內燃機車輔助裝置技術改造方案及成果
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本文主要介紹了內燃機車后視鏡、內燃機車刮雨器無骨刷架、內燃機車液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內燃機車速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、DF4B型內燃機車無級調速驅動器過渡裝置、DF4B型內燃機車司機室操縱臺指示燈和DF10D內燃機車軸溫線路等主要輔助裝置的技術改造原因、主要內容及特點、成果及效益和推廣應用情況。簡單介紹了上述內燃機車主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結構組成。
內燃機車電氣系統(tǒng)改造 內燃機車電氣系統(tǒng)改造
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從內燃機車電氣系統(tǒng)常見的故障入手,分析故障根源,進行技術改造,提高機車運行可靠性。
內燃機車操作及檢修安全提示
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內燃機車安全提示 司機室操作要點提示 1、啟機前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開關在正確位置。對講 機作用良好。 2、啟機后輔發(fā)電壓應為110±2.5v，充電電流不得超過48a。 3、機車運行中或車未停穩(wěn)，嚴禁換向并加負荷。 4、開車前應進行列車制動機簡略試驗。 5、車動集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機時待柴油機機油、水溫度降至50-60℃時，停止柴油機工 作。 電氣間安全提示 1、機車運行、禁止進入！ 2、禁止帶負荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉動部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點提示 (1)啟動發(fā)電機兩端軸承質溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無松動，管接口無泄露。 (2)主整流柜、勵磁整流柜無異常。 機械間安全提示 1、嚴禁明火！ 2、
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重型軌道車(內燃機車)
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重型軌道車(內燃機車)
內燃機車司機室內部噪聲特性分析 內燃機車司機室內部噪聲特性分析
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應用噪聲與振動測試分析系統(tǒng)對內燃機車司機室內部噪聲進行測試與分析,得出結果為:司機室內部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當機車運行速度低于120km/h時,運行速度大小對司機室內噪聲值影響不大;對于雙司機室機車而言,靠近冷卻室端的第二司機室的噪聲值比遠端第一司機室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機車定置時司機室內噪聲值比機車運行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結果為內燃機車司機室的減振降噪設計提供依據(jù)。
內燃機車輔助裝置技術改造方案及成果熱門文檔
DF4型內燃機車租賃合同
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df4型內燃機車租賃合同——一、出租機車地點、臺數(shù)、租期、操作人員 1、甲方同意將df4型內燃機車號、號、號、號，共計臺機車出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機車在每月實際施工過程中，實際工作時間不...
DF8B型內燃機車變頻交流輔助傳動系統(tǒng)改造
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簡要介紹了df8b型內燃機車采用變頻交流輔助傳動系統(tǒng)的改造方案,對采用變頻交流輔助傳動系統(tǒng)特性進行分析。
內燃機車電氣控制系統(tǒng)的研究及改進設計 內燃機車電氣控制系統(tǒng)的研究及改進設計
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針對目前內燃機車常用的微機系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實際應用中存在機車能源損耗大等問題,以canbus技術作為基礎,以ttc60控制器作為核心,提出一種內燃機車電氣控制系統(tǒng)的改進設計方法,以期能夠有效彌補微機系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。
東風系列內燃機車柴油機曲軸箱負壓改造裝置的應用與探討
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隨著我國鐵路運輸業(yè)的高速發(fā)展,高鐵、動車組、電力機車正逐步替代原有的內燃機車,而內燃機車作為曾經(jīng)鐵路運輸?shù)闹髁C型,雖然在電化逐步推廣的今天,仍然大量服役在支線鐵路、地方鐵路、廠礦鐵路以及極端惡劣天氣、搶險救災的一線,其作用發(fā)揮還將一直延續(xù)下去。因此,保證既有機型的質量穩(wěn)定可靠,進一步提升機車文明化標準,也同樣是現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的必要條件。本文以240系列柴油機作為重點,通過對改造方案、應用與改進、取得成效等幾個方面,以及df11型機車的應用探討,對曲軸箱負壓改造裝置的應用經(jīng)驗進行介紹,為內燃機車基礎質量提升提供參考價值。
內燃機車輔助裝置技術改造方案及成果精華文檔
淺談內燃機車空調制冷弱的原因及處理
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針對內燃機車空調在運用過程中遇到的制冷弱問題進行研究與分析,找出了問題的原因并加以積極預防,進一步提高了機車空調檢修水平,縮短了機車臨修停時,提高了機車運用率。
內燃機車空調電源及機組試驗方案 內燃機車空調電源及機組試驗方案
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1前言機車空調裝置由1個空調電源、2臺空調機組和2個操縱盒組成?？照{裝置試驗的目的是要檢驗其相關性能是否達到要求:在空調裝置制冷工況下觀察是否有冷氣排出,排出的冷氣和環(huán)境溫度的
廣州地鐵內燃機車空調頻繁啟停問題分析及解決方案
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廣州地鐵jmy600fvi(b)型液力傳動內燃機車在空壓機打風時,已運行的空調便會自動停止壓縮制冷,待空壓機打滿風后又自動開始制冷工作,造成空調壓縮機頻繁啟停。通過分析空調壓縮機頻繁啟停的原因,給出了加裝空壓機降壓啟動裝置的解決方案,取得了良好的效果。
內燃機車司機室吸附式空調器性能分析
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一種以內燃機排氣的余熱驅動的機車司機室空調系統(tǒng)已投入試運行。該系統(tǒng)采用分子篩水作為工質對,單吸附器結構,并通過蓄冷器,向外連續(xù)、穩(wěn)定地供冷。本文闡述了該空調系統(tǒng)的工作原理、熱力計算方法,并對部分試運行的結果進行了分析。
大功率內燃機車司機室內部裝飾設計
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介紹了大功率內燃機車司機室內部裝飾的設計。該裝飾采用pc板材料,達到了美觀大方、易于維修調整、方便實用的功能,并提高了機車產(chǎn)品的市場競爭力。
內燃機車輔助裝置技術改造方案及成果最新文檔
配內燃機車離心風機的設計改型 配內燃機車離心風機的設計改型
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利用商業(yè)軟件fluent對配內燃機車離心風機內部氣流的流動情況進行了數(shù)值模擬。模擬結果與實驗結果對比表明,兩者能夠較好的吻合,誤差在5%以下。在此基礎上,對風機內部的流場分布,尤其是沿葉高方向氣流的流動情況進行了分析,找到了導致風機效率較低的原因,并有針對性地對風機進行了改型。改型后的模擬結果顯示,風機的效率提高了6%左右,效率提升較為明顯。
內燃機車空調電源的設計
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內燃機車空調電源的設計——文章針對內燃機車設計了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車載3kw空調變頻電源，實現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設定以及故障分級處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設計思想。完成了樣機研制，并通過裝車...
重載單節(jié)八軸內燃機車軸箱結構型式 重載單節(jié)八軸內燃機車軸箱結構型式
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軸式為c0—c0的df4、df8和df11系列內燃機車已不適應牽引5000t重載,開發(fā)大功率的八軸內燃機車是一種較好的技術措施。八軸機車由于多了兩個動力輪對和過渡構架及三系懸掛,增加了車體的長度和高度。為了解決八軸機車長度和高度的限制問題,要對二軸轉向架進行精心設計,軸箱結構尤應如此。重點對軸箱結構在空間受到極大約束的情況下如何選型及其強度計算結果作了介紹。
如何編制好企業(yè)自備內燃機車招標的投標文件
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如何編制好企業(yè)自備內燃機車招標的投標文件——企業(yè)在招標采購自備內燃機車時,不同的企業(yè)招標文件差別比較大“討論了此類招標的投標文件應包含的主要內容。
2TЭ25K型內燃機車通過驗收試驗
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驗收委員會已結束在布良斯克機械制造廠驗收2tэ25k型干線內燃機車的工作。有關部門已批準布良斯克機械制造廠再生產(chǎn)一批計20臺2tэ25k型內燃機車。
淺析低噪音內燃機車設計運用 淺析低噪音內燃機車設計運用
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本文首先分析了內燃機車的噪音來源及特征,然后簡述了國內外目前降低內燃機車噪音的方法,最后針對內燃機的工作特點對降低內燃機車的噪音提出幾點改進意見,希望對低噪音內燃機的發(fā)展有一定的借鑒作用。
CKD_(9B)型內燃機車的結構與檢修 CKD_(9B)型內燃機車的結構與檢修
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ckd9b型內燃機車是大連機車車輛有限公司為新西蘭鐵路設計的一種干線客、貨運電傳動內燃機車。目前,先后出口的兩次共40臺內燃機車正在高效、平穩(wěn)地運用在新西蘭的干線鐵路上,部分機車行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。實踐運用表明,該型機車設計合理、運用安全可靠,操作簡易并且易于維護、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運用。本文簡述產(chǎn)品的結構及維護與檢修。
CKD8E型內燃機車膨脹水箱設計 CKD8E型內燃機車膨脹水箱設計
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闡述了ckd_（8e）型內燃機車高低溫水箱一體的可行性分析、膨脹水箱容量的計算及相關的參數(shù)的確定,以及與以往的膨脹水箱相比所存在的優(yōu)越性。
克萊德工程公司制造出大功率內燃機車 克萊德工程公司制造出大功率內燃機車
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克萊德工程公司制造出大功率內燃機車
內燃機車輔助裝置技術改造方案及成果相關
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職位：市政專業(yè)施工員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
