南陽市普通干線公路第一批交通標志調(diào)整工程

個人總結(jié)，僅供交流學習，精品資料 南陽市宛城區(qū)年第二批農(nóng)村公路安防 工程及第一批村道安防工程 招標文件 招標人：南陽市宛城區(qū)交通運輸局 招標代理機構(gòu)：河南天一工程管理有限公司 日期：二零一七年十二月 目錄 第一章招標公告........................................錯誤!未指定書簽。 第二章投標人須知......................................錯誤!未指定書簽。 第三章評標辦法........................................錯誤!未指定書簽。 第四章合同條款及格式..................................錯誤!未指定書簽。 第五章工程量清單和圖紙.....................................

根據(jù)駕駛?cè)艘曊J過程確定交通標志設置效用的影響因素,建立基于集對分析理論的交通標志設置效用綜合評價體系。利用\"魚骨圖\"分析法,確定了交通標志設置效用指標評價體系,并通過層析分析法計算各評價指標權(quán)重值,借用集對分析理論進行聯(lián)系度計算,最終得到交通標志設置效用的綜合評價值。最后,以國道316永輝-洪山橋路段現(xiàn)狀交通標志設置為例,利用已構(gòu)建集對分析評價模型確定該路段交通標志設置效用等級,并結(jié)合評價結(jié)果提出相應的改善建議。

北京市公路交通標志指路系統(tǒng)設計指南

第1頁共2頁 公路交通標志規(guī)范 特征碼標簽特征碼] 公路交通標志標線的設置，應以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用 者為設計對象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán) 境條件等因素，根據(jù)各種交通標志標線的功能和駕駛?cè)藛T的行為特征 進行合理設置。 交通標志的設置應為道路使用者提供適時、準確、足夠的誘導信 息,充分發(fā)揮公路快速、舒適、安全的效能。 標志設置應考慮交通參與者的行動特性。凡設置要求司機根據(jù)信 息采取相應行動的標志時，應充分考慮司機在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀 標志及采取措施的時間，即在設置時，除確保駕駛員在動態(tài)條件下能 讀完標志信息外，還須預留前置距離，以滿足駕駛員采取相應行動所 需的必要時間。在《道路交通標志和標線》(gb-5768-2009)中只提供 了設計速度60km/h以上的警告標志前置距離一般值。需未提供設計 速度60km/h

本文針對近三年來，宜城市干線公路快速發(fā)展，而公路標志、標線設施與管理相對滯后的現(xiàn)狀，在廣泛開展現(xiàn)場調(diào)研的前提下。指出了當前公路標志、標線設施與管理的一些問題，為進一步改進干線公路標志、標線設施與管理提出了科學依據(jù)。

交通標志我知道-常見的交通標志 (2)

交通標志我知道-常見的交通標志

經(jīng)典文檔下載后可編輯復制 交通標志牌交通標志圖片大全交通標志大全圖解,交通標 志圖案大全 警告標志 t字交叉t字交叉t字交叉y字交叉十字交叉 向左急彎路向右急彎路反向彎路連續(xù)彎路上陡坡 兩側(cè)變窄右側(cè)變窄小左側(cè)變窄小窄橋雙向交通 環(huán)型交叉下陡坡注意行人注意兒童注意牲畜 注意信號燈注意落石注意橫風易滑 傍山險路提壩路村莊 經(jīng)典文檔下載后可編輯復制 隧道渡口陀峰橋路面不平過水路面 有人看守無人看守叉形符號注意非機動車事故易發(fā)路段 鐵道道口鐵道道口 慢行施工注意危險斜標符號 左右繞行左側(cè)繞行右側(cè)繞行 指示標志 向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛立交直行和左立交直行和 轉(zhuǎn)彎行駛右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛單行路單行路（直行）步行鳴喇叭 經(jīng)典文檔下

交通標志牌交通標志圖片大全交通標志大全圖解,交通標 志圖案大全 警告標志 t字交叉t字交叉t字交叉y字交叉十字交叉 向左急彎路向右急彎路反向彎路連續(xù)彎路上陡坡 兩側(cè)變窄右側(cè)變窄小左側(cè)變窄小窄橋雙向交通 環(huán)型交叉下陡坡注意行人注意兒童注意牲畜 注意信號燈注意落石注意橫風易滑 傍山險路提壩路村莊 隧道渡口陀峰橋路面不平過水路面 有人看守無人看守叉形符號注意非機動車事故易發(fā)路段 鐵道道口鐵道道口 慢行施工注意危險斜標符號 左右繞行左側(cè)繞行右側(cè)繞行 指示標志 向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛立交直行和左立交直行和 轉(zhuǎn)彎行駛右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛單行路單行路（直行）步行鳴喇叭 最低限速干路先行會車先行人行橫道右轉(zhuǎn)車道 直行車道直行和右

由于普通干線公路主要為半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),型式較為單一且由于結(jié)構(gòu)自身缺陷經(jīng)常過早地出現(xiàn)損壞,故應對普通干線公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)型式進行補充和完善。交通量及交通軸載作用次數(shù)是路面結(jié)構(gòu)過早出現(xiàn)損壞的主要外部因素,因此在提出典型路面結(jié)構(gòu)型式前應充分了解普通干線公路交通荷載情況。通過對某省不同片區(qū)14條干線公路（共17個路段）進行調(diào)研并進行軸載換算共得出85個樣本參數(shù),據(jù)此對普通干線公路進行交通量等級劃分,以為典型路面結(jié)構(gòu)的提出和現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的完善打下良好基礎。

頁腳內(nèi)容 公路交通標志和標線設置規(guī)范 第一部分概述 1．1規(guī)范設置公路交通標志標線的意義 公路交通標志和標線是公路交通的重要管理手段，它是通過圖形、符號、顏色、 文字形式傳遞規(guī)范化信息，為公路上行駛的交通流提供了應遵循的交通法律、將交 通管理的命令和要求傳遞給公路使用者，是管理和疏導交通的重要設施。例如：禁 令標志明確交通管理中不被允許的交通行為；部分指示標志指示道路使用者應當采 取的交通行為；不同形式的交通標線設置了限制交通流的路權(quán)等。這種傳遞的信息 具有法律強制性，是進行執(zhí)法的法律依據(jù)。 交通標志和標線設置是公路設計、施工、運營和養(yǎng)護管理中，交通工程工作的 一個重要組成部分，能否科學合理地設置交通標志標線，直接決定著向公路使用者 傳遞信息的有效性。正確完善地設置公路交通標志標線，不僅能體現(xiàn)道路交通法規(guī) 和相應的控制管理措施的落實，同時能更大程度上提高公路通行率和有效增強交通

交通標志 用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。又 稱道路標志、道路交通標志。在交通標志中一般是以安全、設置醒目、 清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的 重要措施。交通標志有多種類型，可用各種方式區(qū)分為：主要標志 和輔助標志；可動式標志和固定式標志；照明標志、發(fā)光標志和反光 標志；以及反映行車環(huán)境變化的可變信息標志。

1研究背景道路交通標志和標線的設置和施劃,需要考慮當?shù)氐牡乩?、地形、地貌、氣候以及地區(qū)文化經(jīng)濟發(fā)展和道路建設等環(huán)境因素。又由于吉林省公路網(wǎng)建設,尤其是高等級公路大都分段設計、分段實施、分期通車,因此交通標志標線的設置形成了不同的設計風格和式樣。隨著高等級公路網(wǎng)絡的逐漸形成,交通標志標線的設置和有效指示問題越來越突出。此外，近十年來，國家、行業(yè)相關(guān)標準和規(guī)范也發(fā)生了變化，導致交通標志標線的設置存在較多差異，直接影響了交通標志標線功能的發(fā)揮。

1 公路交通標志和標線設置規(guī)范 第一部分概述 1．1規(guī)范設置公路交通標志標線的意義 公路交通標志和標線是公路交通的重要管理手段，它是通過圖 形、符號、顏色、文字形式傳遞規(guī)范化信息，為公路上行駛的交通流 提供了應遵循的交通法律、將交通管理的命令和要求傳遞給公路使用 者，是管理和疏導交通的重要設施。例如：禁令標志明確交通管理中 不被允許的交通行為；部分指示標志指示道路使用者應當采取的交通 行為；不同形式的交通標線設置了限制交通流的路權(quán)等。這種傳遞的 信息具有法律強制性，是進行執(zhí)法的法律依據(jù)。 交通標志和標線設置是公路設計、施工、運營和養(yǎng)護管理中，交 通工程工作的一個重要組成部分，能否科學合理地設置交通標志標 線，直接決定著向公路使用者傳遞信息的有效性。正確完善地設置公 路交通標志標線，不僅能體現(xiàn)道路交通法規(guī)和相應的控制管理措施的 落實，同時能更大程度上提高公路通行率和有效增強

公路的交通標志、標線能確保傳遞的信息有效,為道路交通使用者提供交通規(guī)劃信息,減少事故的出現(xiàn)和防止行者在道路交通中迷失方向,以保證道路交通安全。本文主要闡述了公路交通的視線誘導標、公路交通標志、公路交通的路面標線等設計的技術(shù)問題。

三角形的多為警告標志,三角顏色為黑色,底色為黃色。警告標志大多數(shù)為三角形,少數(shù)為其它樣式。 綠色、藍色圓形為指示標志,指示標志不僅為圓形,有時也為長方形,但顏色多為綠色或藍色,而不采用黃色和紅色。 紅色圓形標志為禁令標志,一般為紅色圓圈中一條紅色的斜線,這表示禁止。而禁止的內(nèi)容則用黑色圖案在圓圈中間表示。禁令標志大多數(shù) 為圓形,但也有例外。如停車讓行標志為八角形。 指路標志和旅游標志多采用長方形,顏色一般采用綠色和藍色,起到指示、提示的作用。 分類 交通標志按其作用分類，分為主標志和輔助標志兩大類 [2] 。 主標志 1）警告標志：作用是警告車輛、行人注意危險地點。警告車輛、行人注 意道路交通的標志 2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志 3）指示標志：指示車輛、行人按標志指示的路線、方向行駛。指示車輛、 行人應遵循的標志 4）指路標志：傳遞道路方

公路交通標志和標線是引道公路使用者有秩序地使用公路，以促進公路交通安全、提高公路運行效率的基礎設施，用于告知公路使用者道路通行權(quán)利，明示公路交通交通禁止、限制、遵行狀況，告知公路狀況和交通狀況等信息。公路交通標志和標線的應用必須符合實際交通的需求。近幾年來，隨著我國城鄉(xiāng)建設和交通行業(yè)的快速發(fā)展，公路交通環(huán)境有了很大的變化，對公路交通標志和標線有了更高的要求。

交通標志線施工. (2)

b.0.1交通標志線工程（專項）施工方案報審表 工程名稱：濮塘風景區(qū)配套基礎設施道路工程編號： 致：（項目監(jiān)理機構(gòu)） 我方已完成馬鞍山市濮塘鎮(zhèn)道路建設工程交通標志線工程（專項）施工方案的編 制和審批，請予以審查。 附件：□施工組織設計 □專項施工方案 □施工方案 施工項目經(jīng)理部（蓋章） 項目經(jīng)理（簽字） 年月日 審查意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師（簽字） 年月日 審核意見： 項目監(jiān)理機構(gòu)（蓋章） 總監(jiān)理工程師（簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章） 年月日 審批意見（僅對超過一定規(guī)模的危險性較大分部分項工程專項方案）： 建設單位（蓋章） 建設單位代表（簽字） 年月日 注：本表一式三份，項目監(jiān)理機構(gòu)、建設單位、施工單位各一份 交通標志線工程施工方案審批表 施管表3 工程 名稱 濮塘風景區(qū)配套基礎設施 道路工程 施工 單位 中國十七冶集團有限公司 有關(guān)部門會簽意見：

闡述了干線公路指路標志設置中存在的問題,依據(jù)駕駛員認讀標志的一般過程,建立了基于駕駛員有效視野范圍的認讀標志模型,推導出了干線公路指路標志設置位置公式,對我國干線公路交通標志設置具有指導作用。

這是兩側(cè)通 行標志。 路兩側(cè)的標 志提示前方道路線形變化。駕駛?cè)藛T在一條不熟悉的道路上行駛，不可能知道行駛前方存在有潛在的危險。警告標 志的作用就是及時地提醒駕駛?cè)藛T前方道路線形和道路狀況的變化，在到達危險點以前有充分時間采取必要行動， 確保行駛安全。 這是靠右側(cè) 行駛標志。 這是起點標志，終點的是還有一個紅色斜杠的。 有條紅線的 高速公路預告牌就是指這條標號某某號的高速公路到了終點，沒有斜紅線就是指高速公路的起點。 不是雷達測 速。是“道路交通信息”，指示收聽高速公路或城市快速路交通信息廣播的頻率。 左側(cè)標志提 示前方收費口停車領(lǐng)卡 標志的意思是人工收費站，不是電子不停車收費車道。 etc車道就 是電子不停車收費行駛車道。 etc,使用該 系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自 動扣除。雖然能實現(xiàn)不停車收費，但一般來說

8.4交通標志施工 8.4.1、工藝流程 施工放樣→基礎施工→標志標牌加工制作→現(xiàn)場安裝(立柱→橫梁安裝→面 板安裝)→驗收。 8.4.2、標志定位與設置 在標志施工中經(jīng)常會出現(xiàn)基礎與立柱的安裝角度難以一致的情況，尤其是雙 柱式和門架式標志更為突出，兩個基礎之間的間距和中心距出現(xiàn)稍微的偏差，將 會導致門架標志橫梁無法安裝和雙柱式標志安裝角度偏微等嚴重后果，針對這些 影響總體質(zhì)量的關(guān)鍵之處，我們也采取了如下的預防措施。 （1）對雙柱式標志著重控制兩個基礎的中心線，特別是兩個基礎高度不一 致時，必須采用垂線直尺交叉測量，以確?；A中心線重合精度偏差不超過2mm。 （2）在制作門架標志基礎時要重點控制基礎之間的間距和中心軸線，應先 將門架橫梁的實際規(guī)格尺寸數(shù)據(jù)進行準確測量，根據(jù)此數(shù)據(jù)為依據(jù)確定基礎間 距，必須將標志基礎的間距偏差控制在5mm以內(nèi)，將兩基礎的中心軸線偏差控制