強(qiáng)風(fēng)化砂巖區(qū)段施工關(guān)鍵技術(shù)

內(nèi)蒙古鄂爾多斯地區(qū)風(fēng)化砂巖廣布,現(xiàn)行規(guī)范中沒有風(fēng)化砂巖的承載力數(shù)據(jù),通過載荷試驗(yàn),取得了風(fēng)化砂巖承載力的實(shí)測數(shù)據(jù),為今后在風(fēng)化砂巖修建基礎(chǔ)提供了可靠的數(shù)據(jù)。

詳細(xì)介紹了超大粒徑風(fēng)化砂巖強(qiáng)夯法處理地基的施工情況,利用工程試驗(yàn)數(shù)據(jù),客觀地闡述了利用易風(fēng)化、大粒徑塊石作為填方地基在強(qiáng)夯處理時(shí)應(yīng)注意的問題,并提出幾點(diǎn)建議,以指導(dǎo)實(shí)踐。

眾所周知,地鐵的建設(shè)有非常高的技術(shù)含量,雖然盾構(gòu)技術(shù)在其它的施工中較為常見,但是盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用在地鐵的施工時(shí),對盾構(gòu)技術(shù)的要求也增高了很多,而且盾構(gòu)技術(shù)在全斷面風(fēng)化砂巖的施工階斷是非常重要的一個部分。本文主要對地鐵全斷面風(fēng)化砂巖盾構(gòu)技術(shù)進(jìn)行分析,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)工作者提供一定的參考和建議。

在有些山區(qū)存在大量的風(fēng)化砂巖,同時(shí)在山區(qū)土地資源缺乏,如果能因地制宜的使用風(fēng)化砂巖材料,將會帶來節(jié)約土地、達(dá)到環(huán)保的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文結(jié)合本地風(fēng)化砂巖在施工中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),從幾個方面論述了風(fēng)化砂巖的物理性質(zhì)、基本特性以及在公路路基施工中的應(yīng)用方法,以供公路技術(shù)人員參考。

砂質(zhì)板巖在懷通高速公路分布極為廣泛。砂質(zhì)板巖在水的作用下,極易發(fā)生崩解和軟化,進(jìn)而出現(xiàn)強(qiáng)度降低。針以懷通高速公路24標(biāo)邊坡全、強(qiáng)、中和弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖為研究對象,進(jìn)行了崩解特性、軟化、無側(cè)限壓縮、剪切滲透性的系列試驗(yàn),揭示了砂質(zhì)板巖受的水理特性。研究表明:①砂質(zhì)板巖具備強(qiáng)烈崩解特性。砂質(zhì)板巖揭露遇水后,快速發(fā)生氧化反應(yīng),進(jìn)而發(fā)生崩解。風(fēng)化程度越高,崩解越強(qiáng)烈;②砂質(zhì)板巖水理性能由弱到強(qiáng)排序?yàn)?全風(fēng)化砂質(zhì)板巖<強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)板巖<中風(fēng)化砂質(zhì)板巖<弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖;③砂質(zhì)板巖越干燥,崩解效應(yīng)越明顯,大旱后突降雨,會導(dǎo)致板巖的強(qiáng)烈崩解,很容易誘發(fā)潛在滑坡。

紅砂巖地帶路基填筑關(guān)鍵技術(shù)——紅砂巖因其許多不利工程性質(zhì)在路基填筑中常作棄方處理。本文通過對某高速公路實(shí)驗(yàn)段路基填筑的大量實(shí)驗(yàn)研究，總結(jié)出紅砂巖的崩解機(jī)理、物理力學(xué)性質(zhì)和路用工程性質(zhì)，并在此基礎(chǔ)上，深入探討了以“兩個處理原則，四大控制指標(biāo)，一...

蘭州市區(qū)第三系風(fēng)化砂巖膠結(jié)弱,成巖性差,是一種極軟質(zhì)巖石。目前對于砂巖地基承載力的評價(jià)尤其是深度與寬度修正模式研究尚少,本文通過現(xiàn)場靜載荷試驗(yàn)對比研究,得出了風(fēng)化砂巖地基受荷后的變形特征與破壞模式,從理論上分析了其承載力特征值可以進(jìn)行深度修正;并進(jìn)一步通過模擬邊載條件下的載荷試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證,其結(jié)果表明,在邊載作用下,砂巖地基承載力特征值會大幅度提高,按密實(shí)砂土修正系數(shù)進(jìn)行承載力修正結(jié)果偏于安全。本文通過現(xiàn)場試驗(yàn)研究結(jié)合理論分析,為評價(jià)風(fēng)化砂巖地基承載力提供了一個可靠實(shí)例與解決類似問題的研究思路。

風(fēng)化砂巖土強(qiáng)度低,極易影響建筑的穩(wěn)定和安全,為此介紹了一種強(qiáng)夯法,首先對其原理特點(diǎn)做了簡單介紹,而后結(jié)合實(shí)例,對其施工要點(diǎn)、程序以及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。

以蘭州市城市軌道交通1號線一期工程第三系紅砂巖特殊地層中深基坑工程地下水處理為例,針對蘭州地區(qū)紅砂巖遇水易軟化、崩解、流塑性強(qiáng)、暴露地表易風(fēng)化等特性,首次提出了\"上降下截\"的地下水處理設(shè)計(jì)方案,總結(jié)深基坑開挖不同階段遇到的水文地質(zhì)問題,形成了在強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖特殊地層中\(zhòng)"攔、截、堵、排、降\"的綜合處理措施,以期指引類似地層的設(shè)計(jì)和施工。

為解決盾構(gòu)機(jī)在孤石群地層中出洞的難題,本文對花崗巖風(fēng)化孤石的特點(diǎn)及盾構(gòu)機(jī)在孤石群地層中出洞所面臨的地面沉降、涌泥涌砂、姿態(tài)跑偏、設(shè)備安全的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,并從孤石處理、端頭地層加固和盾構(gòu)掘進(jìn)三方面提出了控制措施。主要得出以下結(jié)論:1)采用地下控制爆破技術(shù)預(yù)處理孤石的關(guān)鍵在于利用巖土之間的介質(zhì)差異,采用分序爆破的方法制造臨空面,從而獲得較好的爆破效果；2)玻璃纖維筋地下連續(xù)墻對端頭段土體起到整體穩(wěn)定的作用,在玻璃纖維筋混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到其脆性破壞的特征；3)地面注漿的方法適合于孤石群地層的應(yīng)用,對端頭段土體進(jìn)行了改良,從而起到了止水和沉降控制的作用；4)在盾構(gòu)出洞掘進(jìn)時(shí),前期準(zhǔn)備、掘進(jìn)控制、輔助注漿等措施都必須細(xì)致落實(shí)到位,才能確保安全。

以蘭州市城市軌道交通1號線一期工程第三系紅砂巖特殊地層中深基坑工程地下水處理為例,針對蘭州地區(qū)紅砂巖遇水易軟化、崩解、流塑性強(qiáng)、暴露地表易風(fēng)化等特性,首次提出了＂上降下截＂的地下水處理設(shè)計(jì)方案,總結(jié)深基坑開挖不同階段遇到的水文地質(zhì)問題,形成了在強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖特殊地層中＂攔、截、堵、排、降＂的綜合處理措施,以期指引類似地層的設(shè)計(jì)和施工。

文章針對風(fēng)化砂改良膨脹土路基,結(jié)合實(shí)例,在系統(tǒng)介紹分析施工方案、基底處理措施與施工工藝的基礎(chǔ)上,對施工控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行深入研究,并得出風(fēng)化砂改良膨脹土效果顯著,具有良好推廣價(jià)值的結(jié)論,旨在為類似工程提供可靠的依據(jù)和借鑒。

針對某公路工程膨脹土路基實(shí)際情況,提出兩套施工方案,并在介紹具體施工工藝的基礎(chǔ)上,深入分析了風(fēng)化砂改良膨脹土路基施工關(guān)鍵問題,為膨脹土路基施工處理提供可靠的依據(jù)。

盾構(gòu)在上軟下硬復(fù)合地層中施工掘進(jìn)參數(shù)不易掌握,施工風(fēng)險(xiǎn)大,容易引起地表沉降甚至塌陷。文章以成都上部砂卵石下部中分化砂巖復(fù)合地層為工程實(shí)例,研究和分析在這一特殊的復(fù)合地層中的掘進(jìn)施工技術(shù),為類似工程施工提供參考。

介紹了球狀風(fēng)化花崗巖"孤石"成因,分析了城市地鐵在上軟下硬地層和"孤石"地層的盾構(gòu)法施工技術(shù)措施,并以深圳地鐵一號線續(xù)線深大站-桃園區(qū)間為例,全面分析和討論了盾構(gòu)法隧道"孤石"處理關(guān)鍵技術(shù)。

為揭示通平高速公路土質(zhì)邊坡降雨條件下的滑坡機(jī)理,進(jìn)行了全風(fēng)化砂質(zhì)板巖土柱的人工模擬降雨試驗(yàn),研究了其非飽和豎向滲透特性,分析了土柱的干密度、初始含水率和降雨強(qiáng)度等因素對豎向入滲特性的影響,得出了不同因素條件下土柱的豎向滲透系數(shù)、積水時(shí)間和積水量的分布特性,以及土柱吸水量和吸水能力的變化。

第十節(jié)風(fēng)化砂石施工工藝 一、填料要求 風(fēng)化砂石混合料中石料強(qiáng)度大于20mpa時(shí),石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層 厚的2/3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于15mpa時(shí),石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的 應(yīng)打碎。風(fēng)化砂石混合料中石料含量不得低于60%,小于2mm粒徑總質(zhì)量不得大 于總質(zhì)量的30%。 路面填縫料采用風(fēng)化砂石細(xì)料，含泥量小于20%（質(zhì)量比）最大粒徑不大于 2cm。 二、填筑方法 采用分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70%時(shí)，宜采用人 工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路基的方法進(jìn)行；當(dāng)風(fēng)化砂石混 合料中石料含量小于70%時(shí)，可用推土機(jī)鋪填。 三、施工程序 施工準(zhǔn)備→測量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路機(jī) 碾壓找平→精平→振動壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1.施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對風(fēng)化砂石進(jìn)行檢驗(yàn)，為保證風(fēng)化砂石粒徑不

為解決風(fēng)化砂巖陡坡地段橋梁樁基施工易造成山體崩塌、滾石及大型設(shè)備難以進(jìn)場的問題,在西固黃河特大橋樁基施工中采用了水磨鉆成孔的施工方法,不僅規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn),還能提高施工質(zhì)量,可在類似項(xiàng)目中推廣應(yīng)用。

如何在施工開挖與支護(hù)時(shí)間的滯后性之間尋求一個有效的時(shí)空控制節(jié)點(diǎn),確保隧道結(jié)構(gòu)安全、提高隧道施工開挖效率、降低工程造價(jià)等,具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值和社會意義。鑒于此,分析當(dāng)前軟弱泥砂巖互層地段淺埋隧道開挖過程中支護(hù)的時(shí)效性問題,指出對其研究的必要性以及研究路線。

針對平頂山砂巖層巖石堅(jiān)硬、裂隙發(fā)育、含水量大、爆破效果差造成立井井筒施工速度慢的問題,在分析巖層工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特點(diǎn)和傳統(tǒng)建井技術(shù)在平頂山砂巖段使用效果的基礎(chǔ)上,提出了針對平頂山礦區(qū)井筒施工過程中克服硬巖、有效防治水、提高爆破效果的新思路、新方法及新技術(shù)、新設(shè)備;對液壓傘鉆的使用條件和效果進(jìn)行了對比,對液壓傘鉆的改進(jìn)提出了建議;對通過提升立井井筒施工整體裝備技術(shù)水平、進(jìn)而提高井筒綜合成井速度的原則進(jìn)行了分析?？偨Y(jié)了克服硬巖與防治水技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

ddc樁（孔內(nèi)深層強(qiáng)夯法技術(shù)）的機(jī)理 與在軟弱土、強(qiáng)風(fēng)化巖地基處理的工程 實(shí)踐 北京瑞力通地基基礎(chǔ)工程有限責(zé)任公司 二○一四年三月·北京 一、ddc樁介紹 ddc樁（孔內(nèi)深層強(qiáng)夯技術(shù)）是北京瑞力通地基基礎(chǔ)工程有限責(zé)任公司的專 有及專利技術(shù)，該技術(shù)已在數(shù)百項(xiàng)工程中得到應(yīng)用，均滿足設(shè)計(jì)要求。ddc樁經(jīng) 北京市建委鑒定為“技術(shù)水平屬國內(nèi)外首創(chuàng)”，國家建設(shè)部為ddc樁技術(shù)編制規(guī) 程并鑒定ddc樁技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。ddc樁技術(shù)在2001年、2005年、2008 年和2011年先后被國家建設(shè)部列為全國重點(diǎn)推廣技術(shù)。2003年11月ddc樁技 術(shù)在比利時(shí)舉行的第52屆世界發(fā)明博覽會上獲得國際最高獎--金獎，這是我國 地基處理技術(shù)到目前為止在國際上獲得的唯一金獎。 ddc樁是綜合了重錘夯實(shí)、強(qiáng)力夯實(shí)、碎石樁、灰土樁、雙灰樁、鉆孔灌注 樁、鋼筋混凝土預(yù)制樁等地基處理技

風(fēng)化砂特點(diǎn)及在建筑上的應(yīng)用 風(fēng)化砂也可以叫做風(fēng)化巖，是巖石在經(jīng)過長時(shí)間的太陽輻射、大氣和水的作 用，出現(xiàn)破碎、疏松而形成的一種物質(zhì)。風(fēng)化砂的特征是顆粒呈棱角狀，強(qiáng)度較 弱，大小分布不均勻性較大，并含有一量的細(xì)土粒。 風(fēng)化砂的物理特點(diǎn) 對風(fēng)化砂的物理力學(xué)性質(zhì)和水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂的各種路用性能進(jìn)行了試驗(yàn)研 究，結(jié)果表明，水泥穩(wěn)定風(fēng)化砂具有良好的力學(xué)性能，應(yīng)用前景廣闊。 風(fēng)化砂多系花崗片麻巖和閃長片麻巖，這種強(qiáng)風(fēng)化的片麻巖經(jīng)爆炸挖松及轉(zhuǎn) 運(yùn)后,就變成松散的風(fēng)化石渣或石沫。風(fēng)化砂具有很強(qiáng)的抗水性,可以作為建筑用 砂。風(fēng)化砂的固結(jié)也較快，可以作為良好的透水料或半透水料。 風(fēng)化砂的處理及工藝流程 風(fēng)化砂處理方法，是將采掘來的風(fēng)化砂進(jìn)行破碎處理，使密實(shí)度差的風(fēng)化 砂在激振力作用下變細(xì)、粉碎；然后進(jìn)行水洗，洗去砂中微量的石粉和雜質(zhì)，降 低砂中含泥率，凈化砂子礫石含量，最后得符合建筑要求的砂料。