內(nèi)燃機(jī)車用柴油機(jī)連桿螺釘斷裂分析

采用倒拖法對sofim8140高速車用柴油機(jī)的機(jī)械損失功率及其分配進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,摩擦損失功率約占整機(jī)機(jī)械損失功率的600%,其中活塞連桿組的摩擦損失功率占整個(gè)摩擦損失功率的500%。對該型柴油機(jī)的機(jī)械損失功率進(jìn)行了預(yù)測,為柴油機(jī)的進(jìn)一步強(qiáng)化提供了依據(jù)

隨著內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行速度的提高和運(yùn)行交路的延長,柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)水管路的穴蝕現(xiàn)象有所增加。為此,在介紹冷卻系統(tǒng)水管路穴蝕機(jī)理的基礎(chǔ)上,分析東風(fēng)11型0036機(jī)車和東風(fēng)11g型0061機(jī)車因穴蝕致使水管路漏水,直至機(jī)破的故障情況,提出減緩冷卻水管路穴蝕的措施。

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 i 論文分類號(hào)tk421.5單位代碼10183 密級(jí)內(nèi)部研究生學(xué)號(hào)2200613 吉林大學(xué) 碩士學(xué)位論文 車用柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化 與缸內(nèi)流場分析 matchingtheparametersof combustionsystemtothedieselengineand analysisofthegasflowin-cylinder 作者姓名：鄧俊 專業(yè)：動(dòng)力機(jī)械及工程 導(dǎo)師姓名林學(xué)東 及職稱教授 論文起止年月：2002年9月至2003年3月 碩 士 學(xué) 位 論 文 吉 林 大 學(xué) 作 者 鄧 俊 吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 ii 提要 柴油機(jī)直噴化已成為發(fā)展趨勢，其前提條件是燃燒系統(tǒng)的改善。目前廣泛 采用縮口低排放型燃燒室，但這種燃燒室的有效利用，必須需要與噴

早期的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用“位置控制”,采用傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀(jì)90年代后,采用“時(shí)間控制”,用新型高速強(qiáng)力電磁閥代替了傳統(tǒng)的油量調(diào)節(jié)

隨著我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展,高鐵、動(dòng)車組、電力機(jī)車正逐步替代原有的內(nèi)燃機(jī)車,而內(nèi)燃機(jī)車作為曾經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型,雖然在電化逐步推廣的今天,仍然大量服役在支線鐵路、地方鐵路、廠礦鐵路以及極端惡劣天氣、搶險(xiǎn)救災(zāi)的一線,其作用發(fā)揮還將一直延續(xù)下去。因此,保證既有機(jī)型的質(zhì)量穩(wěn)定可靠,進(jìn)一步提升機(jī)車文明化標(biāo)準(zhǔn),也同樣是現(xiàn)階段鐵路發(fā)展的必要條件。本文以240系列柴油機(jī)作為重點(diǎn),通過對改造方案、應(yīng)用與改進(jìn)、取得成效等幾個(gè)方面,以及df11型機(jī)車的應(yīng)用探討,對曲軸箱負(fù)壓改造裝置的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行介紹,為內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)質(zhì)量提升提供參考價(jià)值。

圖6　面向可逆計(jì)數(shù)器的四倍頻及判向電路時(shí)序圖 fig.6　schedulingdiagramshowingquadruplicatedfrequencyanddirectionjudgmentbasedonthereversiblecounter 5　結(jié)　論 ①新型設(shè)計(jì)方法結(jié)構(gòu)簡單,集成度高,比傳統(tǒng) 設(shè)計(jì)方法所用器件數(shù)大大減少. ②集成化設(shè)計(jì)使系統(tǒng)功耗降低,抗干擾性增強(qiáng). ③用veriloghdl設(shè)計(jì)電路,改變電路結(jié)構(gòu)只 需修改程序即可,且系統(tǒng)維護(hù)和升級(jí)的便捷性提高. 參考文獻(xiàn): [1]張洪潤,張亞凡.傳感技術(shù)與應(yīng)用教程[m].北京:清華 大學(xué)出版社,2005:92-94. zhanghongrun,zhangyafan.sensortechnologyandap2 plicationtuto

柴油機(jī)氣缸蓋螺栓斷裂分析

介紹了車用柴油機(jī)有害排放物中微粒的結(jié)構(gòu)成分與生成機(jī)制,闡明了排氣后處理技術(shù)的研究意義.通過對微粒過濾器的過濾機(jī)制、過濾材料,以及再生技術(shù)的系統(tǒng)論述與分析比較,指出微粒過濾器技術(shù)的研究現(xiàn)狀與存在的問題,并對該技術(shù)的研究趨勢作出展望.

采用底注或分型面?zhèn)茸?頂置冷冒口、砂型、砂芯多開氣眼等傳統(tǒng)工藝方法不可能徹底消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔等常見缺陷,是缸蓋生產(chǎn)長期廢品率高的主要原因。采用頂置熱冒口,擴(kuò)大冒口覆蓋范圍,鐵液通過冒口進(jìn)入型腔,提高澆注液流壓力,利用冒口鐵液壓力進(jìn)行液態(tài)補(bǔ)縮和阻止氣體進(jìn)入熱節(jié),是消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔的有效措施。

應(yīng)用噪聲與振動(dòng)測試分析系統(tǒng)對內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室內(nèi)部噪聲進(jìn)行測試與分析,得出結(jié)果為:司機(jī)室內(nèi)部存在的主要是中、低頻噪聲,在100~160hz和1250~2000hz兩個(gè)頻段出現(xiàn)峰值,特別是1600hz附近較明顯;當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度低于120km/h時(shí),運(yùn)行速度大小對司機(jī)室內(nèi)噪聲值影響不大;對于雙司機(jī)室機(jī)車而言,靠近冷卻室端的第二司機(jī)室的噪聲值比遠(yuǎn)端第一司機(jī)室的噪聲值高大約2~4db(a);相同工況下機(jī)車定置時(shí)司機(jī)室內(nèi)噪聲值比機(jī)車運(yùn)行情況下的測試值要小約2~5db(a)。研究結(jié)果為內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室的減振降噪設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

介紹了在機(jī)車柴油機(jī)性能試驗(yàn)中,通過計(jì)算機(jī)rs232接口和相應(yīng)的控制電路實(shí)現(xiàn)使用一臺(tái)煙度計(jì)自動(dòng)完成內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)兩個(gè)獨(dú)立排氣煙道的取樣和煙度的測量。在實(shí)際調(diào)試過程中,由于附近有5000a變化電流的干擾,通過使用通訊指令多次重發(fā)的程序設(shè)計(jì)方式解決了rs232通訊的可靠性問題。

從理論分析與實(shí)際作業(yè)兩方面分別闡述了機(jī)務(wù)系統(tǒng)檢修作業(yè)時(shí)3種連桿螺釘?shù)念A(yù)緊方法對螺釘最終預(yù)緊力的影響;提出了在機(jī)務(wù)部門檢修中,應(yīng)該選用“控制螺釘伸長量法”預(yù)緊連桿螺釘?shù)挠^點(diǎn)。

參照國外相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合國內(nèi)鐵路內(nèi)燃機(jī)車實(shí)際運(yùn)行情況,對tb/t1739《鐵路內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油換油指標(biāo)》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。該標(biāo)準(zhǔn)適用于對三代油、單級(jí)和多級(jí)四代油在用油的質(zhì)量監(jiān)控。

針對hxn5型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)油底殼的焊接工藝進(jìn)行分析和研究,從金屬焊接性、飛濺、焊接接頭可達(dá)性和焊接變形入手,闡明了油底殼焊接工藝的要點(diǎn)。

16V240ZJD型柴油機(jī)連桿螺釘把對的改進(jìn)建議

針對內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)組裝庫房中央空調(diào)系統(tǒng)存在的問題,提出了采用分析溫度自控工作原理的改造方案,以滿足裝配柴油機(jī)所須的庫房溫度(20±2℃)要求。

重型軌道車(內(nèi)燃機(jī)車)

內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)連桿螺釘在加工完成后成品交驗(yàn)前,要求進(jìn)行預(yù)拉伸試驗(yàn),在連桿螺釘拉伸現(xiàn)狀調(diào)研和先進(jìn)的拉伸技術(shù)分析基礎(chǔ)上,綜合應(yīng)用機(jī)械設(shè)計(jì)理論知識(shí),完成以液壓系統(tǒng)為動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)連桿螺釘拉伸機(jī)設(shè)計(jì)。該項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了連桿螺釘拉伸及伸長量的精確控制,是一項(xiàng)實(shí)用的新型設(shè)計(jì),可在內(nèi)燃機(jī)車制造廠、配件廠及機(jī)務(wù)檢修車間等場合推廣使用。

內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)關(guān)鍵技術(shù)分析——車用柴油機(jī)電控技術(shù)

柴油機(jī)連桿螺釘斷裂原因分析對策

介紹了俄羅斯在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)上使用的鋼背鋁瓦的制造和裝配情況。鋼背鋁瓦比巴氏合金瓦和鉛青銅瓦具有更好的摩擦性能和工作可靠性。鋼背鋁瓦可以使用到一個(gè)廠修期，因此在段修中不必更換軸瓦。俄羅斯已制定了到2000年的計(jì)劃，在廠修中將逐步用鋼背鋁瓦來取代其他的軸瓦。

介紹了俄羅斯在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)上使用的鋼背鋁瓦的制造和裝配情況。鋼背鋁瓦比巴氏合金瓦和鉛青銅瓦具有更好的摩擦性能和工作可靠性。鋼背鋁瓦可以使用到一個(gè)廠修期,因此在段修中不必更換軸瓦。俄羅斯已制定了到2000年的計(jì)劃,在廠修中將逐步用鋼背鋁瓦來取代其他的軸瓦。