曲菏段高速公路改性瀝青混凝土面層質(zhì)量控制

改性瀝青用于道路工程已有幾十年的歷史。從品種上看,按其改性劑的不同,一般分為熱塑性類、橡膠類、樹脂類三類。其中熱塑性橡膠類的sbs由于具有良好抗車轍變形能力和彈性,已成為目前世界上最為普遍使用的道路瀝青改性劑?，F(xiàn)簡要介紹sbs改性瀝青施工法。

民營科技 2010年第2期 142mykj 市政與路橋 標(biāo)志或彈線用抹子找平、壓光，終凝后澆水養(yǎng)護(hù)；模板應(yīng) 有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)支在堅(jiān)實(shí)地基上，有足夠的支承面積，并 防止浸水，以保證不發(fā)生下沉；在澆筑混凝土?xí)r，加強(qiáng)檢查，混凝土強(qiáng)度達(dá) 到1．2n/mm2以上，方可在已澆結(jié)構(gòu)上走動。 8強(qiáng)度不夠，均質(zhì)性差 8.1現(xiàn)象。同批混凝土試塊的抗壓強(qiáng)度平均值低于設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度等級。 8.2產(chǎn)生的原因： 1）水泥過期或受潮，活性降低；砂、石集料級配不好，空隙大，含泥量大， 雜物多，外加劑使用不當(dāng)，摻量不準(zhǔn)確；2）混凝土配合比不當(dāng)，計(jì)量不準(zhǔn)，施工 中隨意加水，使水灰比增大；3）混凝土加料順序顛倒，攪拌時(shí)間不夠，拌合不 勻；4）冬期施工，拆模過早或早期受凍；5）混凝土試塊制作未振搗密實(shí)，養(yǎng)護(hù) 管理不善，或養(yǎng)護(hù)條件不符合要求，在同條件養(yǎng)護(hù)時(shí)，早期脫水

改性瀝青混凝土面層施工方法——介紹了施工準(zhǔn)備，改性瀝青的制作，改性瀝青混合料的攤鋪，改性瀝青混凝土路面的夯實(shí)、接縫。

介紹了施工準(zhǔn)備,改性瀝青的制作,改性瀝青混合料的攤鋪,改性瀝青混凝土路面的夯實(shí)、接縫。

改性瀝青混凝土面層施工方法

本文結(jié)合作者參與的柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程中瀝青混凝土面層施工過程案例,主要介紹了sbs改性瀝青混凝土原材料、配合比、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等各道工序的施工技術(shù)等內(nèi)容。

通過某機(jī)場改性瀝青混凝土道面工程,研究sbs聚合物改性瀝青對瀝青混凝土的作用原理,提出sbs聚合物改性瀝青在加工、拌合、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的施工和質(zhì)量控制的方法及措施。

以實(shí)際工程項(xiàng)目為例,分析了sbs改性瀝青混凝土路面施工的參數(shù)要求,提出了質(zhì)量控制的方法策略,目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明,要想保證sbs改性瀝青混凝土施工質(zhì)量,研究人員應(yīng)與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和設(shè)計(jì)使用要求相結(jié)合,以提高施工控制的效果價(jià)值。

在工程建設(shè)的管理活動中,質(zhì)量管理是現(xiàn)代管理學(xué)的重要組成部分,是決定工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。近年來,我國的瀝青路面施工管理方面存在著嚴(yán)重不足,是我國高速公路瀝青路面

城市公路的發(fā)展和建設(shè)對提高城市經(jīng)濟(jì)有著重要影響,公路施工的質(zhì)量問題開始受到人們的高度重視。在我國公路的施工中,主要采用瀝青混凝土的施工材料,為了確保公路施工的質(zhì)量,做好瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量控制措施具有很大的意義。本文通過對瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制的措施進(jìn)行討論,包括在運(yùn)輸中的質(zhì)量控制、攤鋪施工的質(zhì)量控制、碾壓階段的質(zhì)量控制及瀝青混凝土材料的質(zhì)量控制,進(jìn)一步提出有效的質(zhì)量控制措施,保障公路瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量。

瀝青混凝土面層施工是山區(qū)公路施工過程中的重要工序。本文分析了山區(qū)公路瀝青混凝土材料質(zhì)的量控制，在運(yùn)輸過程中的質(zhì)量控制；山區(qū)公路瀝青混凝土面層的攤鋪質(zhì)量控制和山區(qū)公路瀝青混凝土面層碾壓施工質(zhì)量控制。

湖北十漫高速公路瀝青混凝土面層施工細(xì)則 1 1總則 1.01.01為貫徹“精心施工，質(zhì)量第一”的方針，使十漫高速公路路面 施工全部活動既符合國家(含交通部)發(fā)布的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定， 又滿足十漫高速公路的具體要求，切實(shí)做到“程序化管理、流程化施 工、規(guī)范化操作、數(shù)據(jù)化評價(jià)（質(zhì)量）”，確保路面施工質(zhì)量達(dá)到堅(jiān) 實(shí)、平整、穩(wěn)定、耐用等技術(shù)要求，并具有良好的抗滑功能，特制定 《湖北十(堰)——漫(川關(guān))高速公路瀝青面層施工細(xì)則》。以下簡稱 《細(xì)則》。 1.01.02本《細(xì)則》是依據(jù)有關(guān)現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)和交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 結(jié)合十漫高速公路路面設(shè)計(jì)、施工等具體情況，借鑒國內(nèi)外高速公路 建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)與科研新成果制定的。在實(shí)施過程中，遇到本《細(xì)則》 未述及的事項(xiàng)，按國標(biāo)或交通部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行；遇到與有關(guān) 規(guī)范不一致的特殊要求，則按本《細(xì)則》辦理。 1.01.03

　總第204期交　通　科　技serialno.204 　2004年第3期transportationscience&technologyno.3june.2004 收稿日期:2003212215 高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù) 陳　剛1　關(guān)偉晉2: (1.廣東省長大公路工程有限公司　廣州　510620;　2.深圳市市政工程總公司　深圳　518034) 摘　要　結(jié)合深圳市鹽壩高速公路工程瀝青混凝土面層施工實(shí)例,從施工放樣、透層瀝青和粘層 瀝青的灑布、配合比確定、瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓以及接縫處理等各個(gè)環(huán)節(jié)介紹其施工技 術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞　高速公路　瀝青混凝土面層　施工技術(shù)　質(zhì)量控制 1　工程概況 深圳市鹽壩高速公路工程位于深圳市東部沿 海地區(qū),線路起于鹽田港東北側(cè),西接深圳沙頭角 至鹽田

瀝青混凝土面層施工方案 一、工程概況 本合同段起點(diǎn)樁號為k48+500，終點(diǎn)樁號為k61+548，全長13.048km。主線路 面結(jié)構(gòu)為18cm二灰土底基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+14cmlsm-30瀝青碎石+8cm ac-25粗粒式瀝青砼下面層+6cmac-20瀝青砼中面層+4cmpsma瀝青砼面層。 主要的設(shè)計(jì)工程數(shù)量為：全線瀝青下、中、上面層各286.899km2，計(jì)51.642km3； 約12.719萬噸混合料。 我部計(jì)劃于2006年5月26日進(jìn)行瀝青混凝土下面層試驗(yàn)段施工，位置選在主線 k56+592~k56+915處右幅。試驗(yàn)段全長301m，計(jì)劃施工時(shí)間1天。 二、試驗(yàn)段的目的及試驗(yàn)內(nèi)容 通過試驗(yàn)段的鋪筑，進(jìn)一步優(yōu)化拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等施工機(jī)械設(shè)備組合和 工序銜接，并修正施工方案，完善施工組織。通過試驗(yàn)段施工主要確定以下

我國高速公路施工質(zhì)量水平的提高，有利于為工程施工的安全提供更好的保證。在提升高速公路施工中瀝青混凝土面層施工是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞對公路的使用壽命有著直接的影響。本篇文章簡要介紹了現(xiàn)在我國高速公路施工中存在的問題，并分析了更優(yōu)化的高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)，希望可以給相關(guān)人士提供一定的借鑒。

近年來隨著我國公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的態(tài)勢，公路運(yùn)輸車流量加大并且載重負(fù)荷量也在不斷增加。結(jié)果導(dǎo)致了部分高速公路瀝青路面受到損害，出現(xiàn)了如縱向橫向裂縫、泛油、松散、擁包、沉陷等問題。為了延長瀝青面層的使用壽命，必須加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量的控制。本文結(jié)合上海a5嘉金高速公路一期工程瀝青混凝土面層施工實(shí)例，從施工瀝青面層的技術(shù)要求、瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓以及施工接縫處理等各個(gè)環(huán)節(jié)介紹了其施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

在高速公路建設(shè)中,瀝青面層作為高速公路路面基層重要的結(jié)構(gòu)層,它承受著大氣自然以及車輪荷載帶來的壓力。在實(shí)際應(yīng)用中,它具有堅(jiān)實(shí)、抗車轍、耐久、平整、抗滑、抗裂以及抗水寒等多種性能。近年來,隨著科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展,很多新材料、新技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用,但是由于各種各種因素影響,在施工中仍然存在很多技術(shù)問題。本文結(jié)合我國高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù),根據(jù)某高速公路實(shí)例,對高速公路瀝青混凝土sma上面層施工、中面層施工以及下面層施工技術(shù)進(jìn)行了簡要的探究和闡述。

引言對于高速公路施工來說,其瀝青面層的施工是直接承受汽車等荷載的直接部位,其施工質(zhì)量不當(dāng)將導(dǎo)致運(yùn)營后會出現(xiàn)裂縫等問題。從實(shí)踐效果來看,公路面層前期的施工準(zhǔn)備工作,如瀝青配合比的合理設(shè)計(jì)、試驗(yàn)段施工等都是施工準(zhǔn)備前期的重點(diǎn)工作,以下將針對此來展開探討。

淺談高速公路瀝青混凝土面層的施工——近年來，我國高速公路建設(shè)步伐加快，瀝青混凝土面層的施工是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程，質(zhì)量影響因素是多方面的。將結(jié)合某高速公路瀝青混凝土面層的施工實(shí)例，談?wù)劄r青混凝土面層的施工技術(shù)。

高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)分析

xx高速公路瀝青混凝土面層 施工技術(shù)指南 目錄 1總則 2施工準(zhǔn)備工作 3瀝青砼面層原材料要求及管理 4瀝青砼面層施工準(zhǔn)備 5瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 6瀝青砼面層試驗(yàn)段施工 7中、下面層熱拌熱鋪瀝青混合料施工 8上面層改性瀝青混合料施工 9瀝青砼面層施工質(zhì)量管理與檢查驗(yàn)收 10瀝青砼面層施工監(jiān)理指南 xx高速公路瀝青混凝土面層 施工技術(shù)指南 1總則 1.1為確保xx高速公路瀝青混凝土面層質(zhì)量，統(tǒng)一規(guī)范瀝青路面施 工，做到有章可循，減少盲目性，避免質(zhì)量隱患或工程損失，特編制 《xx高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)指南》（以下簡稱《指南》）。 1.2本《指南》是依據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《瀝青路面施工及驗(yàn) 收規(guī)范》（gb50092-96）和中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面 設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj014-97）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtg f

本文是針對高速公路瀝青混凝土面層施工技術(shù)的探討。瀝青混凝土面層是現(xiàn)階段我國高速公路項(xiàng)目建設(shè)中的重要工藝，它造價(jià)高，且通車后的各方面性能都有很好的保障。但因該工藝對于施工過程質(zhì)量要求較高，一旦稍有疏忽便可能造成嚴(yán)重的質(zhì)量事故，從而降低道路的使用壽命，因此其全方位施工技術(shù)以及工程質(zhì)量控制便顯得尤為重要。