內(nèi)置式鋼錨箱索塔錨固區(qū)受力與參數(shù)分析

鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析 作者：王斌 作者單位：武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司,湖北武漢,430015 刊名：城市道橋與防洪 英文刊名：urbanroadsbridges&floodcontrol 年，卷(期)：2014(8) 引用本文格式：王斌鋼-混凝土組合截面斜拉橋索塔錨固區(qū)受力分析[期刊論文]-城市道橋與防洪2014(8)

斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應(yīng)力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進(jìn)行空間實體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應(yīng)力分布與索力傳遞規(guī)律。

以青島海灣大橋大沽河航道橋為工程背景,對自錨式鋼箱梁懸索橋主纜錨固區(qū)受力性能進(jìn)行研究。主纜力通過錨固區(qū)向分體箱的傳遞可分為兩個獨立過程,針對這兩個過程分別從局部性能和整體性能兩個層次進(jìn)行研究。第一個層次采用模型試驗和有限元分析對純鋼和組合兩種錨固構(gòu)造局部受力性能進(jìn)行研究。純鋼錨固構(gòu)造應(yīng)力分布規(guī)律復(fù)雜,應(yīng)力集中現(xiàn)象明顯,實測結(jié)果和有限元分析結(jié)果吻合良好。組合錨固構(gòu)造鋼與混凝土有效發(fā)揮組合作用,大幅降低鋼板應(yīng)力,減小鋼板厚度和鋼材用量,使鋼板受力更為均勻。組合錨固構(gòu)造相比純鋼錨固構(gòu)造實測應(yīng)力降幅明顯,但略小于計算結(jié)果,表明鋼與混凝土之間發(fā)揮部分組合作用,建議采取三方面構(gòu)造措施以進(jìn)一步發(fā)揮鋼與混凝土的組合作用。第二個層次采用有限元分析方法對主纜錨固區(qū)整體受力性能進(jìn)行研究。結(jié)果表明,整個過程傳力可靠順暢,安全儲備高,符合按桿系模型計算整體結(jié)構(gòu)的假定。

介紹斜拉橋組合索塔中鋼錨箱的連接情況,結(jié)合具體工程,建立組合索塔錨固區(qū)三維實體有限元模型,計算了不同鋼錨箱連接情況下的剪力釘受力,通過對剪力釘剪力分布規(guī)律的比較,得到鋼錨箱節(jié)段間全部連接而且最底部鋼錨箱和混凝土上的鋼墊板緊密結(jié)合,是剪力釘受力最合理的一種結(jié)構(gòu)形式。

斜向索力下鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)荷載傳遞與分配關(guān)系分析——為了研究斜拉橋鋼一混凝土組合索塔錨固區(qū)在斜向索力作用下的特殊傳力形式，利用變形協(xié)調(diào)原理分別討論了水平分項索力和豎向分項索力在索塔錨固區(qū)的傳力過程和分配關(guān)系．在此基礎(chǔ)上推導(dǎo)了水平分項索...

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濟(jì)寧市梁濟(jì)運河大橋索塔錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu),鋼錨箱四面均通過剪力釘與塔壁混凝土連接,受力較為復(fù)雜,通過制作實橋索塔錨固結(jié)構(gòu)第8節(jié)段1∶1節(jié)段模型,并施加與該節(jié)段斜拉索索力大小及方向一致的荷載進(jìn)行試驗,測試剪力釘?shù)膽?yīng)力。試驗結(jié)果表明,剪力釘結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到傳遞剪力的目的,且具有足夠的安全儲備。錨固區(qū)端板剪力釘應(yīng)力沿豎向表現(xiàn)為上、下小,中間大,索孔以上小,索孔以下大;側(cè)板為上部較小,下部較大。側(cè)板端部剪力釘縱向應(yīng)力相對較大,中部較小。遠(yuǎn)離錨固面中線側(cè)剪力釘橫向應(yīng)力相對較大,靠近錨固面中線側(cè)較小。

斜拉橋索塔錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力摩阻損失試驗研究——為確定結(jié)構(gòu)中的有效預(yù)應(yīng)力水平，對巴東長江大橋索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)中具有多種線形的預(yù)應(yīng)力筋孔道摩阻損失進(jìn)行了試驗研究，介紹了測試原理、方法以及獲得的試驗成果，并對結(jié)果進(jìn)行了分析。試驗獲得了不同線形預(yù)應(yīng)力筋在各...

本文結(jié)合甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點,重點分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

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以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點,重點分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

中鐵寶橋股份有限公司鄂東長江大橋索塔鋼錨箱首次預(yù)拼裝報告 -0- 鄂東長江公路大橋 鋼錨箱首次預(yù)拼裝報告 中鐵寶橋股份有限公司 鄂東大橋鋼錨箱加工制造項目經(jīng)理部 2008年8月15日 中鐵寶橋股份有限公司鄂東長江大橋索塔鋼錨箱首次預(yù)拼裝報告 -1- 鄂東長江公路大橋鋼錨箱首次預(yù)拼裝報告 一．工程概述 鄂東長江公路大橋索塔采用“鳳翎”式結(jié)構(gòu)，索塔總高257.5米，鋼錨箱 位于上塔柱177.6m～250.5m的位置，總高度72.9m，分為26個節(jié)段，節(jié)段寬 2.40m，高2.50m～3.6m，長度根據(jù)索塔順橋向?qū)挾茸兓?。?節(jié)鋼錨箱底面支 撐錨固在混凝土底座上，其余節(jié)段之間采用高強(qiáng)螺栓連接。為調(diào)整鋼錨箱拼裝誤 差，在第9、12、16、20、24及28號鋼錨箱間設(shè)置理論值為12mm厚度的調(diào)整 墊，鋼錨箱整體布置見圖1-1。

文中主要介紹了奉節(jié)長江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設(shè)計和施工,并詳細(xì)闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。

圖1錨箱節(jié)段立體示意圖 索塔鋼錨箱節(jié)段焊接要求： 1.側(cè)面拉板與端部承壓板間的焊縫要求進(jìn)行雙面焊接，部分焊透 2.腹板、錨下承壓板與側(cè)面拉板間的焊縫要求全熔透 3.腹板與端部承壓板間的焊縫，要求進(jìn)行單面焊接，部分熔透 4.腹板與錨下承壓板間的焊縫，要求進(jìn)行單面焊接部分熔透，且要求磨光頂緊 5.腹板加勁、隔板加勁的角焊縫，要求進(jìn)行雙面焊接部分熔透 鋼錨箱的制作分為錨箱部件和節(jié)段總成制作2個工藝階段，主要部件為錨箱∏形部件 錨箱∏形部件由腹板及其外側(cè)加勁、錨下承壓板、錨墊板及兩腹板間的隔板及其加勁組 成 圖2錨箱∏形部件示意圖 一：錨箱∏形部件焊接流程 ①將隔板及其加勁組焊成單元件 ②將錨下承壓板與錨墊板組焊成單元件 焊接坡口形式。由于兩腹板間間距較小，∏形部件內(nèi)側(cè)不易進(jìn)行坡口焊接，焊接坡 口選擇為外側(cè)單面坡口，內(nèi)側(cè)進(jìn)行角焊縫封底 腹板加勁焊縫的焊接

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索塔錨固區(qū)是斜拉橋塔柱受力最為集中和復(fù)雜的施工部位，索導(dǎo)管、預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋、勁性骨架等布置眾多。定位安裝困難，混凝土施工難度較大，歷來是斜拉橋塔柱施工的重點和難點。

鄂東長江公路大橋為主跨926m的九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。文章簡要介紹了大橋主橋橋型布置、索塔錨固區(qū)方案構(gòu)思及鋼錨箱構(gòu)造設(shè)計,分析了鋼錨箱的工程應(yīng)用及力學(xué)特性;簡述了索塔錨固區(qū)足尺模型試驗情況和主要計算結(jié)果,并對索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計進(jìn)行了闡述。

結(jié)合上海長江大橋工程,采用空間有限元模型,計算在斜拉索索力作用下鋼-混凝土組合索塔錨固區(qū)焊釘?shù)募袅?分析焊釘豎向剪力、橫向剪力和合剪力分別在索塔豎橋向和橫橋向的分布規(guī)律。結(jié)果表明各剪力沿索塔豎橋向和橫橋向分布相當(dāng)不均勻,在豎橋向塔頂焊釘剪力大、塔底剪力小,在橫橋向外側(cè)焊釘剪力大、中間焊釘剪力小。對焊釘橫向間距的調(diào)整,能有效改善焊釘剪力在橫橋向的不均勻程度。焊釘剛度對焊釘最大剪力有很大影響,在設(shè)計中需予以重視。

主纜錨固區(qū)是自錨式懸索橋的關(guān)鍵局部結(jié)構(gòu),其構(gòu)造和傳力機(jī)理復(fù)雜。為探討某自錨式鋼結(jié)構(gòu)懸索橋主纜錨固區(qū)的力學(xué)性能,對主纜錨固區(qū)進(jìn)行縮尺模型試驗研究,并建立足尺有限元模型進(jìn)一步對比分析主纜錨固區(qū)的受力性能。研究表明:縮尺模型試驗結(jié)果與足尺有限元模擬結(jié)果吻合較好,縮尺模型試驗考慮了錨固區(qū)主要的邊界約束條件,試驗測試結(jié)果精度較高;1.0倍主纜索力作用下,主纜錨固區(qū)整體變形不明顯,板件沒有發(fā)生局部屈曲;1.5倍主纜索力作用下,外側(cè)腹板部分板件發(fā)生局部屈曲,但錨固區(qū)大部分板件仍處于彈性受力狀態(tài);主纜錨固區(qū)應(yīng)力分布合理,無明顯應(yīng)力集中區(qū)域,主纜錨固區(qū)構(gòu)造合理。

橋梁建設(shè)　２０１５年第４５卷第２期（總第２３１期） ｂｒｉｄｇｅ?。悖铮睿螅簦颍酰悖簦椋铮睿觯铮欤矗?，ｎｏ．２，２０１５（ｔｏｔａｌｌｙ?。睿铮玻常保?文章編號：１００３－４７２２（２０１５）０２－００８９－０５ 荊岳長江公路大橋索塔錨固鋼錨梁結(jié)構(gòu)體系分析 張家元１，丁望星１，朱世峰２ （１．湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院，湖北武漢４３００５１；２．中鐵大橋局集團(tuán)橋科院有限公司，湖北武漢４３００３４） 摘　要：荊岳長江公路大橋主橋為主跨８１６ｍ的雙塔不對稱混合梁斜拉橋，在成橋狀態(tài)下，索 塔錨固采用兩端固定的鋼錨梁結(jié)構(gòu)體系。為研究鋼錨梁平衡斜拉索索力的作用，驗證超靜定結(jié)構(gòu) 體系鋼錨梁的合理性，采用ａｎｓｙｓ軟件建立索塔錨固區(qū)有限元模型，分析鋼錨梁施工過程中２種 不同的支承體系方案，并通過足尺模型試驗研究鋼錨梁對斜拉索索力的分配比例。結(jié)果表明：

荊岳長江公路大橋主橋為主跨816m的雙塔不對稱混合梁斜拉橋,在成橋狀態(tài)下,索塔錨固采用兩端固定的鋼錨梁結(jié)構(gòu)體系。為研究鋼錨梁平衡斜拉索索力的作用,驗證超靜定結(jié)構(gòu)體系鋼錨梁的合理性,采用ansys軟件建立索塔錨固區(qū)有限元模型,分析鋼錨梁施工過程中2種不同的支承體系方案,并通過足尺模型試驗研究鋼錨梁對斜拉索索力的分配比例。結(jié)果表明:斜拉索初張時采用邊跨固定、中跨滑動,斜拉索張拉后兩端固定結(jié)構(gòu)體系的鋼錨梁承擔(dān)了斜拉索索力水平分力的83.7%,鋼錨梁與塔壁對索力水平分力的分配比例為8∶2,該體系能夠發(fā)揮鋼錨梁平衡斜拉索索力的作用,且結(jié)構(gòu)可靠度高。

1 鋼錨箱的制作與安裝 塔柱施工垂直度精度要求高，為保證鋼錨箱安裝后精度達(dá)到設(shè)計要求，必須 大幅提高鋼錨箱的制造精度。由于鋼錨箱是由多個單體部件組焊構(gòu)成，側(cè)面拉板、 端部承壓板、腹板、錨板之間焊縫均為熔透角焊縫，焊接變形量大，箱形斷面大， 且鋼錨箱為多節(jié)段連續(xù)拼接箱形結(jié)構(gòu)，對扭曲、翹曲、平面度、光潔度要求極高。 因此，鋼錨箱施工和安裝的重點在于較高精度。 二、鋼錨箱制作幾何尺寸精度控制 1、鋼錨箱單元件精度控制 1.1側(cè)面拉板工藝要點及尺寸精度 工藝要點：側(cè)面拉板采用數(shù)控火焰精密切割，并用趕平機(jī)矯平。劃線加工襯 墊側(cè)坡口，劃線組裝鋼襯墊，精確劃線加工焊接邊緣，劃線時以中軸線為基準(zhǔn)， 將加工邊緣線、錨墊板和腹板定位線一并劃出。 尺寸精度：劃線誤差0.5mm，長度公差±1mm，對角線差1mm。 1.2端部承壓板工藝要點及尺寸精度 工藝要點：端部承壓板采用數(shù)控火焰精密切