寧洛高速皖蘇主線收費站擴(kuò)建方案

通過分析離軍高速公路軍渡主線收費站高峰時擁堵至隧道內(nèi)的原因及改造條件,提出在柳林西互通與八盤山隧道之間對收費站出省口因地制宜分區(qū)布設(shè)的改址新建方案,可有效解決出省口車輛擁堵至隧道內(nèi)的嚴(yán)重安全隱患。

隨著地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、交通量的迅猛增長、路網(wǎng)的完善及新的規(guī)劃方案的出臺,由道路的升級改造、機(jī)電設(shè)備的陳舊老化帶來的不適應(yīng)現(xiàn)代交通管理的問題會日益嚴(yán)重,改擴(kuò)建項目也會逐漸增多,在經(jīng)濟(jì)合理的前提下將一條舊路改建為現(xiàn)代化高等級公路是具有一定困難的。本文針對滬寧高速公路花橋主線收費站擴(kuò)建采取的特殊設(shè)置方案進(jìn)行了成因的分析論證,并對該方案的交通組織方案進(jìn)行了介紹,由于目前國內(nèi)尚無此先例,對類似項目的改擴(kuò)建具有一定的參考作用。

隨著高速公路交通量大幅增長,部分收費站出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象,需要進(jìn)行擴(kuò)建改造。在擴(kuò)建改造中,需考慮各種影響因素,因地制宜,進(jìn)行針對性分析,找出最優(yōu)方案。

. 部分內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請聯(lián)系刪除！ 高速公路收費站施工方案 1.施工前的質(zhì)量控制 施工前主要是指施工準(zhǔn)備階段，我們主要抓住以下幾個方面：開設(shè)計交底會設(shè)計 單位、監(jiān)理單位、土建施工單位、機(jī)電總承包商、稱重設(shè)備供應(yīng)商共同參加會議， 講解計重收費原理，讓施工人員理解計重收費設(shè)備對收費廣場、收費車道、收費 島的要求。 到施工單位駐地進(jìn)行考察考察施工單位的近期業(yè)績、工程指揮系統(tǒng)組成、工 程技術(shù)人員水平、工人的數(shù)量與素質(zhì)，檢查關(guān)鍵工種是否具有上崗合格證書，儀 器儀表是否具有國家計量監(jiān)督部門檢測合格證書，了解機(jī)具、車輛設(shè)備配備況能 否滿足施工要求等。 審核施工組織設(shè)計審查施工單位的質(zhì)量保證體系、質(zhì)量現(xiàn)場管理措施、工 程進(jìn)度安排、安全防護(hù)措施等是否滿足工程實施要求。 審核設(shè)備和定貨對施工單位設(shè)備采購合同的規(guī)格、型號、技術(shù)指標(biāo)認(rèn)真核 對是否符合合同規(guī)定要求，對

個人收集整理-僅供參考 1/5 高速公路環(huán)網(wǎng)監(jiān)控解決方案 傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)主要關(guān)注點在收費站、服務(wù)區(qū)、隧道大橋等， 其中收費站是管理的核心，對于入境車輛管理和工作人員管理發(fā)揮著重要作用。 因此一個穩(wěn)定安全的收費站監(jiān)控系統(tǒng)是高速系統(tǒng)管理的核心部分，發(fā)揮著重要的 作用。如何實現(xiàn)全程收費監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，組建一個集成的系統(tǒng)管理平臺是擺在 高速公路業(yè)主面前的一個新問題。 一、需求分析 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由收費站監(jiān)控。道路沿線全程監(jiān)控可實施交通流量和交通 運行監(jiān)視，對關(guān)鍵點進(jìn)行氣象檢測，對關(guān)鍵路段實施交通適時控制，及時發(fā)現(xiàn)各 種異常情況并采取應(yīng)急措施，有效地保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟(jì)地運營管理。 隨著高速公路監(jiān)控規(guī)模的增加，尤其是隨著道路沿線監(jiān)控增加的情況下，高 速公路的監(jiān)控需滿足： 可管理性：應(yīng)對高速公路規(guī)模的監(jiān)控，需要快速方便的對所有監(jiān)控設(shè) 備進(jìn)行管理；支持分級分域的

高速公路服務(wù)區(qū)道路照明方案 （公司logo） 司名稱：秦皇島市亮耐照明科技有限公司 系人： 系電話： 動電話： 司地址： 司網(wǎng)站： 概述 著社會高速發(fā)展，能源消耗日益嚴(yán)重，地球上可用能源越來越少，國家“十一”五提 出國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗降低20%的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)要落實節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的要求， 把中國建設(shè)成一個可持續(xù)發(fā)展的能源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。 壓鈉燈因其高亮度原因，長期以來一直是道路照明的主要照明燈具，但是，它的高電 流、高功率、高能耗給環(huán)保和能源造成了巨大的浪費。第四代照明——固態(tài)照明（led 照明）經(jīng)過幾十年的研究和探索，已成為當(dāng)今世界普遍認(rèn)可和推廣的高效節(jié)能型照明。 2008年led照明在奧運重大工程中的應(yīng)用對于北京奧運會實現(xiàn)三大理念（綠色奧運、 科技奧運、人文奧運）起到極好的展示作用，2009年初，為了推動中國led產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，降低能源消耗，中國科技部推出“

高速公路收費站監(jiān)控系統(tǒng)方案 高速公路收費站監(jiān)控系統(tǒng)方案一、設(shè)計方案智能數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路收費 站的重要部位和重點區(qū)域，如車道、收費室等，進(jìn)行全天候24小時連續(xù)監(jiān)視。 建立高速公路收費站智能數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)主要目的是為了杜絕工作人員徇私舞弊 的現(xiàn)象，保證國家的財產(chǎn)安全。所以，必須對攝像機(jī)進(jìn)行合理的布點，過多既會 增加工程投資，又會對日?；顒訋碡?fù)面的心理影響，過少則不能對公路收費站 環(huán)境進(jìn)行有效的見識，會出現(xiàn)死角。xx收費站具有雙向各5個收費窗口，5條車 道，根據(jù)現(xiàn)場情況和工作經(jīng)驗具體按如下設(shè)計安裝： 1.距離收費站前100米，每條車道安裝一臺固定彩色攝像機(jī)，主要目的是為 了杜絕收費站工作人員對來往的貨運車輛進(jìn)行強(qiáng)行收費和監(jiān)視車輛來往 的情況。選用高清晰彩色攝像機(jī) 2.在收費站門口的崗?fù)?0米處每條車道安裝一臺彩色攝像機(jī)，主要目的是 為了監(jiān)視車輛有沒有進(jìn)入

高速公路ip環(huán)網(wǎng)監(jiān)控解決方案 傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)主要關(guān)注點在收費站、服務(wù)區(qū)、隧道/大橋等，其中收費站是管理的核心，對于入境車輛管理和工作人員管理發(fā)揮著重要作用。因此一個穩(wěn)定安全的收費站監(jiān)控系統(tǒng)是高速系統(tǒng)管理的核心部分，發(fā)揮著重要的作用。如何實現(xiàn)全程收費監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，組建一個集成的系統(tǒng)管理平臺是擺在高速公路業(yè)主面前的一個新問題。 一、需求分析 高速公路監(jiān)控系統(tǒng)由收費站監(jiān)控。道路沿線全程監(jiān)控可實施交通流量和交通運行監(jiān)視，對關(guān)鍵點進(jìn)行氣象檢測，對關(guān)鍵路段實施交通適時控制，及時發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應(yīng)急措施，有效地保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟(jì)地運營管理。 隨著高速公路監(jiān)控規(guī)模的增加，尤其是隨著道路沿線監(jiān)控增加的情況下，高速公路的監(jiān)控需滿足： *可管理性：應(yīng)對高速公路規(guī)模的監(jiān)控，需要快速方便的對所有監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行管理；支持分級分域的管理，滿足高速公路區(qū)域監(jiān)控中心、路段中心等不同的

高速公路收費站施工方案 1.施工前的質(zhì)量控制 施工前主要是指施工準(zhǔn)備階段，我們主要抓住以下幾個方面：開設(shè)計交底會設(shè)計 單位、監(jiān)理單位、土建施工單位、機(jī)電總承包商、稱重設(shè)備供應(yīng)商共同參加會議， 講解計重收費原理，讓施工人員理解計重收費設(shè)備對收費廣場、收費車道、收費 島的要求。 到施工單位駐地進(jìn)行考察考察施工單位的近期業(yè)績、工程指揮系統(tǒng)組成、工 程技術(shù)人員水平、工人的數(shù)量與素質(zhì)，檢查關(guān)鍵工種是否具有上崗合格證書，儀 器儀表是否具有國家計量監(jiān)督部門檢測合格證書，了解機(jī)具、車輛設(shè)備配備況能 否滿足施工要求等。 審核施工組織設(shè)計審查施工單位的質(zhì)量保證體系、質(zhì)量現(xiàn)場管理措施、工 程進(jìn)度安排、安全防護(hù)措施等是否滿足工程實施要求。 審核設(shè)備和定貨對施工單位設(shè)備采購合同的規(guī)格、型號、技術(shù)指標(biāo)認(rèn)真核 對是否符合合同規(guī)定要求，對主要材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前進(jìn)行有關(guān)測試資料和合

針對湖南省高速公路部分收費站目前的擁堵現(xiàn)狀,深入分析了其原因,提出了收費站改擴(kuò)建車道的可行方案及適用條件。

公路建設(shè)的快速發(fā)展直接帶動了汽車消費需求,2003年我國汽車的保有量為1219萬輛2,010年達(dá)到7000萬輛2,011年8月底突破1億輛大關(guān),目前北京私家車保有量位居全國第一。由于經(jīng)濟(jì)條件的限制,我國高速公路將在較長一段時間內(nèi)實行"貸款修路,收費還貸"的制度。高速公路的收費系統(tǒng)以收費站為主,對通行車輛收取過路費。機(jī)動車數(shù)量的快速增長直接導(dǎo)致收費站的服務(wù)水平下降,給路上交通流帶來限制,形成收費瓶頸,導(dǎo)致行車延誤。合適的改建時機(jī),合理的改建方案成為收費站改擴(kuò)建考慮的主要因素。研究公路收費站的通行能力有利于從根源上分析收費站處車輛運行特性,從而通過管理手段解決交通延誤問題,在避免盲目擴(kuò)大設(shè)施建設(shè)規(guī)模和大量增加運營費用上的前提下實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

通過高速公路收費站加寬設(shè)計中涵洞的驗算、加固、各部分設(shè)計計算主要內(nèi)容的闡述,以此來介紹高速公路涵洞加寬設(shè)計中的設(shè)計要點。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通運輸對道路的要求越來越高,舊的標(biāo)準(zhǔn)已越來越不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。很多低等級道路要改造加寬為更高標(biāo)準(zhǔn)、更高等級的道路,而高等級道路也面臨加寬的需求,如建于1984年的沈大高速公路,采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),至2001年已不能滿足交通運輸?shù)姆?wù),

隨著交通量的快速增長和物流運輸?shù)男枨?、汽車工業(yè)的發(fā)展,既有高速互通收費站受建設(shè)時設(shè)計規(guī)范、設(shè)計理念的局限,其整體通行能力和服務(wù)水平已不能滿足當(dāng)前交通量組成變化需求,甚至成為交通\"瓶頸\"。結(jié)合衡陽至永州棗木浦高速公路互通匝道收費站改擴(kuò)建工程設(shè)計實例,就收費站道路工程平面部分,分析總結(jié)既有互通收費站交通瓶頸成因,淺析收費站改擴(kuò)建道路工程中設(shè)計的要點。

惠(州)河(源)高速公路是國家重點公路阿(榮旗)至深(圳)高速公路在廣東境內(nèi)的重要一段,也是廣東省規(guī)劃的通山區(qū)市高速公路重點項目之一。路線全長80.809公里?；莺痈咚俟啡€設(shè)置平南、惠州、小金口、四角樓、泰美、楊村、埔前、石壩、麻陂共9處收費站。由于目前惠河高速公路部分收費站高峰單車道小時交通量已超過飽和狀

本文分析了各種條件下收費站通行能力的計算標(biāo)準(zhǔn),綜合考慮已有收費站地形條件、政治需求、人文環(huán)境以及氣候等因素的影響,提出切實可行的提高收費站通行能力的方案,對提高收費站服務(wù)水平減少社會影響具有重要意義。公路建設(shè)的快速發(fā)展直接帶動了汽車消費需求,2003年我國汽車的保有量為1219萬輛,2010年達(dá)到7000萬輛,2011年8月底突破1億輛大關(guān),目前北京私家車保有量位居全國第一。由于經(jīng)濟(jì)條件的限制,我國高速公路將在較長一段時間內(nèi)實行"貸款修路,收費還貸"的制度。高速公路的收費系統(tǒng)以收費站為主,對通行車輛收取過路費。機(jī)動車數(shù)量的快速增長直接導(dǎo)致收費站的服務(wù)水平下降,給路上交通

由于交通量的迅速增長,一些高速公路收費站出現(xiàn)了嚴(yán)重的超負(fù)荷通行現(xiàn)象,其通行能力和服務(wù)水平無法滿足當(dāng)前的交通需求,因此收費站的擴(kuò)建加寬勢在必行。高速公路收費站改擴(kuò)建的設(shè)計要建立在具體問題和具體條件的基礎(chǔ)上制定出最合理的改造方案,并且避免改擴(kuò)建后的路段各部位出現(xiàn)較大的問題。討論的設(shè)計方案包括了收費站改擴(kuò)建中的道路線形設(shè)計、路基設(shè)計和路面設(shè)計的要點和方法等。希望幫助設(shè)計者提高設(shè)計質(zhì)量,使改擴(kuò)建后的高速公路收費站能更好地為公眾服務(wù)提供便利。

本文分析了各種條件下收費站通行能力的計算標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮已有收費站地形條件、政治需求、人文環(huán)境以及氣候等因素的影響，提出切實可行的提高收費站通行能力的方案．對提高收費站服務(wù)水平減少社會影響具有重要意義。公路建設(shè)的快速發(fā)展直接帶動了汽車消費需求．2003年我國汽車的保有量為1219萬輛，2010年達(dá)到7000萬輛，2011年8月底突破1億輛大關(guān)．目前北京私家車保有量位居全國第一。由于經(jīng)濟(jì)條件的限制．我國高速公路將在較長一段時間內(nèi)實行“貸款修路．收費還貸”的制度。高速公路的收費系統(tǒng)以收費站為主，對通行車輛收取過路費。

通過高速公路收費站加寬設(shè)計中涵洞的驗算、加固、各部分設(shè)計計算主要內(nèi)容的闡述，以此來介紹高速公路涵洞寬設(shè)計中的設(shè)計要點。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展．交通運輸對道路的要求越來越高．舊的標(biāo)準(zhǔn)已越來越不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。很多低等級道路要改造加寬為更高標(biāo)準(zhǔn)、更高等級的道路．

[江蘇]高速公路收費站監(jiān)理大綱——需對xxxx、xxxx互通收費站進(jìn)行擴(kuò)建，增加車道。xxxx收費站目前道口為3進(jìn)5出，擴(kuò)建4個出口車道。xxxx互通收費站目前道口為2進(jìn)3出，擴(kuò)建1進(jìn)1出2個車道。主要工作內(nèi)容為場地道路橋涵工程、收費大棚、房建工程、交通安全設(shè)施、機(jī)電...

為了滿足日益增長的交通要求,保持滬寧高速公路的形象和地位,滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程于2003年三季度開工實施,擴(kuò)建按八車道進(jìn)行,路線全長248.9公里.擴(kuò)建方案在不降低原滬寧高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(設(shè)計車速120km/h)的前提下,采用兩側(cè)加寬為主,局部分離的方式.相應(yīng)的收費設(shè)施根據(jù)交通量的發(fā)展同步進(jìn)行擴(kuò)建改造.

2009年高速公路收費站工作總結(jié)及下年 度工作計劃 2009漢王收費站2009年年度工作總結(jié)2010及2010年工作計劃回顧2009 年，收費站按照局、處兩級組織的部署，在處領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在各科室的 密切配合下，牢固樹立以人為本,以車為本的服務(wù)理念，細(xì)化日常管理，使各項 工作日趨完善。通過強(qiáng)化文明服務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù),同時注重加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，用熟 練的業(yè)務(wù)為優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供保障,圓滿完成了各項工作任務(wù)?，F(xiàn)將2009年度工作 總結(jié)如下：2009年，我站共完成通行費收入**元，車流量達(dá)到**臺，檢測車 次4臺(數(shù)字依據(jù)截至日的實際數(shù)字預(yù)測)，與上年同期相比,分別增長了** 一、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)氣氛濃厚。首先，針對有的收費人員業(yè)務(wù)不精，工作中不求甚解 的狀況，站內(nèi)提出提高業(yè)務(wù)水平的要求，并通過對誤操作次數(shù)記錄和考核的方

高速公路收費站工作匯報 與時俱進(jìn)開拓創(chuàng)新 鞏固成果再創(chuàng)輝煌 ——*高速公路管理處*收費站匯報材料 *高速公路遷安收費站，是京沈高速公路寶山段k196公 里處的一個匝道收費站。隸屬于京秦高速公路管理處唐山管 理所，坐落在唐秦兩市交界處的遷安市野雞坨鎮(zhèn)。占地面積 8394平方米，本站設(shè)主、輔站，共有15條通行車道，現(xiàn)日 平均收費額為26萬元，日平均車流量達(dá)到8600輛次左右。 全站現(xiàn)有職工75人，其中黨員7人，共青團(tuán)員35人，平均 年齡歲，青年職工占91%。擁有大專以上學(xué)歷的23人，中專 文化的50人，站內(nèi)設(shè)有辦公室、票證室、監(jiān)控室以及四個 收費班，是一支思想過硬、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、業(yè)務(wù)嫻熟、紀(jì)律嚴(yán)明、 作風(fēng)扎實的高素質(zhì)收費隊伍。幾年來，遷安站在項目辦、管 理處及管理所的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持以人為本，注重加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo) 班子和職工隊伍建設(shè)，全站干部職工精誠團(tuán)結(jié)，勤勉