平面坐標(biāo)系選擇在線路測量中應(yīng)用分析

介紹了一種在線路平面控制測量坐標(biāo)系中直接計算道路平曲線坐標(biāo)的方法,并導(dǎo)出其計算公式。該公式簡潔、實用,可供測設(shè)道路平曲線參考。

敘述了工程測量對平面坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇要求及投影長度變形的計算方法,重點討論了在線路較長、高程變化較大的帶狀區(qū)域工程施工中平面坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇方法,并用實例進行了分析。

依據(jù)地圖投影歸化的基本原理,結(jié)合客運專線獨立坐標(biāo)系統(tǒng)精度要求,對投影長度綜合變形進行了詳細的分析;對投影方法、中央子午線和參考投影面的合理選擇進行了詳細的介紹。采用斜軸墨卡托投影對鄭西客運專線的精密測量網(wǎng)進行了試算和分析。結(jié)果表明,斜軸墨卡托投影能較好地解決長距離地圖投影變形問題,可避免頻繁換帶的計算過程。

結(jié)合工程實踐,介紹了將施工坐標(biāo)系下的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為測量坐標(biāo)系下坐標(biāo)的4種方法,推導(dǎo)、驗證了結(jié)果的正確性,并分析了每種轉(zhuǎn)換方法的優(yōu)缺點,為工程施工測量中的應(yīng)用提供了參考。

傳統(tǒng)上道路工程勘測、設(shè)計、施工各單位統(tǒng)一采用以初測導(dǎo)線點處垂線為基準(zhǔn)線、水準(zhǔn)面為基準(zhǔn)面的,把各相鄰測站處局部水準(zhǔn)面相連拼接成一個統(tǒng)一帶狀的平面坐標(biāo)系統(tǒng)(定義為道路工程漸變平面坐標(biāo)系)。本文提出顧及地球重力場模型,用gps直接建立垂線和水準(zhǔn)面系統(tǒng)的道路工程漸變平面坐標(biāo)系的解決方案,從理論上統(tǒng)一了勘測坐標(biāo)系(gps平面坐標(biāo)系)和設(shè)計、施工坐標(biāo)系(道路工程漸變平面坐標(biāo)系),消除了其間存在的系統(tǒng)誤差。

通過野外實驗和生產(chǎn)實踐,討論了gpsrtk測量技術(shù)及在線路工程測量中的應(yīng)用,分析說明10km以下測程范圍內(nèi),rtk的測量精度能滿足大比例尺線路數(shù)字測圖要求,并用實例驗證了rtk施工放樣的精度和可靠性,表明rtk測量可以較好地滿足公路設(shè)計和施工中的定線、放樣測量的要求。

pc-dmis軟件編程中,工件坐標(biāo)系建立的好壞直接影響測量精度和測量效率。文章結(jié)合工作實際,分析了批量工件和單一工件坐標(biāo)系的建立方法。

探討了線性工程控制測量在投影變形值超限的情況下,綜合分析工程概況,如何選中央子午線?如何選擇抵償高程面?結(jié)合規(guī)范舉例進行了分析,對線性工程控制測量生產(chǎn)有一定的指導(dǎo)意義.

本文通過對甘肅省甘南藏族自治州(卓尼縣、碌曲縣)測量坐標(biāo)系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析,提出了建立適宜于該地區(qū)地籍測量的新的坐標(biāo)系統(tǒng)的具體方法,為該州地籍測量工作建立了基礎(chǔ)。

重點闡述由于坐標(biāo)系參考橢球的定位、定向以及測區(qū)距中央子午線的遠近引起的投影變形,施工中如何確立工程坐標(biāo)系以最大限度的減少變形。

擬定起點o里程k0 擬定起點o坐標(biāo)x0 擬定起點o坐標(biāo)y0 °′″ 2312740.32 任意點p坐標(biāo)xp 任意點p坐標(biāo)yp 任意點p坐標(biāo)xp 任意點p坐標(biāo)yp 序 號 名稱任意點p 坐標(biāo)x 任意點p 坐標(biāo)y 名稱任意點p 坐標(biāo)x 任意點p 坐標(biāo)y 1測量坐標(biāo)系2506578.190轉(zhuǎn)換→施工坐標(biāo)系5.448-8.445 2測量坐標(biāo)系9277.224轉(zhuǎn)換→施工坐標(biāo)系1935801.148-1650783.934 3測量坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換→施工坐標(biāo)系0.0000.000 4測量坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換→施工坐標(biāo)系0.0000.000 5測量坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換→施工坐標(biāo)系0.0000.000 白色區(qū)域為輸 入項 說明：一般情 況下可以以x' 為里程方向， y‘為偏距 注意：此程序 只利用在直線 線型或房建假 設(shè)坐標(biāo)系中 492358.248 擬定

坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇和轉(zhuǎn)換是工程測量中的一個十分重要的問題。筆者基于多年從事工程測量的工作經(jīng)驗,以工程測量中坐標(biāo)系的選用為研究對象,研究探討了工程測量中坐標(biāo)系的邊長問題及解決思路,相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

工程測量分為工程控制測量、工程地形測量、施工測量、工程變形測量和竣工測量。在工程施工階段進行的測量工作，是工程測量的重要內(nèi)容，包括施工控制網(wǎng)的建立、建筑物的放樣、竣工測量和施工期間的變形觀測等。在測量前找到一種快捷、簡單、方便的測量方法能極大減輕測量人員勞動強度，而且在施測過程中很容易檢查出測量結(jié)果正確與否，精度是否滿足工程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而減少測量人員的測量錯誤，提高工程質(zhì)量，起到事半功倍的作用。本文旨在詳細闡述施工坐標(biāo)系在工程測量中的應(yīng)用，以期促進施工坐標(biāo)系測量方法的發(fā)展與完善。

結(jié)合平?jīng)鲋撂焖咚俟?、雷家角至西峰高速公路施工控制測量,詳細地論述了在公路控制測量中應(yīng)考慮的變形因素,以及在高速公路測量中為解決變形問題而建立獨立坐標(biāo)系統(tǒng)的幾種方法,為高速公路基礎(chǔ)控制測量提供了技術(shù)上的指導(dǎo)。

鐵路作為客運及貨運的重要交通方式之一,在我國近代運輸歷史中占有極其重要的地位.隨著各種商務(wù)貿(mào)易及地域往來的加速,對于建立長線路的鐵路軌道工程坐標(biāo)系的研究,也演變?yōu)榫€路工程的一條重要分支.在鐵路路線設(shè)計初期,如何建立合理的坐標(biāo)系,對于整個線路工程的科學(xué)布局具有非常深遠的意義.本文就對鐵路長線路工程獨立坐標(biāo)系的建立進行了研究.

為滿足gps測量用戶統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)需求,拓展gps測量應(yīng)用領(lǐng)域,介紹了gps坐標(biāo)系統(tǒng)和工程測量中常用坐標(biāo)系,以及wgs-84坐標(biāo)系統(tǒng)與bj-54坐標(biāo)系統(tǒng)變換方法和同一坐標(biāo)系統(tǒng)下各種坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換方法。

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路工程建設(shè)的數(shù)量也在不斷增加。為保證公路工程的質(zhì)量,做好公路工程測量顯得相當(dāng)重要。本文結(jié)合工程的實際情況,并且參考公路工程測量的規(guī)定,就建立公路區(qū)域坐標(biāo)系的方法進行了深入的探討。

根據(jù)對各種參考文獻的分析,再結(jié)合公路工程的具體情況和對測量工作的具體要求,提出了公路區(qū)域坐標(biāo)系投影帶和投影面的選擇方法。

本文基于筆者多年從事工程測量的相關(guān)工作經(jīng)驗,以城市工程測量中坐標(biāo)系的選用為研究對象,深度探討了坐標(biāo)系中的邊長問題,工程測量的精度要求和選擇的原則,給出了工程測量中解決邊長問題的幾種坐標(biāo)系,相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。

針對長距離線路工程測量測區(qū)內(nèi)實測邊長和坐標(biāo)反算邊長存在長度投影變形,影響后續(xù)測量精度和工程施工質(zhì)量的問題,以陜西省彬長礦區(qū)輸配水工程為例,首先計算出測區(qū)內(nèi)長度投影變形值,經(jīng)比較,長度投影變形值超出規(guī)范《水利水電工程測量規(guī)范》sl197-2013中得規(guī)定,通過合理選擇投影面和中央子午線,建立具有高程抵償面的任意帶高斯正形投影獨立坐標(biāo)系統(tǒng)。采用gps專業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件進行平差處理,得出各點坐標(biāo),通過數(shù)據(jù)分析可以看出測區(qū)內(nèi)實測邊長和坐標(biāo)反算邊長的差值在合理的范圍內(nèi),滿足規(guī)范要求,確保工程質(zhì)量。

21緒論 坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇對一項工程來說是一項首先必須進行的工作，同時坐標(biāo)系統(tǒng)選擇的適當(dāng)與否關(guān)系到整個工 程的質(zhì)量問題，因此對坐標(biāo)系統(tǒng)的研究是一項非常重要和必須的工作。 我國《規(guī)范》規(guī)定：所有國家的大地點均按高斯正形投影計算其在帶內(nèi)的平面直角坐標(biāo)??。在1：1 萬和更大比例尺測圖的地區(qū)，還應(yīng)加算其在帶內(nèi)的直角坐標(biāo)系。我們通常將這種控制點在帶或帶 內(nèi)的坐標(biāo)系稱為國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)。 在實際應(yīng)用中，國家統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)往往不能滿足工程建設(shè)的需要，所以必須針對不同的工程采用適合它的 獨立坐標(biāo)系統(tǒng)。 線路獨立坐標(biāo)系的建立方法研究主要是研究線路工程中如何建立坐標(biāo)系統(tǒng)而使其精度能滿足工程需要。由 于線路測量的特點是跨度較長，當(dāng)采用國家統(tǒng)一坐標(biāo)系時往往會因為離開中央子午線較遠而使變形量超限， 因此必須采用獨立坐標(biāo)系統(tǒng)。 由于線路工程的不同，因此需采用的獨立坐標(biāo)系統(tǒng)也不盡相同。所以針對不同的線

坐標(biāo)換算一般由設(shè)計部門來完成,但設(shè)計部門一般只換算兩個或少數(shù)幾個,為了工程施工需要,其余的只有施工單位自己換算。即使設(shè)計部門全部換算完,施工單位使用前也要自己復(fù)核換算一遍,所以,工程技術(shù)人員必須掌握坐標(biāo)換算的具體換算公式和方法。一、城建坐標(biāo)系和施工坐標(biāo)系的關(guān)系施工方格網(wǎng)是專門為建筑工程施工放線而設(shè)計的,為了更好地保證放線工作精確、方便和快捷,一般要求構(gòu)成方格網(wǎng)的縱、