破冰船造價(jià)

序號(hào)項(xiàng)目名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量 一全船原材料和輔助材料 1鋼材(包括鋼板、型材、管材)t 2鑄鋼、鑄鐵和鍛件t 3有色金屬(銅材、鋁材、鋅板)t 4焊接材料t 5涂料t 6木材m 3 7巖棉板、敷料、絕緣絕熱材料 8試航用油料 9其它材料 小計(jì) 二輪機(jī)設(shè)備 1主機(jī)及附屬裝置 2鍋爐 3機(jī)艙輔機(jī) 4閥件 5泵 6消音/排氣 7軸系及螺旋槳 8測(cè)量?jī)x表 9熱交換器 10通風(fēng) 11冷藏/空調(diào) 12機(jī)艙維修設(shè)備和輔料 13備品/備件 小計(jì) 三舾裝設(shè)備 1錨設(shè)備 2舵和舵機(jī)設(shè)備 3系泊設(shè)備 4起貨設(shè)備 5救生設(shè)備 6消防設(shè)備 7艙室系統(tǒng) 8門、窗、蓋、人孔 9艙口蓋 10扶梯、欄桿、遮幕 11屬具 12艙室內(nèi)裝 小計(jì) 四電氣設(shè)備 1發(fā)電機(jī)組和配電板 2控制板、變壓器、蓄電池 3觀通設(shè)備 4

針對(duì)高寒地區(qū)冬季溢洪道泄洪閘門前結(jié)冰問題,利用"動(dòng)水不凍"的原理,采用潛水泵涌浪及反作用力的方法,解決弧門前水面結(jié)冰的問題。開創(chuàng)性地利用浮筒實(shí)現(xiàn)了裝置的自動(dòng)升降,并通過(guò)重錘法實(shí)現(xiàn)裝置的導(dǎo)向定位。

2007年3月12日,志高空調(diào)舉行主題為“號(hào)召力見證世界品質(zhì)”新聞發(fā)布會(huì),鄭重地對(duì)媒體公布了這一“產(chǎn)品質(zhì)量承諾召回制”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,作為一種國(guó)際通行的制度,召回制在世界上很多國(guó)家已經(jīng)被寫入法律。目前國(guó)內(nèi)除汽車業(yè)正式實(shí)施了召回制度外,其他行業(yè)均為缺失,特別是家電業(yè),召回制一向被制造商視為“雷區(qū)”而不敢輕易觸及,如今這一“堅(jiān)冰”被國(guó)內(nèi)空調(diào)巨頭志高率先打破。

北方氣溫低,冰凍對(duì)運(yùn)行中的水庫(kù)帶來(lái)極大的破壞。為了避免冰凍對(duì)水庫(kù)的鋼結(jié)構(gòu)和混凝土帶來(lái)的危害,多年來(lái)破冰僅靠人工來(lái)砸,不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大,而且存在著嚴(yán)重的安全隱患。通過(guò)試驗(yàn)安裝了一套溢洪道閘前自動(dòng)破冰裝置,效果好、費(fèi)用低,不僅從根本上解決了北方水庫(kù)運(yùn)行中的凍害問題,而且減少了水庫(kù)管理人員的工作強(qiáng)度,提高了工作效率,消除了安全隱患。

中興通訊gu高鐵覆蓋解決方案,基于業(yè)界領(lǐng)先的bbu+rru分布式基站,在基帶多rru合并小區(qū)技術(shù)的支撐下,配合多項(xiàng)措施,拓展單小區(qū)覆蓋半徑,實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵的帶狀覆蓋,為高鐵用戶帶來(lái)高速下的新體驗(yàn)。

在介紹目前水電站冬季弧門破冰采用?，F(xiàn)方法基礎(chǔ)上,針對(duì)小山電站冬季溢洪道弧門結(jié)冰問題,利用潛水泵在水下噴水形成涌浪的方法,解決弧門前水面結(jié)冰的問題,實(shí)施后取得很好的應(yīng)用效果。

為了提高12kv戶外高壓隔離開關(guān)在分合時(shí)的破冰能力,以適應(yīng)其在高寒冰凍條件下使用,本文提出一種將靜觸頭改為可旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的改造方案,在同樣操作力下可提高破冰能力4-10倍。

本文介紹了目前某船伙食冷藏裝置的工作狀況,論述了為充分發(fā)揮設(shè)備性能,增強(qiáng)遠(yuǎn)洋伙食保障能力,提高船員的戰(zhàn)斗力,根據(jù)幾年來(lái)的運(yùn)行情況并結(jié)合實(shí)際,對(duì)伙食冷藏裝置提出采用中央冷卻器的設(shè)想.

在船舶行駛過(guò)程中很可能因?yàn)榕鲎脖交蛘叽髩K的浮冰撞擊而導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)損傷。會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)、海上交通及人員的生命安全帶來(lái)嚴(yán)重的影響。分析海冰性質(zhì),選用ansys/ls-dyna中的第13號(hào)材料對(duì)海冰進(jìn)行模擬計(jì)算,利用ansys/ls-dyna有限元軟件建立船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)與浮冰碰撞模型。探究在碰撞過(guò)程中船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)的損傷變形情況,以及不同位置下結(jié)構(gòu)的變形特點(diǎn)。

松花江大頂子山航電樞紐工程在設(shè)計(jì)與施工中有著許多技術(shù)難題,其中之一是船閘閘門在江封凍期和解凍期的流冰對(duì)閘門的破壞。通過(guò)研究,采用了用油循環(huán)加熱防冰方法來(lái)防止檢修閘門門槽端部結(jié)冰。

船舶造價(jià)與船舶經(jīng)營(yíng)

船舶冷庫(kù)制冷系統(tǒng)冰塞故障分析及處理——文章結(jié)合實(shí)踐，對(duì)船舶冷庫(kù)制冷系統(tǒng)冰塞產(chǎn)生的機(jī)理、產(chǎn)生的部位、處理方法及預(yù)防措施等進(jìn)行深入研究，對(duì)船舶冷庫(kù)系統(tǒng)中冰塞常易發(fā)生的部位提出了自己的觀點(diǎn)，并對(duì)某些傳統(tǒng)提法提出了質(zhì)疑，以期對(duì)輪機(jī)管理人員快速正確地判...

本文介紹了船-冰碰撞數(shù)值仿真中涉及的關(guān)鍵技術(shù),以船舶肩部舷側(cè)區(qū)域與棱角冰發(fā)生碰撞作為計(jì)算工況,對(duì)所選船舶舷側(cè)與冰體碰撞進(jìn)行數(shù)值仿真,根據(jù)舷側(cè)響應(yīng)特征指出其進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的必要性.由此提出幾種舷側(cè)常規(guī)加強(qiáng)方案,通過(guò)分析各自與冰體接觸區(qū)域船體外板上受到的平均應(yīng)力以及碰撞過(guò)程中船體結(jié)構(gòu)發(fā)生塑性破壞的程度,指出結(jié)構(gòu)仍然存在的問題以及后續(xù)加強(qiáng)的方向.最后,設(shè)計(jì)了2種新型舷側(cè)結(jié)構(gòu)并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,驗(yàn)證了其具有較優(yōu)的抗冰碰撞性能,得到了抗冰碰撞舷側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)結(jié)論.

中小企業(yè)市場(chǎng)正迅速成為眾多制造業(yè)信息化解決方案提供商的焦點(diǎn)。但是,中小企業(yè)的信息化與大型企業(yè)的信息化有很多不同之處,適合大型企業(yè)的信息化系統(tǒng)挪到中小企業(yè)身上,往往會(huì)水土不服。erp已經(jīng)給出了前車之鑒,方興未艾的plm能否“汲取舊智慧,開拓新思維”呢?10月中旬,autodesk公司在京舉辦了一場(chǎng)小型的研討會(huì),與會(huì)者來(lái)自長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)制造業(yè)信息化發(fā)展的科研機(jī)構(gòu)、制造企業(yè)和專業(yè)媒體,autodesk公司的首席運(yùn)營(yíng)官carlbass先生在會(huì)上發(fā)表了演講,他提出的“面向廣泛制造企業(yè)用戶的實(shí)用、高效plm系統(tǒng)”(或者說(shuō)“設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”),激起了聽眾的熱烈反映。因?yàn)?autodesk正試圖為量大面廣的中小企業(yè)信息化號(hào)脈,這個(gè)脈一旦號(hào)準(zhǔn)了,plm市場(chǎng)將面臨新的局面……

船舶造價(jià)和艘天費(fèi)用估算公式的修改——basedonthechangeofcostsontheinternationalmarketatpresent，thispapergivesrevisionsonthearticle《evaluationofshipbuildingcostandoaeship-dayexpense》，publishedinno。5andno．6edit...

根據(jù)近年來(lái)世界市場(chǎng)油船造價(jià)提出了新的各類型油船造價(jià)估算公式。與以往的造價(jià)估算純粹的回歸公式數(shù)學(xué)推導(dǎo)方法以及公式參數(shù)不具有任何實(shí)際意義不同,給出了與典型船型造價(jià)相關(guān)的參數(shù)和公式。在船價(jià)波動(dòng)和下跌兩個(gè)具有代表性周期內(nèi),新公式船價(jià)估算結(jié)果均具有很高的準(zhǔn)確率。解決了過(guò)去油船造價(jià)公式需要不斷修正的問題,具有更強(qiáng)的適用性和更長(zhǎng)的使用周期。

用自行研制的路面破冰模擬試驗(yàn)儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗(yàn)儀可用于進(jìn)行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗(yàn);橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。

在高壓電網(wǎng)遠(yuǎn)距離輸電系統(tǒng)中，在天寒潮濕天氣，尤其在崇山峻嶺穿越傳輸系統(tǒng)中，電纜橋架和線路上常會(huì)發(fā)生結(jié)冰掛凌的問題，給電力輸送造成極大的困擾。人工清理困難多、安全性差，甚至必須停電作業(yè)。尤其在江南地區(qū)結(jié)冰凌類問題很多，所造成的損失也多，很麻煩，對(duì)生產(chǎn)生活影響很大?；诖?，提出3種簡(jiǎn)易破冰方法。

3月，荷蘭ihcmerwede船廠一艘冰級(jí)鋪管工程船建成下水并命名為“sevenpacific”。據(jù)了解，這艘船舶是2009年7月15日鋪設(shè)龍骨，計(jì)劃在今年四季度交付，也是船東subsea7公司在ihcmerwede船廠建造的第四艘海洋工程船，另三艘為“sevenoceans”，“sevenoceans”．“sevenatlantic”。

cec項(xiàng)目在對(duì)工程實(shí)際分析的基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、bim技術(shù)、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控技術(shù)等融入施工管理中，提高過(guò)程中各項(xiàng)管理的信息化程度，為工程的順利實(shí)施提供了有力的保障，并且為企業(yè)信息化建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著“十三五”規(guī)劃的開展，我國(guó)進(jìn)入了信息技術(shù)革命時(shí)期，信息技術(shù)和信息產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中的作用日益顯著，越來(lái)越多的企業(yè)正通過(guò)信息化建設(shè)助力創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，建筑業(yè)也同樣面臨如此挑戰(zhàn)。同時(shí)，這也是增強(qiáng)建筑企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力的強(qiáng)大助推劑。

2月15日，河鋼股份在投資者關(guān)系會(huì)上透露，其母公司河鋼集團(tuán)目前正在與相關(guān)金融機(jī)構(gòu)溝通債轉(zhuǎn)股方面事宜，但尚未有結(jié)果。

激光加工降低船舶造價(jià)