對秦皇島港煤三期工程煤炭裝卸費價格的批復
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1990年6月12日,國家物價局發(fā)文,同意在秦皇島港原有煤炭碼頭裝卸費率平均每噸4.95元的基礎上,加價1.05元,即不分新老碼頭,每噸煤炭按6元收取裝卸費。收費標準
秦皇島港煤三期直取流程改造
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1秦皇島港煤三期概況秦皇島港煤三期是我國"七五"規(guī)劃重點建設項目,1989年正式投入使用。現(xiàn)工藝系統(tǒng)計有翻卸線2條,取裝線3條,翻堆線設計能力為4860t/h,取裝線設計能力為6000t/h。設備包括三翻式翻車機2臺,懸臂式堆料機2臺,懸臂式取料機5臺,堆取料機1臺,移動裝船機3臺,皮帶機21條,平面延長米13000m。當前采用的煤炭作業(yè)模式是翻車
秦皇島港煤碼頭三期工程設計獲金質獎
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交通部一航院設計的秦皇島港煤碼頭三期工程于1991年榮獲全國第五屆優(yōu)秀工程設計金質獎。自1989年該工程竣工投產后,秦皇島港已躍居世界大型現(xiàn)代化煤炭出口港的前列。
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秦皇島港煤碼頭四期工程簡介 秦皇島港煤碼頭四期工程簡介
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秦皇島港煤碼頭四期工程簡介
秦皇島港煤二期預留堆場控制系統(tǒng)改造
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秦皇島港煤二期（以下簡稱煤二期）預留堆場系統(tǒng)于1995年建成，設有2個堆場，設計堆存能力30萬噸。煤二期兩臺翻車機進行接卸c80車型改造后，雖然解決了煤二期接卸c80車型卸車能力不足的問題，但卸車能力相對煤二期堆場還有一定盈余。
秦皇島港煤三期工程煤炭裝卸費價格熱門文檔
秦皇島港煤五期軌道衡計量系統(tǒng)改造
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為了提高秦皇島港煤五期到港煤炭計量準確度,重新設計現(xiàn)有軌道衡計量系統(tǒng),采用zgu-100-c型長臺面自動軌道衡作為到港計量的稱重設備.該技術方案實施后到港煤炭計量精度由原來±0.5％提高到±0.25％.
秦皇島港煤一期、煤二期翻車機系統(tǒng)的改造
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應用新技術、新工藝,對已運行20余年的秦皇島港煤一期、煤二期工程翻車機等系統(tǒng)進行全面改造,大大提高了系統(tǒng)的自動化程度、安全可靠性,以及作業(yè)線的生產效率和港口的卸車能力。
秦皇島港煤四期5號翻堆線提速改造獲得成功
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為提高卸車效率，解決制約生產瓶頸問題。日前，負責管理使用煤四期工程的秦皇島港七公司技術人員對5號翻堆線系統(tǒng)進行卸車提速改造，通過初步測試改造獲得成功。通過改造，一條翻堆線在原來基礎上每年可提高卸車能力200萬t左右，同時與裝船設備能力的匹配也更趨合理，為滿足裝船需要提供了保證。
秦皇島港煤二期預留堆場電控系統(tǒng)改造
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為了能使秦皇島港煤二期預留堆場更加高效、靈活地運營,重新設計相關工藝流程,并進行堆場電控系統(tǒng)改造.介紹相關工藝流程、高壓供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術方案.技術方案實施后使預留堆場30萬t的堆存能力得以充分利用,提高秦皇島港在煤炭業(yè)務上的競爭力.
秦皇島港煤三期工程煤炭裝卸費價格精華文檔
秦皇島港煤二期皮帶機控制系統(tǒng)改造
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秦皇島港煤二期系統(tǒng)是我國"六五"重點建設項目,共建有2臺雙車翻車機、14條皮帶機、3臺堆料機、4臺取料機和2臺裝船機,年設計能力為2000萬t。經過近30年的運行,其皮帶機控制系統(tǒng)暴露出諸多問題。
秦皇島港煤二期預留堆場皮帶控制系統(tǒng)改造
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針對秦皇島港煤二期預留堆場皮帶機控制系統(tǒng)的改造工作,從控制系統(tǒng)結構、plc編程、上位控制系統(tǒng)以及工藝流程進行了介紹,為類似工程項目的實施提供了一種合理、可行、先進的解決方案。
秦皇島港煤四期堆場灑水環(huán)?？刂葡到y(tǒng)設計 秦皇島港煤四期堆場灑水環(huán)保控制系統(tǒng)設計
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本文介紹了秦皇島港煤四期堆場灑水控制系統(tǒng),細致描述了整個系統(tǒng)的架構和主要功能。對interbus現(xiàn)場總線在其中所起的作用和主要特點進行了分析。
秦皇島港煤二期B2F翻車機系統(tǒng)改造
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秦皇島港煤二期b2f翻車機系統(tǒng)改造 秦皇島港股份有限公司第二港務分公司 趙 雷 秦皇島港煤二期共有兩套雙車翻車機系統(tǒng),均 為大連重工20世紀90年代的產品。翻車機為“c” 型結構,可接卸c60系列車體,年設計能力為2000 萬噸,翻轉角度為0～175°,轉速為1.44r/min,轉子 直徑為9000mm,撥車機的最大牽車能力為50節(jié) 重車,牽引速度為0.7m/s,返回速度為2.0m/s,掛 鉤接車速度為0.3m/s。 隨著c60系列車體逐漸退出大秦線,越來越多 的c80系列車體投入運行,煤二期面臨著無車可卸 的局面。為此,必須改變翻車機結構形式,以適應鐵 路車體的變化,留住貨源和客戶。 1 翻車機改造的總體思路 本次翻車機改造為秦皇島港煤二期的“生命工 程”,同時要考慮“西煤東遷”工程,在土建
秦皇島港煤一期1#、2#翻車機現(xiàn)場總線的改造
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秦皇島港煤一期1#、2#翻車機電氣控制系統(tǒng)采用的是先進的"現(xiàn)場總線控制",使用profibus與as-i兩層總線的結構體系,整個項目的電纜敷設數(shù)量少,設備投資省,取得了良好的經濟效益。但是經過多年運行,在實際工作中出現(xiàn)了一些問題,比較典型的有as-i總線下的多個子站同時丟失、網關配置錯誤等。由于缺乏快速的現(xiàn)場排查手段,當出現(xiàn)上述總線通信故障時,無法有效地鎖定故障范圍。由于翻車機電控系統(tǒng)的主要信息交換依賴于總
秦皇島港煤三期工程煤炭裝卸費價格最新文檔
寫在黃沙海岸上的輝煌——秦皇島港煤一期技術改造紀實
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12年前,當人們?yōu)槲覈谝蛔孕性O計、制造和施工安裝的大型煤炭輸出專用碼頭——秦皇島港煤一期工程在北方明珠秦皇島港東港區(qū)落成而歡呼時,這座機械化巨龍卻沒有創(chuàng)造出人們所希冀的輝煌。投產4年,故障走馬燈似的輪番出現(xiàn),車船長時間壓港,吞
秦皇島港煤二期系統(tǒng)無線工業(yè)以太網改造
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秦皇島港煤二期系統(tǒng)是20世紀80年代初設計安裝，目前各設備和中央控制室間線纜出現(xiàn)不同程度損壞，發(fā)生多次大機設備和中控室連鎖信號丟失情況，嚴重影響煤炭裝卸作業(yè)。經綜合考慮，在原采用的施耐德quantum系列plc均具有noe771×0以太網模塊、支持peercop定義i／o數(shù)據表、支持java及嵌入式web服務用來管理plc硬件的基礎上，決定在中控室增加1臺施耐德premium系列plc，采用美國data—line公司srm6310e無線電調制解調器改造煤二期系統(tǒng)。
秦皇島港煤四期翻車機系統(tǒng)綜合更新改造
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秦皇島港是世界最大的能源輸出港，年下水煤炭占全國總下水煤炭的40%左右。秦港煤四期工程年吞吐量約占我港煤炭輸出總量的30%，在我港煤炭裝卸生產中的地位舉足輕重，已連續(xù)高位運行17年。近年來，系統(tǒng)作業(yè)效率低下，突發(fā)故障率居高不下，盡管采取了很多技術措施，設備故障仍比較多，且有些問題無法從根本上解決，已嚴重影響煤四期翻車機系統(tǒng)正常接卸煤炭業(yè)務，為改善設備技術狀況，對煤四期翻車機系統(tǒng)更新改造勢在必行。
秦皇島港戊己碼頭施工技術綜述
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秦皇島港戊己碼頭工程為國家重點工程,文中將戊己碼頭施工中采取的綜合技術措施和新工藝進行全面系統(tǒng)的介紹,這些新工藝和綜合技術措施在戊己碼頭施工中取得了良好的效果,其中多項新工藝已成熟,在類似工程中已經推廣應用。
秦皇島港煤碼頭冬季噴灑水系統(tǒng)技術改造
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北方港口的冬季灑水除塵一直以來是個空白。文中重點介紹了秦皇島港煤碼頭的冬季噴灑水技術改造及對煤塵控制取得的良好效果。
秦皇島港煤碼頭四期工程簡介 秦皇島港煤碼頭四期工程簡介
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秦皇島港煤碼頭四期工程簡介
秦皇島港戊己碼頭工程進展可喜 秦皇島港戊己碼頭工程進展可喜
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秦皇島港戊己碼頭工程進展可喜
秦皇島港戊己碼頭工程進展順利 秦皇島港戊己碼頭工程進展順利
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秦皇島港戊己碼頭工程進展順利
碼頭改造技術在秦皇島港的應用
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詳細介紹了碼頭改造技術在秦皇島港的運用,采用一個剛剛結束的8#、9#泊位改造工程的例子,把碼頭改造技術在施工中的重點難點問題列出并提出解決方法。在參考和總結以往冬季混凝土施工經驗的基礎上,對胸墻大體積混凝土以及碼頭面層冬季施工技術進行了改進,其中胸墻大體積混凝土直接使用電加熱養(yǎng)護,面層使用暖棚法養(yǎng)護,保證了混凝土的質量,提高了施工速度,為8、9#泊位的生產搶得了先機。
亞洲最大輸煤港——秦皇島港煤碼頭三期工程裝卸成套設備通過機電部一裝司組織的鑒定 亞洲最大輸煤港——秦皇島港煤碼頭三期工程裝卸成套設備通過機電部一裝司組織的鑒定
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由機電部一裝司主持的秦煤三期工程裝卸成套設備控制聯(lián)網和計算機管理系統(tǒng)鑒定會于1990年10月在秦皇島舉行。與會54位代表來自全國30個港務局及見弟研究機關,并以中國電工技術學會理事、ieee高級會員研究員級高級工程師李如健為首的13名專家教授組成鑒定委員會,通過測試組的現(xiàn)場實測、資料審查組的資料審查和兩天的討論,一致通過鑒定。
秦皇島港煤三期工程煤炭裝卸費價格相關
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職位：水運專業(yè)監(jiān)理工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
