內(nèi)燃機(jī)車(chē)靜液壓系統(tǒng)電氣化改造與

針對(duì)目前內(nèi)燃機(jī)車(chē)常用的微機(jī)系統(tǒng)、plc控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中存在機(jī)車(chē)能源損耗大等問(wèn)題,以canbus技術(shù)作為基礎(chǔ),以ttc60控制器作為核心,提出一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)方法,以期能夠有效彌補(bǔ)微機(jī)系統(tǒng)及plc控制系統(tǒng)的不足,提高電氣控制系統(tǒng)的有效性。

檢查內(nèi)燃機(jī)車(chē)燃油箱中燃油的數(shù)量有多種方法,其中用靜液壓測(cè)量器測(cè)量油箱中的燃油數(shù)量有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。本文介紹了靜液壓測(cè)量器的測(cè)量原理和測(cè)量方法并對(duì)其測(cè)量精確性進(jìn)行了評(píng)估。

重型軌道車(chē)(內(nèi)燃機(jī)車(chē))

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測(cè)試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對(duì)司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對(duì)于雙司機(jī)室機(jī)車(chē)而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車(chē)定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車(chē)運(yùn)行情況下的測(cè)試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

針對(duì)gk1l型內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)用后期故障率高、可靠性差、維修費(fèi)用高、備件調(diào)撥周期長(zhǎng)等問(wèn)題，借鑒新技術(shù)并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗(yàn)，從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對(duì)gk1l型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化改造，大幅提高了其運(yùn)用可靠性。同時(shí)保障機(jī)車(chē)安全運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)gk1l型內(nèi)燃機(jī)車(chē)運(yùn)行后期故障率高、可靠性差、維修費(fèi)用高、備件調(diào)撥周期長(zhǎng)等問(wèn)題,通過(guò)借鑒新技術(shù)并結(jié)合多年檢修經(jīng)驗(yàn),從plc改造、程序編制、線路更換以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)元件的優(yōu)化等多方面對(duì)gk1l型內(nèi)燃機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化改造。改造后不僅大幅提高了系統(tǒng)的運(yùn)用可靠性,同時(shí)保障了機(jī)車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)安全提示 司機(jī)室操作要點(diǎn)提示 1、啟機(jī)前檢查油、水溫度不得低于20℃。各開(kāi)關(guān)在正確位置。對(duì)講 機(jī)作用良好。 2、啟機(jī)后輔發(fā)電壓應(yīng)為110±2.5v，充電電流不得超過(guò)48a。 3、機(jī)車(chē)運(yùn)行中或車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁換向并加負(fù)荷。 4、開(kāi)車(chē)前應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 5、車(chē)動(dòng)集中看，瞭望不間斷。 6、需要停機(jī)時(shí)待柴油機(jī)機(jī)油、水溫度降至50-60℃時(shí)，停止柴油機(jī)工 作。 電氣間安全提示 1、機(jī)車(chē)運(yùn)行、禁止進(jìn)入！ 2、禁止帶負(fù)荷停送蓄電池閘刀！ 輔助間安全提示 轉(zhuǎn)動(dòng)部位，禁止腳踏！ 輔助間檢查要點(diǎn)提示 (1)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)兩端軸承質(zhì)溫度正常，不得高于55℃。. (2)變速箱油位在上下刻線之間、箱體溫度不得高于80℃，軸承溫度 不高于90℃。 (1)分配閥、作用閥各閥座螺絲無(wú)松動(dòng)，管接口無(wú)泄露。 (2)主整流柜、勵(lì)磁整流柜無(wú)異常。 機(jī)械間安全提示 1、嚴(yán)禁明火！ 2、

2ТЭ25К型內(nèi)燃機(jī)車(chē)通過(guò)驗(yàn)收試驗(yàn)

df4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)租賃合同——一、出租機(jī)車(chē)地點(diǎn)、臺(tái)數(shù)、租期、操作人員　　1、甲方同意將df4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)號(hào)、號(hào)、號(hào)、號(hào)，共計(jì)臺(tái)機(jī)車(chē)出租給乙方，僅限用于線路施工，租期自___年___月_____日至____年___月___日止。機(jī)車(chē)在每月實(shí)際施工過(guò)程中，實(shí)際工作時(shí)間不...

本文首先分析了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的噪音來(lái)源及特征,然后簡(jiǎn)述了國(guó)內(nèi)外目前降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)噪音的方法,最后針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的工作特點(diǎn)對(duì)降低內(nèi)燃機(jī)車(chē)的噪音提出幾點(diǎn)改進(jìn)意見(jiàn),希望對(duì)低噪音內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展有一定的借鑒作用。

GE公司將為印度鐵路改造內(nèi)燃機(jī)車(chē)

本文主要介紹了內(nèi)燃機(jī)車(chē)后視鏡、內(nèi)燃機(jī)車(chē)刮雨器無(wú)骨刷架、內(nèi)燃機(jī)車(chē)液壓系統(tǒng)中安裝緩沖墊、內(nèi)燃機(jī)車(chē)速度表照明系統(tǒng)中加裝降壓電阻、df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器過(guò)渡裝置、df4b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室操縱臺(tái)指示燈和df10d內(nèi)燃機(jī)車(chē)軸溫線路等主要輔助裝置的技術(shù)改造原因、主要內(nèi)容及特點(diǎn)、成果及效益和推廣應(yīng)用情況。簡(jiǎn)單介紹了上述內(nèi)燃機(jī)車(chē)主要輔助裝置改造部件的概述、功能、作用、結(jié)構(gòu)組成。

針對(duì)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)原使用5個(gè)開(kāi)關(guān)量對(duì)冷卻水溫進(jìn)行分段控制故障率高、性能不穩(wěn)定的問(wèn)題，采用線性溫度變送器對(duì)冷卻水溫度的連續(xù)變化進(jìn)行采樣，從而使液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)水溫繼電器故障大幅度降低，顯著提高了機(jī)車(chē)運(yùn)用率。

提出了一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)的單相空調(diào)器逆變電源的設(shè)計(jì)方案,介紹了該逆變電源的結(jié)構(gòu)和spwm調(diào)制原理。

文章介紹了采用日本三菱plc改造機(jī)車(chē)電氣控制系統(tǒng)的情況,將plc用于機(jī)車(chē)電氣系統(tǒng)的控制中,不僅可以極大地簡(jiǎn)化電氣線路,而且能顯著提高電氣系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和檢修方便性,同時(shí)減少機(jī)車(chē)故障率。

ckd9b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司為新西蘭鐵路設(shè)計(jì)的一種干線客、貨運(yùn)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。目前,先后出口的兩次共40臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)正在高效、平穩(wěn)地運(yùn)用在新西蘭的干線鐵路上,部分機(jī)車(chē)行駛里程已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)公里。實(shí)踐運(yùn)用表明,該型機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)合理、運(yùn)用安全可靠,操作簡(jiǎn)易并且易于維護(hù)、便于檢修,保障了產(chǎn)品的高效、可持續(xù)的運(yùn)用。本文簡(jiǎn)述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及維護(hù)與檢修。

對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)生的幾起較為典型的主電路活接地故障進(jìn)行總結(jié),分析了易發(fā)生故障的部位及其原因,并提出解決措施。同時(shí)提出了一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)主電路活接地故障的查找方法——"耐壓試驗(yàn)法"。

內(nèi)燃機(jī)車(chē)空調(diào)電源的設(shè)計(jì)——文章針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)了一款基于tm320f2812和xc95144xl控制的車(chē)載3kw空調(diào)變頻電源，實(shí)現(xiàn)恒壓頻比控制、工作頻率設(shè)定以及故障分級(jí)處理等功能。介紹了變頻電源的主電路、控制電路和控制軟件的一些設(shè)計(jì)思想。完成了樣機(jī)研制，并通過(guò)裝車(chē)...

介紹了大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)司機(jī)室內(nèi)部裝飾的設(shè)計(jì)。該裝飾采用pc板材料,達(dá)到了美觀大方、易于維修調(diào)整、方便實(shí)用的功能,并提高了機(jī)車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

利用商業(yè)軟件fluent對(duì)配內(nèi)燃機(jī)車(chē)離心風(fēng)機(jī)內(nèi)部氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了數(shù)值模擬。模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比表明,兩者能夠較好的吻合,誤差在5%以下。在此基礎(chǔ)上,對(duì)風(fēng)機(jī)內(nèi)部的流場(chǎng)分布,尤其是沿葉高方向氣流的流動(dòng)情況進(jìn)行了分析,找到了導(dǎo)致風(fēng)機(jī)效率較低的原因,并有針對(duì)性地對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行了改型。改型后的模擬結(jié)果顯示,風(fēng)機(jī)的效率提高了6%左右,效率提升較為明顯。

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展,高鐵、動(dòng)車(chē)組、電力機(jī)車(chē)正逐步替代原有的內(nèi)燃機(jī)車(chē),而內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為曾經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型,雖然在電化逐步推廣的今天,仍然大量服役在支線鐵路、地方鐵路、廠礦鐵路以及極端惡劣天氣、搶險(xiǎn)救災(zāi)的一線,其作用發(fā)揮還將一直延續(xù)下去。因此,保證既有機(jī)型的質(zhì)量穩(wěn)定可靠,進(jìn)一步提升機(jī)車(chē)文明化標(biāo)準(zhǔn),也同樣是現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的必要條件。本文以240系列柴油機(jī)作為重點(diǎn),通過(guò)對(duì)改造方案、應(yīng)用與改進(jìn)、取得成效等幾個(gè)方面,以及df11型機(jī)車(chē)的應(yīng)用探討,對(duì)曲軸箱負(fù)壓改造裝置的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行介紹,為內(nèi)燃機(jī)車(chē)基礎(chǔ)質(zhì)量提升提供參考價(jià)值。

簡(jiǎn)要介紹了df8b型內(nèi)燃機(jī)車(chē)采用變頻交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的改造方案,對(duì)采用變頻交流輔助傳動(dòng)系統(tǒng)特性進(jìn)行分析。