全程監(jiān)控系統(tǒng)在石黃高速公路應(yīng)用

項(xiàng)目概述河北省黃石高速公路(石家莊至滄州段),西起京港澳高速公路,東至黃驊港,全長(zhǎng)304.6公里。全程設(shè)有15個(gè)收費(fèi)站,5個(gè)服務(wù)區(qū),4個(gè)監(jiān)控分中心和1個(gè)路監(jiān)控中心。為了使河北黃石高速公路成為真正意義上的全程監(jiān)控、有監(jiān)有控,我們從兩個(gè)方面入手,第一、實(shí)現(xiàn)晝夜監(jiān)視,即24小時(shí)無(wú)盲點(diǎn)、不間斷監(jiān)視;第二、進(jìn)一步提升監(jiān)控系統(tǒng)智能化建設(shè)。

高速公路全程監(jiān)控技術(shù),在保證高速公路安全暢通減少和及時(shí)處理交通事故方面,發(fā)揮著積極作用.同時(shí)為高速公路的養(yǎng)護(hù)和堵截漏逃費(fèi)行為提供了較為重要的輔助手段.因此,研究全程監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路建設(shè)中具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義.本文結(jié)合邯大高速公路的建設(shè),具體分析研究了高速公路的全程監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)全程監(jiān)控的系統(tǒng)構(gòu)成及功能需求做了重點(diǎn)分析,闡述了現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域中高速公路全程監(jiān)控的特點(diǎn)和構(gòu)成.

石黃高速公路石辛段病害成因分析及治理方法——本文通過(guò)對(duì)石黃高速石辛段病害成因進(jìn)行分析，提出了治理方案，該方案提出的采用瀝青混凝土rap(銑刨回收料)冷再生替代水泥穩(wěn)定碎石做基層和采用雙層攤鋪機(jī)技術(shù)鋪筑瀝青罩面層，在全國(guó)尚屬首次。

石黃高速公路路面病害治理研究——主要介紹了石黃高速公路路面病害成因、防治措施，詳細(xì)闡述了病害治理的方案及病害處里過(guò)程中的要點(diǎn)。

河北省石黃高速公路沿線廣告管理辦法 （試行） 第一章總則 第一條為了加強(qiáng)高速公路建設(shè)和規(guī)范河北省石黃高速公 路沿線廣告的管理，保護(hù)廣告主、廣告經(jīng)營(yíng)者及廣告設(shè)置場(chǎng)地所 有者的合法權(quán)益，提高交通形象，促進(jìn)沿線廣告的良性發(fā)展，根 據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》、《中華人民共和國(guó)廣告法》、《中華 人民共和國(guó)合同法》與《河北省公路路政管理規(guī)定》等法律法規(guī) 并結(jié)合石黃高速公路實(shí)際情況，制定本辦法。 第二條本辦法適用于河北省石黃高速公路沿線廣告的管 理。 第三條本辦法所稱的廣告指： （一）在高速公路用地內(nèi)設(shè)置的大型單柱式廣告塔（牌）。 （二）以收費(fèi)頂棚、跨線橋、服務(wù)區(qū)建筑物等為載體，采取 架設(shè)懸掛形式發(fā)布的商業(yè)廣告和公益廣告。 （三）其他利用占用高速公路用地所設(shè)置的廣告設(shè)施。 第二章廣告設(shè)施經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批管理 第四條凡在石黃高速公路沿線及控制區(qū)內(nèi)設(shè)置的各類廣 告設(shè)施必須符合審批時(shí)的

廣西省某高速公路計(jì)劃對(duì)全線實(shí)施全程監(jiān)控系統(tǒng)改造,其中一個(gè)重要項(xiàng)目是遠(yuǎn)距離供電方式,擬采用直流遠(yuǎn)程供電方式為外場(chǎng)攝像機(jī)供電。結(jié)合工程實(shí)際,在對(duì)外場(chǎng)攝像機(jī)供電所采用直流遠(yuǎn)程供電系統(tǒng)的構(gòu)成和特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)對(duì)高速公路全程監(jiān)控改造方案進(jìn)行分析。

特立尼達(dá)湖天然瀝青(TLA)在石黃高速公路衡水支線的應(yīng)用

淺談高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì) 賈傳順袁和平 （江西省交通設(shè)計(jì)院江西南昌330002） 摘要：通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備形態(tài)和技術(shù)現(xiàn)狀分析，提出了高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)詳細(xì)構(gòu)建方 法。 關(guān)鍵詞：信息工程；全程監(jiān)控;安全隱患;外場(chǎng)供電;圖像傳輸;事件檢測(cè);事件處理 0前言 對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，全程監(jiān)控是非常重要的一種 監(jiān)管手段，是高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)中不可或缺的一 環(huán)。因此在未來(lái)的公路建設(shè)中，尤其是在加強(qiáng)高速公 路路面全程動(dòng)態(tài)控制管理的要求下，它必將發(fā)揮更加 重要的作用。 1監(jiān)控布點(diǎn) 傳統(tǒng)密集型監(jiān)控系統(tǒng),是根據(jù)高速公路以及對(duì)現(xiàn) 有設(shè)備形態(tài)的初步理解來(lái)定義視頻全程監(jiān)控的概念 的。點(diǎn)到點(diǎn)監(jiān)控距離間隔500m的監(jiān)控、1km的監(jiān)控、 2km的監(jiān)控是今后高速公路視頻監(jiān)控的幾個(gè)選擇點(diǎn), 每個(gè)相鄰選擇點(diǎn)方案的投資基本上也是成倍的增加, 因此選擇好視頻全程監(jiān)控的

改性瀝青路面施工技術(shù)工藝與普通瀝青路面相比有其特殊性，本文通過(guò)石黃高速公路sbs改性瀝青路面施工技術(shù)的討論，就sbs改性瀝青混合料的拌制、，運(yùn)輸、攤鋪和碾壓工藝做了探討，可供參考。

隨著社會(huì)的發(fā)展,交通量重載超載現(xiàn)象嚴(yán)重,致使路面出現(xiàn)了不同程度的病害現(xiàn)象,尤以重車作用下的水損病害和縱橫向裂縫最為嚴(yán)重,如唧漿、坑槽、擁包和裂縫網(wǎng)裂處沉陷等,嚴(yán)重影響了行車舒適與安全,并且路面性能衰減和病害的發(fā)生有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì),以石黃高速為例介紹了路面的全面維修,恢復(fù)路面的服務(wù)水平,減少交通事故的發(fā)生的經(jīng)驗(yàn)。

12.高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造工程 12.1概述 12.2工程范圍 高速視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造工程要求承包人提供高速視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造工程（包括新增 道路攝像機(jī)，新增攝像機(jī)立柱及土建基礎(chǔ)、新增道路攝像機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸和新增攝像機(jī)的 供電，道路攝像機(jī)傳輸通道的調(diào)整，以及監(jiān)控中心的視頻設(shè)備局部改造等）所涉及的設(shè) 計(jì)、制造、安裝、測(cè)試、系統(tǒng)集成等。 12.3改造工程主要內(nèi)容 1.全程監(jiān)控點(diǎn)的布設(shè)方案 在原有道路攝像機(jī)布置位置的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)加密，基本實(shí)現(xiàn)2公里左右布設(shè)1套 攝像機(jī)；同時(shí)側(cè)重特大橋、互通分合流處、事故頻發(fā)點(diǎn)等容易發(fā)生交通事故的路段。 根據(jù)上述原則，本路需要新增的道路攝像機(jī)共計(jì)33套，具體位置詳見(jiàn)《監(jiān)控?cái)z像 機(jī)布設(shè)位置示意圖》。新增攝像機(jī)采用hd-sdi高清攝像機(jī) 2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及新增攝像機(jī)的數(shù)據(jù)通信方案 新增攝像機(jī)采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳輸方式，攝像機(jī)視頻/控制數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)光端

本文簡(jiǎn)要介紹了高速公路監(jiān)控系統(tǒng)供配電施工過(guò)程常用的幾種方式,并結(jié)合黃石高速公路實(shí)際詳細(xì)介紹了中壓供電方式施工方案、遇到的問(wèn)題,提供了相應(yīng)的解決方案。

高速公路全程監(jiān)控改造施工項(xiàng)目招標(biāo)文件—技術(shù)規(guī)范 １ 12.高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造工程 12.1概述 12.2工程范圍 高速視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造工程要求承包人提供高速視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造工程（包括新增 道路攝像機(jī)，新增攝像機(jī)立柱及土建基礎(chǔ)、新增道路攝像機(jī)的數(shù)據(jù)傳輸和新增攝像機(jī)的 供電，道路攝像機(jī)傳輸通道的調(diào)整，以及監(jiān)控中心的視頻設(shè)備局部改造等）所涉及的設(shè) 計(jì)、制造、安裝、測(cè)試、系統(tǒng)集成等。 12.3改造工程主要內(nèi)容 1.全程監(jiān)控點(diǎn)的布設(shè)方案 在原有道路攝像機(jī)布臵位臵的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)加密，基本實(shí)現(xiàn)2公里左右布設(shè)1套 攝像機(jī)；同時(shí)側(cè)重特大橋、互通分合流處、事故頻發(fā)點(diǎn)等容易發(fā)生交通事故的路段。 根據(jù)上述原則，本路需要新增的道路攝像機(jī)共計(jì)33套，具體位臵詳見(jiàn)《監(jiān)控?cái)z像 機(jī)布設(shè)位臵示意圖》。新增攝像機(jī)采用hd-sdi高清攝像機(jī) 2.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及新增攝像機(jī)的數(shù)據(jù)通信方案 新增攝像機(jī)采用

高速公路全程監(jiān)控解決方案1

對(duì)高速公路車速進(jìn)行有效監(jiān)控與管理,是抑制違章超速行駛、減少高速公路交通事故的重要手段?，F(xiàn)有的基于點(diǎn)速度和區(qū)間平均速度的高速公路車速監(jiān)控方法,難以準(zhǔn)確反應(yīng)出車輛的實(shí)際行駛狀態(tài),實(shí)施效果有限,可靠性較差。文中提出基于gps和地圖匹配技術(shù)的高速公路車速全程監(jiān)控和管理方法,建立相關(guān)算法的數(shù)學(xué)模型。經(jīng)過(guò)理論分析和實(shí)例驗(yàn)證,車速監(jiān)控與管理方法能實(shí)現(xiàn)高速公路車速的全程監(jiān)控,極大地提高車速安全監(jiān)控和管理的可靠性、準(zhǔn)確性和有效性。

介紹了冷再生做為柔性基層在石黃高速公路石辛段的實(shí)施情況,就原路面的路況調(diào)查、室內(nèi)試驗(yàn)研究、試驗(yàn)路方案的確定及試驗(yàn)路的完成情況做了全面的闡述。

文章闡述了高速公路改擴(kuò)建工程全程監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的必要性,介紹了廣西高速公路改擴(kuò)建工程全程監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模與具體設(shè)計(jì)方案。

近幾年,我國(guó)城市化速度加快,家庭轎車的數(shù)量與日劇增。隨之而來(lái)的是巨大的交通壓力和管理困難,交通擁擠的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重,甚至造成了很多人為因素（如酒駕、違規(guī)）或自然因素（如車輛流量大、氣候不佳等惡劣環(huán)境）的交通事故。與一般道路相比,高速公路具有交通流量大、線性好、行車速度快等特點(diǎn),對(duì)此,更應(yīng)該采取必要的監(jiān)管措施,以免發(fā)生交通堵塞甚至交通事故。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及家庭轎車的日趨增多,隨之而來(lái)的是交通車流量的迅猛增加。交通事故與交通擁擠的現(xiàn)象也不斷的在加重,這也是道路管理者目前必須要面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題。在氣候惡劣以及交通量不斷增大的情況下,則非常容易出現(xiàn)交通擁堵以及交通事故等現(xiàn)象,而對(duì)高速公路進(jìn)行全程監(jiān)控是非常有效的一種監(jiān)控手段。

具體分析、研究了某高速公路的全程監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)全程監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求作了重點(diǎn)分析,給出了系統(tǒng)總體構(gòu)成和軟件構(gòu)成,最后提出了外場(chǎng)設(shè)備的布設(shè)方案。

項(xiàng)目概述唐山市唐港高速公路,起自唐山東互通立交(與唐津高速公路相連),在樂(lè)亭雷家鋪于沿海公路相連進(jìn)入京唐港區(qū),全長(zhǎng)約80.215公里,雙向6車道,設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里/小時(shí)。2000年10月實(shí)現(xiàn)全部竣工通車。全線設(shè)置1

對(duì)高速公路車速進(jìn)行有效監(jiān)控與管理,是抑制違章超速行駛、減少高速公路交通事故的重要手段。現(xiàn)有的基于點(diǎn)速度和區(qū)間平均速度的高速公路車速監(jiān)控方法,難以準(zhǔn)確反應(yīng)出車輛的實(shí)際行駛狀態(tài),實(shí)施效果有限,可靠性較差。文中提出基于gps和地圖匹配技術(shù)的高速公路車速全程監(jiān)控和管理方法,建立相關(guān)算法的數(shù)學(xué)模型。經(jīng)過(guò)理論分析和實(shí)例驗(yàn)證,車速監(jiān)控與管理方法能實(shí)現(xiàn)高速公路車速的全程監(jiān)控,極大地提高車速安全監(jiān)控和管理的可靠性、準(zhǔn)確性和有效性。