南莊隧道淺埋段施工方案與技術(shù)

新溆高速公路 第十一合同段 梨眼沖隧道淺埋段施工方案 四川武通路橋工程局 新溆高速公路第十一合同段 二〇一一年五月 1 隧道淺埋段施工技術(shù)方案 1．編制依據(jù) （1）、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf60-2009） （2）、《新溆高速公路第十一合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 （3）、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、 交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。 （4）、本單位所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水 平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 （5）、《公路隧道施工》（黃成光主編）。 （6）、《梨眼沖隧道土建設(shè)計(jì)說明》。 2．工程概況 梨眼沖隧道yk58+340-yk58+480段屬于v級(jí)圍巖，經(jīng)過實(shí)際勘測(cè)埋 深為15～30米，屬于淺埋地段。該段成“v”字型沖溝，坡面陡峻， 自然坡度約30°左右。坡面植被較為發(fā)育。最小埋深為10m，地質(zhì)情 況

新建鐵路 貴陽至廣州線ggtj-？標(biāo)段 隧道淺埋段施工技術(shù)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 新建鐵路貴陽至廣州線ggtj-？標(biāo)段隧道淺埋段施工技術(shù)方案 中鐵？局（集團(tuán)）有限公司貴廣鐵路工程指揮部第？項(xiàng)目部 1 中鐵？局（集團(tuán)）有限公司 貴廣鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部 二〇一〇年十月貴州 目錄 1．編制依據(jù).................................................................4 2．工程概況.................................................................4 3．淺埋地段施工總方案........................................................6 4.淺埋段施工方法.

隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴﹑直切沖溝等地質(zhì)問題時(shí)常存在,開挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對(duì)類似工程有一定的借鑒作用.

隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴、直切沖溝等地質(zhì)問題時(shí)常存在,開挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對(duì)類似工程有一定的借鑒作用。

隧道淺埋段施工工法 1、工法形成過程 某部負(fù)責(zé)施工的×××鐵路zqⅶ標(biāo)××隧道改dk254+300～改dk259+385段的施工任 務(wù)，4#斜井工區(qū)段承擔(dān)的改dk258+908～改dk259+135段227米為黃土ⅵ圍巖，其中改 dk258+970～dk259+110段140米為淺埋段，覆蓋層最薄處僅3米，最厚的也只有20多米。 2007年6月份，4#斜井××方向工作面當(dāng)石質(zhì)圍巖開挖到改dk258+908，機(jī)械排險(xiǎn)時(shí)， 拱頂石質(zhì)層到頂終結(jié)，出現(xiàn)大面積、大方量坍塌，坍塌體所揭露地質(zhì)情況為結(jié)構(gòu)松散的細(xì)砂， 較潮濕,根據(jù)坍塌處周圍地質(zhì)顯示，已受開挖爆破強(qiáng)烈擾動(dòng)，沒有自穩(wěn)能力,地表覆層為黃土， 自穩(wěn)性好。根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料顯示，該段內(nèi)隧道開挖輪廓斷面范圍內(nèi)下部為細(xì)砂層，拱部為 新黃土層。 在以后的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行過以下不同施工開挖方法： ①、按照設(shè)計(jì)要求，在開挖拱部

通過對(duì)大跨徑隧道淺埋段的圍巖變形進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與分析,獲得了各施工階段隧道圍巖的地表沉降、拱頂下沉和水平收斂情況,有效地控制了淺埋段隧道圍巖變形,為隧道的支護(hù)體系設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了依據(jù),指導(dǎo)了隧道現(xiàn)場(chǎng)施工。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險(xiǎn)極大,在施工前超前預(yù)報(bào)圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測(cè)和超前預(yù)報(bào)等施工措施納入正常的施工工序中,實(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

隨著我國高速公路建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大,隧道建設(shè)數(shù)量越來越多.其中淺埋段隧道出現(xiàn)頻率激增,如何做到隧道淺埋段施工顯得非常關(guān)鍵.文中以某工程為實(shí)際案例,分析了隧道淺埋段總施工方案,研究了隧道淺埋段施工方法,并對(duì)隧道淺埋段施工進(jìn)行了監(jiān)測(cè),為同類工程施工提供了參考.

隨著公路建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大,3車道、4車道的超大斷面公路隧道越來越多。隧道淺埋段覆蓋層薄、圍巖穩(wěn)定性差,開挖時(shí)易出現(xiàn)坍塌等工程事故,是超大斷面隧道施工技術(shù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。結(jié)合深圳鹽排高速公路鹽田隧道的施工實(shí)踐,介紹淺埋段施工的一些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)體會(huì),可為類似工程施工提供參考。

隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是新奧法施工的核心技術(shù)之一,也是隧道采用信息化設(shè)計(jì)的重要組成內(nèi)容之一。隨著新奧法在隧道施工中的應(yīng)用和發(fā)展,作為其重要組成部分的監(jiān)控量測(cè)工作也越來越發(fā)揮著積極的作用。文章根據(jù)淮南洞山隧道建設(shè)中的監(jiān)控量測(cè)工作,對(duì)典型地段的監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析說明,通過信息的及時(shí)準(zhǔn)確反饋,在施工單位的積極配合下,順利通過了洞口淺埋地段。

軟弱圍巖隧道淺埋段施工風(fēng)險(xiǎn)極大,在施工前超前預(yù)報(bào)圍巖地質(zhì)情況,并根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,制定可行的施工方案,將監(jiān)控量測(cè)和超前預(yù)報(bào)等施工措施納入正常的施工工序中,實(shí)時(shí)反饋指導(dǎo)施工過程,確保隧道安全順利通過軟弱圍巖淺埋段。

六盤山隧道淺埋段施工簡(jiǎn)介

結(jié)合鼓山隧道出口淺埋段工程施工中應(yīng)用的監(jiān)控量測(cè)技術(shù),介紹隧道淺埋段工程施工中如何通過監(jiān)測(cè)地表沉降、徑空收斂,來控制和指導(dǎo)施工。

以某大跨徑隧道為工程背景,就其采取的施工方案及具體實(shí)施步驟進(jìn)行了闡述,并對(duì)實(shí)施效果作了分析,實(shí)踐證明該隧道采取的施工方案是行之有效的,既滿足了設(shè)計(jì)要求和工期要求,又取得了良好的效益。

隧道出口初期支護(hù)下沉變形開裂處理方案 一、隧道出口變形沉降情況 4月24日隧道架子隊(duì)發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)拱頂出現(xiàn)環(huán)向裂紋，里程 k126+22x，環(huán)向裂紋長(zhǎng)15m,寬約0.5cm。 4月28日到4月29日大雨后發(fā)現(xiàn)洞內(nèi)新增裂紋5條：里程 k12x+21x處，環(huán)向裂紋長(zhǎng)10m,寬約1cm；里程k126+21x.8處，環(huán)向 裂紋長(zhǎng)15m,寬約1cm；里程k12x+21x處，環(huán)向裂紋長(zhǎng)8m,寬約1cm； 里程k12x+21x.5處，環(huán)向裂紋長(zhǎng)12m,寬約1cm；里程k12x+21x處， 環(huán)向裂紋長(zhǎng)10m,寬約1cm。同時(shí)發(fā)現(xiàn)地表k12x+21x處出現(xiàn)橫向沉降 裂縫，長(zhǎng)度約10m,裂縫寬最大處有5cm。 初支變形測(cè)量情況附表如下： 里程拱頂日下沉速度（mm/d）累計(jì)收斂值 (mm) 侵入二襯數(shù)量 (mm)4月28日4月29日 k12

隧道穿過丘陵地貌區(qū),地形起伏較大,進(jìn)洞口山體自然坡角約20°~30°,山體植被茂密。隧址區(qū)地層巖性由第四系坡殘積粉質(zhì)粘土、碎石土、燕山期花崗巖及其風(fēng)化層組成斷層破碎帶、蝕變花崗,多年平均降雨量1500mm以上,本文結(jié)合工程實(shí)例介紹了隧道洞口淺埋段施工實(shí)例,并對(duì)其進(jìn)行了分析,以供相關(guān)人員參考。

隨著社會(huì)的快速發(fā)展,水利、公路、鐵路等工程建設(shè)項(xiàng)目中隧道工程的比例也在增長(zhǎng),地形越來越復(fù)雜,淺埋段也越來越多。隧道蓋挖法施工能有效地解決淺埋段施工難度大、工程質(zhì)量和安全難保證,工程進(jìn)度慢等方面的問題,成為加快工程進(jìn)度、確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的常用工藝。

不良的地質(zhì)條件造成隧道淺埋段施工復(fù)雜,采用合理的施工技術(shù)對(duì)保證隧道淺埋段施工質(zhì)量尤為重要。本文結(jié)合沈丹客專大柳峪隧道淺埋段施工實(shí)例,詳細(xì)闡述了淺埋隧道護(hù)拱法施工的詳細(xì)施工過程及施工工藝,并提出淺埋段施工質(zhì)量控制重點(diǎn),為類似工程施工提供參考。

黃土隧道施工與其它圍巖隧道施工明顯區(qū)別在于黃土隧道施工中圍巖收斂大,易產(chǎn)生塌方、滲水、滑塌等地質(zhì)災(zāi)害。本文根據(jù)具體的隧道工程項(xiàng)目例子,簡(jiǎn)潔明確的闡述了黃土隧道淺埋段洞身挖掘的設(shè)計(jì)方案,早期支護(hù)、水的防護(hù)和排泄、二次襯砌施工的具體辦法和隧道監(jiān)控量測(cè)等。

六盤山隧道淺埋段施工簡(jiǎn)介

六盤山隧道是寶（雞）中（衛(wèi)）鐵路最長(zhǎng)的隧道,其淺埋段位于dk247+035～dk247+155,長(zhǎng)120m,是該隧道施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。洞身通過王罐溝和雪溝的交匯處。洞頂基巖厚僅0～4m,為ⅱ類泥頁巖,其上覆蓋第四紀(jì)松散含水礫石及砂粘土,厚10～20m,土質(zhì)很差,滲水性強(qiáng),隧道淺埋段最大涌水量估算為1567m~3/d,地表溝內(nèi)終年流水,隧道施工通過該段時(shí)恰逢洪水季節(jié),如果對(duì)開挖、支護(hù)、襯砌各環(huán)節(jié)處理不當(dāng),將可能出現(xiàn)大塌方,使地表水灌入洞內(nèi),后果嚴(yán)重。經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、上級(jí)有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)和專家分析研究,決定地上地下綜合整治。地上,將王罐溝及雪溝作永久性鋪砌處理,用75~#砂漿砌片石鋪砌溝底,王罐溝鋪砌寬10m,長(zhǎng)160m,雪溝鋪砌寬4m,長(zhǎng)110m,地表鋪粘土夯實(shí)加碎石墊層。此項(xiàng)鋪砌先期動(dòng)工,要在隧道掘進(jìn)至該段前完成。

銅黃公路蒿莊梁隧道上行線出口段，位于較大的滑坡體上，通過滑坡卸載、地表加固、挖周邊留核心土的施工方法，才展開進(jìn)洞施工，保證了安全和質(zhì)量。