普通無縫線路改造成區(qū)間無縫線路施工技術

介紹利用鋁熱焊技術將既有線普通無縫線路改造為區(qū)間無縫線路的施工方法、施工步驟以及應力放散的三種計算方法,為相似工程積累經(jīng)驗。

蘭新線武威—嘉峪關段電氣化提速改造工程是在既有線上進行施工,采用一次鋪設無縫線路的方案,在關鍵工序中解決了長軌條倒運、無縫線路鋪設方法和撥接轉(zhuǎn)線不干擾行車等問題,減少了封閉線路次數(shù),高效安全完成施工任務。

無縫線路在我國鐵路發(fā)展史上是一次重大的技術創(chuàng)新,相比普通有縫線路,其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,鋼軌病害少,車輛運行平穩(wěn),便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點。因此交通流量大,通過能力強,時速高的電化鐵路、客運專線均采用無縫線路軌道結(jié)構(gòu)。隨著既有鐵路擴能增建二線、開行動車組進行提速,需對既有小半徑曲線、病害地段無縫線路進行撥接改造。無縫線路鋼軌溫度隨季節(jié)升降,溫度應力隨之變化,尤其夏冬極端天氣下應力變化更大,進行擾動道床,破壞軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定施工前須對鋼軌進行應力調(diào)整。結(jié)合符夾擴能工程無縫線路封鎖撥接施工方案、施工環(huán)節(jié),全面闡述無縫線路撥接改造施工方法,可供相關工作人員參考。

線路大修與鐵路無縫線路設計 摘要 無縫線路是鐵路現(xiàn)代化標志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時機車車輛和 軌道的維修費用低，使用壽命長等優(yōu)點。隨著線路客貨運量和行車速度的不斷提高， 列車軸重的增加，無縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國鐵路線 路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過長期運營，線路平縱斷面會發(fā)生變化。因此，要對現(xiàn)有 的平縱斷面進行勘測，并根據(jù)勘測資料，對線路平縱斷面進行改善設計。 本設計利用autocad及excel，對線路大修地段進行了平面、縱斷面改善設計， 并繪制了的線路大修縱斷面改善設計圖；通過對軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強度及穩(wěn)定 性檢算，進而對路基上無縫線路進行設計；通過計算橋上無縫線路鋼軌伸縮附加力和 撓曲附加力，設計了一座中跨鋼橋上的無縫線路，并繪制了無縫線路長軌節(jié)布置圖。 最后對線路大修工作作了專題研究。 關鍵詞：線路大修無縫線路

鋪架施工是既有線提速改造的關鍵內(nèi)容之一。結(jié)合京九達標線的施工實例,介紹了營業(yè)線擴能、提速改造換鋪無縫線路的關鍵施工技術。

無縫線路早已在國內(nèi)鐵路開始廣泛應用，無縫線路單元軌節(jié)布置時應滿足一定的布置要求，以往的單元軌節(jié)布置設計思路往往與實際施工的布置產(chǎn)生較大的偏差，為此我們提出設計計算方法來修正設計偏差，采用修正計算的設計文件將能更好的指導現(xiàn)場的實際施工．

鄭西客運專線是世界上第一條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路,其道床結(jié)構(gòu)為現(xiàn)場澆注混凝土雙塊式無碴軌道,設計為一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路。該型式的無砟軌道無縫線路具有高、平、順、穩(wěn)、少維護的特點。本文重點闡述了鄭西客運專線一次性鋪設跨區(qū)間無砟軌道無縫線路的施工工藝流程、施工方法和技術創(chuàng)新措施。研究表明,該施工工藝和方法同樣適用于其他類型無碴軌道。

無縫線路也叫長鋼軌線路,就是把若干根標準長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000～2000m而鋪設的鐵路線路。所謂跨區(qū)間無縫線路,即軌條與軌條、軌條與道岔直接焊接,軌條之間直接傳遞縱向力和位移量。本文就跨區(qū)間無逢線路施工技術進行敘述,以期能與同行相互交流。

以膠濟鐵路更換ⅲ型軌枕為例,詳細介紹了無縫線路更換ⅲ型軌枕的施工技術要點及注意事項,對既有鐵路改造施工具有實際參考價值。

鐵路鋼軌無縫焊接是鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié),是線路行車安全的重要保證。鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接,文章重點闡述了氣壓焊接技術的操作工藝,并將我國無縫線路鋪設時的幾種焊接技術(接觸焊技術、氣壓焊技術、鋁熱焊技術、電孤焊接技術)加以比較,為無縫線路焊接技術的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

鐵路鋼軌無縫焊接是鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全的重要保證。鋪設無縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點闡述了氣壓焊接技術的操作工藝，并將我國無縫線路鋪設時的幾種焊接技術（接觸焊技術、氣壓焊技術、鋁熱焊技術、電孤焊接技術）加以比較，為無縫線路焊接技術的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

文章介紹了在全區(qū)間一次鋪設無縫線路的施工方法。討論了需要解決的施工封鎖、鎖定軌溫和有關施工機械問題。這一方法的實現(xiàn)，除了有賴于轉(zhuǎn)變觀念外，還需要周密地做好管理組織工作。

無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,經(jīng)濟效益顯著?？鐓^(qū)間無縫線路是我國鐵路建設發(fā)展的重要技術創(chuàng)新。新線鋪設跨區(qū)間無縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運營的保證。文章結(jié)合包西鐵路無縫線路施工情況,對跨區(qū)間無縫線路主要施工技術進行闡述。

近年來,隨著鐵路提速范圍的不斷擴大,既有線的改、擴建規(guī)模和數(shù)量劇增,其中既有線普通線路改造為無縫線路已成為營業(yè)線技術改造的一項重要內(nèi)容。既有營業(yè)線換鋪無縫線路施工與新建線路施工相比較具有一定的特殊性,需要有先進科學的施工工藝和嚴謹?shù)氖┕そM織才能實現(xiàn)。本文說明了換鋪無縫線路的施工準備工作,并詳細闡述了換鋪無縫線路施工技術要點。

本文結(jié)合吉圖琿客專無縫線路施工的實踐，就客運專鋪無縫線路施工的原理、關鍵工序和技術控制進行了詳細介紹。

無縫線路鋪設前的丈量是一項重要工作。介紹既有線鋪設無縫鋼軌線路丈量的理論基礎及計算方法,總結(jié)實際丈量的操作方法及有關要求,并結(jié)合算例進行說明。

CH08跨區(qū)間無縫線路-3

改建鐵路 寧西線 南陽至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無縫線路施工方案 xxxxxxxxx項目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點、難點及對策........

無縫線路斷軌施工及恢復處理

2013年度參評三級工法無縫線路焊接施工工法 第1頁共12頁 無縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國城市建設的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟、環(huán)保等特點已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢。而城市軌道交通的無縫化對保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對無縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號線南延線路，該項目作為天津市重點工程，工期短， 任務緊，對質(zhì)量要求相對更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場焊接工程量大（約624個焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對這一施工特點經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動式閃光對焊機進行現(xiàn)場軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點 2.1本工法自動化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量優(yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無縫線路鋁熱焊施工工法

無縫線路鋪設施工