強(qiáng)風(fēng)區(qū)鐵路風(fēng)沙防治工程最大輸沙量與攜沙風(fēng)荷載計(jì)算方法

最高窗頂標(biāo)高陣風(fēng)系數(shù)風(fēng)壓高度變化系數(shù)正壓區(qū)負(fù)壓區(qū)（墻面）負(fù)壓（墻角邊）壓（屋面局部部位（檐口、雨蓬、遮陽(yáng)正壓區(qū)負(fù)壓區(qū) h（m）βgzμz體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1)體型系數(shù)μsl(1) 1～1028.8001.6461.4000.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 11～2057.8001.5641.7480.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 21～3086.6001.5231.9960.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 最高窗頂標(biāo)高陣風(fēng)系數(shù)風(fēng)壓高度變化系數(shù)正壓區(qū)負(fù)壓區(qū)（墻面）負(fù)壓（墻角邊

最高窗頂標(biāo) 高 陣風(fēng)系數(shù) 風(fēng)壓高度變 化系數(shù) 正壓區(qū) 負(fù)壓區(qū) （墻面） 負(fù)壓（墻角 邊） 負(fù)壓（屋面 局部部位） 負(fù)壓（檐口 、雨蓬、遮 陽(yáng)板） 正壓區(qū)負(fù)壓區(qū) h（m）βgzμz 體型系數(shù)μ sl(1) 體型系數(shù) μsl(1) 體型系數(shù)μ sl(1) 體型系數(shù)μ sl(1) 體型系數(shù)μ sl(1) 體型系數(shù) μsl(1) 體型系數(shù) μsl(1) 1～1028.8001.6461.4000.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 11～2057.8001.5641.7480.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 21～3086.6001.5231.9960.800-1.000-1.800-2.200-2.0000.200-0.2 最高窗頂標(biāo) 高 陣風(fēng)系數(shù) 風(fēng)

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》-風(fēng)荷載計(jì)算

《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》-風(fēng)荷載計(jì)算

近50多年來，我國(guó)修建了5000多公里沙漠地區(qū)鐵路，在風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律、風(fēng)沙防治技術(shù)等方面取得了大量研究成果和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)．本文結(jié)合我國(guó)風(fēng)沙地區(qū)鐵路防沙工程實(shí)踐，總結(jié)分析了鐵路工程防沙體系、植物固沙體系的建設(shè)費(fèi)用，供風(fēng)沙地區(qū)鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)參考．

單元式玻璃幕墻風(fēng)荷載計(jì)算方法研究——鑒于單元式玻璃幕墻的特點(diǎn)和風(fēng)的性質(zhì)，考慮風(fēng)的脈動(dòng)效應(yīng)，結(jié)合陣風(fēng)的產(chǎn)生原因和其最大風(fēng)速持續(xù)時(shí)間，推導(dǎo)了基于3s平均風(fēng)速的單元式玻璃幕墻風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算公式；經(jīng)與實(shí)際工程試驗(yàn)結(jié)果比較，證明了該公式計(jì)算結(jié)果的安全...

本文對(duì)按gb50009—2001、jgj102—2003、jgj102—96三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算風(fēng)荷載時(shí)選用系數(shù)、參數(shù)的不同進(jìn)行了描述,對(duì)計(jì)算結(jié)果的不同進(jìn)行了比較、分析。

面對(duì)越來越多的國(guó)外工程設(shè)計(jì)的需要，了解、熟悉并掌握世界各國(guó)規(guī)范及其與國(guó)內(nèi)規(guī)范的異同，對(duì)于國(guó)外工程的設(shè)計(jì)是很有必要的。從實(shí)際工程出發(fā)，應(yīng)用澳洲風(fēng)荷載規(guī)范，對(duì)處于非颶風(fēng)的一棟建筑幕墻進(jìn)行風(fēng)荷載分析和計(jì)算。同時(shí)對(duì)比國(guó)標(biāo)健筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范））gb50009—2001（2006年版），進(jìn)而分析兩國(guó)規(guī)范產(chǎn)生異同的原因。

項(xiàng)目名稱 設(shè)計(jì)/時(shí)間校對(duì)/時(shí)間審核/時(shí)間總頁(yè)數(shù) 6 46.000 高度z 0 30.000 stoswind f&awind （圖示1）（圖示2） （圖示3）（圖示4） sideward 側(cè)風(fēng)面 windward-0.7leeward 迎風(fēng)面背風(fēng)面 wind0.8-0.5 0.375 -0.7 側(cè)風(fēng)面0.317 1、設(shè)計(jì)條件：stoswind 數(shù)值取自技術(shù)協(xié)議f&awind0.234 設(shè)計(jì)風(fēng)速v=26.8(m/s) 基本風(fēng)壓ω0=0.45(kn/m^2) 地面粗糙度類別=c類 2、計(jì)算輸入條件： 爐寬b1=62.000(m) 爐深b2=46.000(m) 爐高h(yuǎn)=45.000(m)(本類別場(chǎng)地，結(jié)構(gòu)總高度h值不應(yīng)大于450m。) 雨棚頂高h(yuǎn)p=45.000(m) 計(jì)算高度z=3

隨著我國(guó)建筑工程的快速發(fā)展,扣件式鋼腳手架在建筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用,為了安全生產(chǎn),我們不僅要對(duì)連墻桿的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、立桿地基承載能力計(jì)算,還要對(duì)作用于腳手架的水平風(fēng)荷載進(jìn)行計(jì)算。

樓面恒載： 樓面恒載包括構(gòu)件自重，面層自重，板底抹灰自重（或吊頂自重），pkpm 軟件可以自動(dòng)計(jì)算構(gòu)件自重，所以輸入的荷載只為后兩項(xiàng)之和。后兩項(xiàng)要根據(jù) 具體工程的建筑做法，查《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》得出。 例1： 樓面做法：（從上向下）12厚大理石地面；30厚細(xì)實(shí)混凝土；現(xiàn)澆樓板；天 棚抹灰。 樓面恒載：）12厚大理石地面：0.012×28kn/m3=0.34kn/m2 30厚細(xì)實(shí)混凝土：0.03×24kn/m3=0.72kn/m2 天棚抹灰（15mm）：0.015×17kn/m3=0.26kn/m2 樓板恒荷載標(biāo)準(zhǔn)值：0.34+0.72 +0.26=1.32 具體工程按照上述方法計(jì)算，pkpm輸入時(shí)再將計(jì)算結(jié)果稍微加大，可以乘 以1.1的增大系數(shù)。 如果板上有隔墻，處理方法如下： 1、隔墻下有梁，則隔墻的荷載以線性荷載的形式加到梁上。 12

管道荷載計(jì)算方法 注意 （1）此設(shè)計(jì)規(guī)定應(yīng)按照以下說明： 管道設(shè)計(jì)工作應(yīng)按照規(guī)定執(zhí)行。 （2）此規(guī)定指出工程設(shè)計(jì)專業(yè)必須為管道設(shè)計(jì)的需要來執(zhí)行。 在規(guī)定基礎(chǔ)上管道設(shè)計(jì)者可以作適當(dāng)?shù)男薷摹?2．荷載和外力的設(shè)計(jì) 2.1通則 當(dāng)設(shè)計(jì)下列結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮荷載。 各種荷載的聯(lián)合作用在計(jì)算中的應(yīng)用見2.14條。 2.2結(jié)構(gòu)本體 應(yīng)計(jì)算結(jié)構(gòu)本體和防火材料的重量。 2.3動(dòng)設(shè)備 對(duì)于泵、壓縮機(jī)、馬達(dá)等設(shè)備重量，要盡可能快地從制造商處獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，其中應(yīng)包括控 制、輔助設(shè)備、配管等重量。在對(duì)設(shè)備直接設(shè)在支架上的情況進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)盡可能快地提 交相關(guān)動(dòng)力影響因素。 2.4起重機(jī)荷載 起重機(jī)的荷重應(yīng)根據(jù)制造商的數(shù)據(jù)來確定。 2.5容器、塔等 除容器和塔外，還包括過濾器、沉降槽、換熱器、冷凝器及其配管。 根據(jù)該類設(shè)備各種荷載的綜合情況，在計(jì)算中應(yīng)包括以下重量/荷載。 （1）空重 這是容器、塔等

大何鐵路風(fēng)沙路基防護(hù)——本文介紹了內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市境內(nèi)新建鐵路大塔至何家塔鐵路風(fēng)沙路基的治理方案，針對(duì)內(nèi)蒙地區(qū)治理風(fēng)沙危害提出的一些相應(yīng)的處理措施，根據(jù)自然條件和資源狀況，采用工程固沙保障鐵路暢通為基礎(chǔ)，以植物固沙為根本，建立和恢復(fù)生態(tài)...

根據(jù)高頻底座天平測(cè)力風(fēng)洞試驗(yàn),得到典型500kv單回路輸電塔塔頭結(jié)構(gòu)風(fēng)力系數(shù)的平均值和根方差值,給出了極值風(fēng)力下塔頭結(jié)構(gòu)順風(fēng)向、橫風(fēng)向基底剪力和基底扭矩的功率譜。在此基礎(chǔ)上,采用最小二乘法擬合,建立了輸電塔塔頭結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載的計(jì)算模型,其結(jié)果不僅可以用于格構(gòu)式輸電塔頻域計(jì)算,還可以為相關(guān)規(guī)范的修訂提供參考。

風(fēng)沙在天然條件下呈松散狀態(tài),內(nèi)聚力幾乎為零,抗剪性能極差,如果采用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄌ钪坊?風(fēng)沙路基具有整體穩(wěn)定性好、沉降量小、沉降速度快、水穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn)。文章就新建鐵路臨河-策克dik66+000-dk92+270段風(fēng)沙路基施工進(jìn)行了淺議。

針對(duì)當(dāng)前較為廣泛應(yīng)用的大懸挑鋼結(jié)構(gòu)雨棚在各種災(zāi)害或滿載情況下出現(xiàn)事故等不合理之處,就昆明焦化制氣廠改擴(kuò)建工程中新建東、西大懸挑鋼結(jié)構(gòu)雨棚在風(fēng)荷載作用下須注意的問題進(jìn)行了探討,提出了可借鑒的措施和方案。

建筑施工腳手架所承受的風(fēng)荷載大小對(duì)架體穩(wěn)定起著重要作用,但部分工程技術(shù)人員在腳手架設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)風(fēng)荷載計(jì)算的有關(guān)規(guī)定在理解上存在一些誤區(qū),筆者對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)分析,提出了一些建議和改進(jìn)措施,供廣大技術(shù)人員參考。

由于根據(jù)規(guī)范與使用pkpm軟件計(jì)算風(fēng)荷載作用下扣件式腳手架采用的鉸接架模型與實(shí)際受力情況存在一些差距,利用有限元理論探索鋼排架模型與半剛性空間理論模型2種計(jì)算模型。

精選文檔 . pvc塑料門窗的風(fēng)荷載計(jì)算 抗風(fēng)壓性能作為塑料門窗力學(xué)性能的一個(gè)主要性能，其值對(duì)門窗的 安全使用起決定性作用，可通過實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)確定。但對(duì)于實(shí)際工程應(yīng)用中 不可能每種窗形都做實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證其抗風(fēng)壓強(qiáng)度，因此，抗風(fēng)壓強(qiáng)度的計(jì) 算就變得極為重要，它可以有效的指導(dǎo)生產(chǎn)，對(duì)塑料門窗進(jìn)行選型、選 材等。 塑料門窗主要承受風(fēng)荷載、重力、地震和溫度作用等，其中地震和 溫度可以通過門窗的柔性連接去預(yù)防，而玻璃的重量要比風(fēng)荷載小得多 了，所以，門窗受力主要考慮風(fēng)荷載的作用。 門窗的風(fēng)荷載有很多標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這些標(biāo)準(zhǔn)相互間不得混用，這里主 要依據(jù)gb50009-2001。 風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值 門窗所能承受的風(fēng)荷載可以通過實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，檢測(cè)中p3值與風(fēng)荷載 標(biāo)準(zhǔn)值等同。門窗的風(fēng)荷載值受很多因素影響，如門窗所處的地區(qū)，門 窗所在的樓高，門窗的尺寸大小、門窗的窗形結(jié)構(gòu)、玻璃的種類厚度、 增強(qiáng)型鋼的厚

中國(guó)石化集團(tuán)蘭州設(shè)計(jì)院標(biāo)準(zhǔn) sldi333c06-2001 0新制定全部顧英張彥天鄭明峰2002.04.01 修改 標(biāo)記 簡(jiǎn)要說明 修改 頁(yè)碼 編制校核審核審定日期 2001-01-08發(fā)布2001-01-15實(shí)施 中國(guó)石化集團(tuán)蘭州設(shè)計(jì)院 管道荷載計(jì)算方法規(guī)定 目錄 1.范圍 2.荷載類型和組合 2.1荷載類型 2.2條件 2.3荷載組合 3.荷載計(jì)算方法 3.1管子荷載 3.2由熱脹或熱縮引起的水平荷載和垂直荷載 3.3摩擦力 3.4地震荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、沖擊荷載 工作規(guī)定 中國(guó)石化集團(tuán)蘭州設(shè)計(jì)院sldi333c06-2001 實(shí)施日期:2001-01-15第1頁(yè)共7頁(yè) 1 管道荷載計(jì)算方法規(guī)定 1.范圍 本標(biāo)準(zhǔn)中

塔克拉瑪干沙漠公路447km路段穿越新月形沙丘與沙丘鏈、復(fù)合橫向沙壟以及高大復(fù)合縱向沙壟區(qū),風(fēng)沙危害極為嚴(yán)重,被譽(yù)為“世界公路建筑的奇跡”。為解決沙漠公路風(fēng)沙防護(hù)體系構(gòu)建的一系列科學(xué)與技術(shù)問題,沙漠學(xué)界隨之開展了風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律,風(fēng)沙危害的成因、強(qiáng)度、時(shí)空分異及其機(jī)械、化學(xué)、生物防治的理論與應(yīng)用研究。本文對(duì)風(fēng)沙危害及其防治研究的主要內(nèi)容及研究進(jìn)展進(jìn)行了全面總結(jié),認(rèn)為塔克拉瑪干沙漠公路風(fēng)沙危害與防治的理論研究成果與實(shí)踐應(yīng)用水平取得突破性進(jìn)展。

拉日鐵路沿線分布有多處風(fēng)沙段落，風(fēng)沙類型主要以固定沙地、半固定沙地、半固定沙丘為主，斷續(xù)分布有活動(dòng)沙丘、新月型沙丘、沙壟及流動(dòng)沙地。本文闡述了拉日鐵路的自然環(huán)境以及風(fēng)沙分布特征，總結(jié)了沿線風(fēng)沙地區(qū)的路基工程設(shè)計(jì)原則，并對(duì)拉日鐵路風(fēng)沙防治措施——綜合防沙體系進(jìn)行了詳細(xì)說明。最后提出了下階段風(fēng)沙研究的工作建議：一是繼續(xù)開展高原沙漠風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)特征監(jiān)測(cè)；二是開展風(fēng)沙長(zhǎng)期定位觀測(cè)。拉日鐵路運(yùn)營(yíng)一年來，沒有發(fā)現(xiàn)有風(fēng)沙病害，說明目前的治理措施已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期目的，各種措施發(fā)揮了積極的作用。