過程中因溫度等因素對應(yīng)變計讀數(shù)的影響。通過現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)回歸出應(yīng)變計的公式,在排除了初齡期混凝土的水化熱及收縮徐變的干擾后,應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果和結(jié)構(gòu)有限元計算結(jié)果比較表明該方法具有一定的參考價值。

廣珠鐵路白泥河特大橋主橋連續(xù)梁拱設(shè)計——廣殊鐵路白泥河特大橋主橋為(70．7+145+69．2)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管混凝土拱組合結(jié)構(gòu)，具有整體剛度大、受力性能優(yōu)越、施工方便的特點。主要介紹主橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點和結(jié)構(gòu)計算分析。

珠江特大橋主橋為(138+250+138)m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),主橋設(shè)計為雙向8車道,分左右兩幅,上部結(jié)構(gòu)為分離式單箱單室結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)共1個承臺。介紹其基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)特點和主要施工技術(shù)控制措施。

河北大唐國際張家口熱電廠鐵路專用線工程 清水河大橋下部結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵六局集團北京鐵路建設(shè)有限公司 第三十二項目部 2012年3月 一、工程概況 清水河大橋為5×32+2×24預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋,跨越清水河,全長 223.84m,橋面寬度均為4.9m。起點接京包線方向,設(shè)計起點為dgk0+571.60,終點 往電廠方向,設(shè)計終點里程為dgk0+795.44。橋墩采用圓端形實體墩。基礎(chǔ)采用鉆 孔樁,直徑為1.25m,每墩下設(shè)4根樁;橋臺為t形橋臺配鉆孔樁基礎(chǔ),直徑為1.0m,每 墩下設(shè)6根樁。 二、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特征 1、工程地質(zhì)特征 該地區(qū)在大地構(gòu)造上屬中朝準(zhǔn)地臺中部燕山沉降帶,以斷塊活動為其主要特點, 其構(gòu)造多呈東西向,北東向。新生代以來華北斷拗構(gòu)造單元一直處于持續(xù)下降為主 要特征,

同心縣同心大道跨清水河大橋至永安街道路工程施工ⅰ標(biāo)段 預(yù)制箱梁架設(shè)專項施工方案 青島公路 編制人： 審核人： 審批人： 青島公路建設(shè)集團有限公司 同心縣同心大道跨清水河大橋至永安街道路工程 施工ⅰ標(biāo)段項目經(jīng)理部 二零一七年六月 目錄 一、編制依據(jù)......................................-1- 二、工程概況.......................................-1- 三、架梁施工總體安排...............................-3- 四、擬投入設(shè)備、人員情況...........................-3- 五、施工準(zhǔn)備.......................................-5- 六、架梁施工方案.............

大跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制研究，逐漸成為交通建設(shè)中的重點問題之一。大跨度設(shè)計在逐漸實施的過程中，在提高橋梁工程施工質(zhì)量的同時，也出現(xiàn)了很多施工質(zhì)量問題，進而需要加強施工控制技術(shù)的運用，有效保證橋梁工程施工質(zhì)量，實現(xiàn)橋梁工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文就老鷹巖特大橋為實例，簡單探討大跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制。

云南高速公路屬于山嶺重丘區(qū)高速公路,地形山高谷深,橋梁建設(shè)的跨度越來越大、難度越來越高,云南麻昭高速公路預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋跨度100~300m的橋梁就有八座,云南高速公路建設(shè)將廣泛使用預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋,文章將簡單探討大跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制。

鹽河大橋主橋箱梁預(yù)應(yīng)力施工工藝