南昆鐵路增建二線膨脹(巖)土路塹設(shè)計

鐵路路基常見的因膨脹土引起的病害有基床翻漿、基床下沉、側(cè)溝外擠、邊坡溜坍等。在詳細分析西合鐵路膨脹土工程地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實踐經(jīng)驗,提出了膨脹土的路基處理對策,即:路基填筑前對路基填料進行改良,針對膨脹土路基基床采用換填或以cma改性劑進行處理,針對膨脹土邊坡采取工程防護與綠色防護相結(jié)合的措施,可供類似工程參考。

鐵路路基常見的因膨脹土引起的病害有基床翻漿、基床下沉、側(cè)溝外擠、邊坡溜坍等。在詳細分析西合鐵路膨脹土工程地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實踐經(jīng)驗,提出了膨脹土的路基處理對策,即：路基填筑前對路基填料進行改良,針對膨脹土路基基床采用換填或以cma改性劑進行處理,針對膨脹土邊坡采取工程防護與綠色防護相結(jié)合的措施,可供類似工程參考。

結(jié)合施工實際,闡述既有線旁路塹石方控制爆破施工方案的選定、設(shè)計及安全防護措施

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199+900~k200+400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199＋900-k200＋400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。

介紹廣深鐵路增建二線時，如何處理施工干擾運營和確倮行車安全，提出最佳設(shè)計與施工方案。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風(fēng)經(jīng)驗，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠，pdf格式?！　〗Y(jié)合實際工程，介紹了鐵路工程變更補差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實際成本，實現(xiàn)了...

結(jié)合實際工程,介紹了鐵路工程變更補差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現(xiàn)了項目的最佳經(jīng)濟效益。

鐵路增建二線路塹開挖爆破設(shè)計及既有線安全防護措施——第三章爆破方案設(shè)計　　采用機械、淺孔相結(jié)合的方法開挖主體石方。開挖深度小于1.0m的石方，采用機械開挖；開挖深度大于1.0m的石方，采用淺孔爆破的方式開挖,只需松動、開裂，不允許飛散、坍塌，逐層爆...

文章針對襄渝增建二線鐵路牛角坪特大橋主橋(100+192+100)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu),介紹了剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析計算了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的靜力特性、墩梁節(jié)點關(guān)鍵部位的應(yīng)力分布、地震及車橋動力響應(yīng),較好解決了高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的關(guān)鍵技術(shù),實現(xiàn)了鐵路大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的突破。

既有線增建二線工程越來越來,其設(shè)計和施工相對較為復(fù)雜,通過對大鄭線增建二線工程的設(shè)計,可以對增建二線橋或既有橋改造的設(shè)計和施工及對既有線的防護都有一個初步了解。

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

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2007年8月地質(zhì)裝備 頸難題。日前,國家"十一五"科技項目中8個國土 資源項目已通過立項,國土資源部首批發(fā)布了14個 重大科技創(chuàng)新項目。 國家“十一五”科技計劃中有關(guān)國土資源的3個 重大項目、5個重點項目總預(yù)算數(shù)億元。這些項目 是,國家科技支撐計劃重大項目1個,為《中西部大 型礦產(chǎn)基地綜合勘查技術(shù)與示范》。國家科技支撐 計劃重點項目5個,分別為《危機礦山接替資源勘查 技術(shù)與示范研究》、《重大地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警及應(yīng)急 救災(zāi)技術(shù)研究》、《區(qū)域土地資源安全與調(diào)控關(guān)鍵技 術(shù)》、《信息技術(shù)在村鎮(zhèn)建設(shè)中應(yīng)用研究與示范》、《非 金屬礦資源綜合利用技術(shù)研究》。國家高技術(shù)研究 發(fā)展計劃(863計劃)重大項目2個,分別是《航空地 球物理勘察技術(shù)系統(tǒng)》、《天然氣水合物勘探開發(fā)關(guān) 鍵技術(shù)》。其中,10多個部直屬科研單位成為課題 承擔(dān)單位。(選自:中國國土資

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標(biāo)并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設(shè)計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創(chuàng)新點如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計中出現(xiàn)的若干問題進行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進而對鋪架工程施工組織設(shè)計進行了探究。

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。