強夯聯(lián)合真空排水在鐵路集裝箱場區(qū)地基處理中應用

本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運存在問題的基礎上,運用多目標規(guī)劃模型,以運輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運為目標,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗模型的優(yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

鐵路集裝箱中心站集裝箱流系統(tǒng)運作現(xiàn)狀分析

為解決鐵路空箱調(diào)運數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運的特點出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運的運輸模型,運用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運的最優(yōu)路徑。

鑒于鐵路運力不足導致鐵路集裝箱空箱調(diào)運困難,制約了鐵路集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)實情況,根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,建立基于水陸聯(lián)運的鐵路集裝箱空箱調(diào)運模型,通過matlab程序設計對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調(diào)運提出建議。

本刊訊7月3日，四川省境內(nèi)第一個鐵路新建項目，總投資7．5億多元的成都鐵路集裝箱中心站在成都市青白江區(qū)開工建設。

鐵路集裝箱結(jié)點站設計 暫行規(guī)定 2003年·北京 鐵路集裝箱結(jié)點站設計 暫行規(guī)定 主編單位：鐵道第三勘察設計院 批準部門：中華人民共和國鐵道部建設管理司 施行日期：2003年2月1日 2003年·北京 目錄 1總則................................................................... 2術語和符號............................................................... 2.1術語............................................................ 2.2符號...............................................

鐵路集裝箱運輸規(guī)則 鐵運[2007]203號 第一章總則 第1條為明確鐵路集裝箱運輸承運人與托運人、收貨人的責任、權(quán)利和義務，維護 運輸合同當事人的合法權(quán)益和正常的運輸秩序，依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華人 民共和國合同法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》 和《鐵路貨物運輸規(guī)程》等法律、行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于全國營業(yè)鐵路的集裝箱運輸。 第二章運輸基本條件 第3條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運輸設備： 1.具有足夠的強度，可長期反復使用； 2.適于多種運輸方式運送，途中無需倒裝貨物； 3.設有供快速裝卸的設施，便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； 4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空； 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。 第4條鐵路運輸?shù)募b箱：按重量和尺寸分

鐵路集裝箱運輸規(guī)則 鐵運,2007?203號 第一章總則 第1條為明確鐵路集裝箱運輸承運人與托運人、收貨人 的責任、權(quán)利和義務，維護運輸合同當事人的合法權(quán)益和正 常的運輸秩序，依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民 共和國合同法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《鐵路交通事故 應急救援和調(diào)查處理條例》和《鐵路貨物運輸規(guī)程》等法律、 行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于全國營業(yè)鐵路的集裝箱運輸。 第二章運輸基本條件 第3條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運輸設 備： 1.具有足夠的強度，可長期反復使用； 2.適于多種運輸方式運送，途中無需倒裝貨物； 3.設有供快速裝卸的設施，便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移 到另一種運輸方式； 4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空； 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。 第4條鐵路運輸?shù)募b箱：按重量和尺寸分為1

運輸合同 協(xié)議編號： 簽訂地點： 簽訂時間： 簽訂合同單位（全稱）托運方：(以下簡稱甲方) 承運方：上海易豐物流有限公司(以下簡稱乙方） 為充分發(fā)揮乙方所擁有的上海至全國各地公路、鐵路運輸能力，滿足甲方的貨物運輸需要， 促進雙方業(yè)務的共同發(fā)展，經(jīng)友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，現(xiàn)就乙方向甲方提供上海至全國 各地公路、鐵路運輸服務的相關事宜達成以下協(xié)議。 一、經(jīng)雙方商定，現(xiàn)確定乙方為上海至國內(nèi)各地公路或鐵路特約承運方，若遇 市場原因需調(diào)整運輸價格，則乙方必須提前10天通知甲方，向甲方說明情況，并更改運價。 二、付款時間：月底對帳，次月10日之前支付上月運費 三、方式：以電匯或支票的形式匯入乙方指定帳戶。 四、包裝要求：甲方按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝；沒有規(guī)定包裝標準的， 甲方根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運。 五、貨物發(fā)運限制 1、

鐵路集裝箱中心站運營模式研究

鐵路集裝箱現(xiàn)狀及其發(fā)展策略

根據(jù)鐵路集裝箱中心站大門口卡車到達和接受服務的不確定性特性,將傳統(tǒng)的排隊系統(tǒng)與模糊集理論結(jié)合,提出基于模糊排隊模型的集裝箱中心站大門優(yōu)化設計方法,并通過算例驗證該方法的可行性和有效性,從而說明排隊理論可以擴展到模糊領域,使其更具有現(xiàn)實意義。

簡要介紹了昆明鐵路集裝箱中心站橋梁設計及該項目中重點橋渡工程概況,并通過闡述dk3+662新馬料河橋設計中對小半徑岔線上橋、梁縫過大問題的處理方案,指出該方案創(chuàng)意新穎,效果良好。

首先分析了鐵路集裝箱的現(xiàn)狀和鐵路集裝箱貨運的運營特征,一方面說明了發(fā)展鐵路集裝箱的重要性,一方面引入了容量控制的概念。其次將鐵路集裝箱貨運與容量控制理論相結(jié)合,對鐵路集裝箱收容量控制進行概述,介紹了littlewood準則。最后以增加鐵路集裝箱貨運收益為目的,對集裝箱箱位進行容量控制,提出容量控制模型,并以"成渝快運"班列為算例,通過容量控制確定折扣價和全價的箱位數(shù),討論容量控制對鐵路集裝箱收益的影響。

針對鐵路集裝箱多式聯(lián)運的現(xiàn)狀來說,做了簡單的論述,同時結(jié)合其實際存在的問題,提出了推動鐵路集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展策略,共享給相關人員。從鐵路運輸實際來說,鐵路集裝箱多式聯(lián)運是發(fā)展的必然方向,為實現(xiàn)聯(lián)運的效益目標,必須要做好物流規(guī)劃建設,為聯(lián)運提供基礎支持,完善當前聯(lián)運的不足?，F(xiàn)結(jié)合具體研究,進行分析。

2015年1—7月，全國鐵路集裝箱發(fā)送量完成281．8萬標準箱，同比增長15．2％。其中，6月份發(fā)送量同比增長22．4％，7月份發(fā)送量同比增長29．2％。這是中國鐵路總公司積極適應國際物流發(fā)展趨勢，加快推進鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展取得的明顯成效。

成都鐵路集裝箱中心站的發(fā)展對策 作者：亢巨龍，閆偉 作者單位：亢巨龍(西南交通大學經(jīng)濟管理學院,四川成都,610031)，閆偉(北京交通大學交通運輸學院,北京,100044) 刊名：中國鐵路 英文刊名：chineserailways 年，卷(期)：2011(9) 參考文獻(3條) 1.何華武中國鐵路集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略[期刊論文]-集裝箱化2005(10) 2.楊浩;何世偉鐵路運輸組織學2001 3.朱曉寧集裝箱多式聯(lián)運通道規(guī)劃理論與方法2002 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_zhongguotl201109005.aspx

以混合箱流的輸送時間、距離和費用3者的綜合最優(yōu)為目標,將空箱調(diào)配和重箱車流徑路選擇納入1個優(yōu)化模型中,實現(xiàn)兩者的整體協(xié)調(diào)優(yōu)化。通過設置虛擬徑路對模型進行修正,保證模型有解。該模型為1個多目標非線性混合整數(shù)靜態(tài)優(yōu)化模型,采用大系統(tǒng)優(yōu)化理論,將該模型模擬為徑路選擇和空箱調(diào)配的2級串聯(lián)反饋系統(tǒng)。通過引入路網(wǎng)能力的假設,第1級子系統(tǒng)優(yōu)化等價于無流量約束的廣義最短路問題,第2級子系統(tǒng)優(yōu)化等價于帶特殊線性約束的運輸問題。2個子系統(tǒng)的優(yōu)化都有最優(yōu)解,且都有比較成熟的算法,從而給出模型求解的算法步驟。采用給出的模型和算法,以2010年和2015年的預測集裝箱運量、規(guī)劃路網(wǎng)為基礎,對53個集裝箱節(jié)點站間的空箱調(diào)配優(yōu)化模型求解,得到相應年度的空箱調(diào)配方案,并以此得出相應的集裝箱班列開行方案。

在鐵路集裝箱空箱調(diào)運的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調(diào)運后變成重箱而產(chǎn)生的實際經(jīng)濟效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實際過程,并在此基礎上對鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點進行論述,在對空箱調(diào)運影響因素分析的基礎上,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型。

1 鐵路集裝箱運輸在發(fā)展現(xiàn)代物流中 的問題及對策 摘要：運輸作為物流系統(tǒng)最基本、最具活力的要素，是現(xiàn)代物流中 一個不可或缺的重要環(huán)節(jié)，運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融入拓展和產(chǎn)業(yè)升級， 是國際現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢。集裝箱運輸具有裝卸成本低、貨物損 耗小、便于“門到門”、方便多式聯(lián)運等特點，在現(xiàn)代物流中的作用越來 越重要。鐵路集裝箱運輸是鐵路貨物運輸發(fā)展的方向，中鐵集裝箱公司 作為鐵路集裝箱運輸?shù)奈ㄒ贿\輸主體,發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)是公司的發(fā)展 方向。長期以來，受計劃經(jīng)濟的影響，集裝箱鐵路運輸發(fā)展相對滯后, 與現(xiàn)代物流企業(yè)的標準還有很大差距。盡快研究和解決鐵路集裝箱運輸 發(fā)展中存在的問題，在現(xiàn)代物流發(fā)展中占據(jù)先機，擴大市場占有率，實 現(xiàn)又好又快發(fā)展，是中鐵集裝箱公司面臨的嚴峻而緊迫的形勢，也是當 前迫切需要解決的現(xiàn)實問題。 中鐵集裝箱公司成立以來，一直把發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)作為公司的定 位，按照現(xiàn)代物

真空排水預壓與其他方法聯(lián)合應用地基處理技術——真空排水預壓與其他方法聯(lián)合應用地基處理技術　　與碎石樁　　與預壓法　　與堆載法聯(lián)合應用

·1· 鐵道部文件 運營專業(yè)[2010]659號 關于印發(fā)《鐵路集裝箱運輸相關技術條件》的通知 各鐵路局，集裝箱、特貨公司： 為加強鐵路集裝箱運輸管理，鐵道部運輸局對既有集裝 箱運輸技術條件進行了清理完善，組織制訂了《鐵路集裝箱 運輸相關技術條件》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運輸技術條件》(運營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時廢止。 附件：2．x4k型集裝箱專用平車裝載技術條件 2010年8月11日 附件2： x4k型集裝箱專用平車裝載技術條件 一、車輛主要技術參數(shù) 車輛長度19416mm，定距14200mm，底架長度18400 mm，集裝箱裝載面距軌面高(空車)1140mm，載重72t，自 重不超過21.8t，通過最小曲線半徑145m，最高運行速度120 ·2· km/h，空車重心高685