橋涵臺(tái)背回填中粗砂檢測(cè)模型試驗(yàn)相似分析

在模擬公路橋涵臺(tái)背回填中粗砂密實(shí)度檢測(cè)的室內(nèi)模型試驗(yàn)基礎(chǔ)上,進(jìn)行了三維有限元數(shù)值模擬分析。分析過(guò)程中,采用拉德(p.v.lade)模型及剛—柔接觸模型,模擬了平板載荷試驗(yàn)過(guò)程,獲得了載荷板周圍砂的應(yīng)力、應(yīng)變和位移場(chǎng),驗(yàn)證了室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果的正確性,揭示了載荷試驗(yàn)在回填中粗砂中的作用機(jī)理,可為今后類似的工程應(yīng)用提供借鑒。

通過(guò)模型試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),論證了輕便觸探檢測(cè)橋涵臺(tái)背中粗砂的相對(duì)密實(shí)度的可行性,并與靜力觸探進(jìn)行了比較,驗(yàn)證了其合理性。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)建立了輕便觸探錘擊數(shù)n10與相對(duì)密實(shí)度dr之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系,提出了用輕便觸探檢測(cè)公路橋涵臺(tái)背回填中粗砂相對(duì)密實(shí)度的試驗(yàn)方法。

在模擬公路橋、涵臺(tái)背回填中粗砂密實(shí)度檢測(cè)的室內(nèi)模型試驗(yàn)基礎(chǔ)上,對(duì)輕型動(dòng)力觸探檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行三維有限元數(shù)值模擬分析。在分析過(guò)程中,采用拉德(lade)模型及剛—柔接觸模型,模擬了輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)過(guò)程,獲得了探頭周圍砂的應(yīng)力、應(yīng)變和位移場(chǎng),驗(yàn)證了室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果的正確性,揭示了輕型動(dòng)力觸探在回填中粗砂中的作用機(jī)理。研究結(jié)果表明,輕型動(dòng)力觸探可以用于橋、涵臺(tái)背回填中粗砂密實(shí)度檢測(cè)。

在模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,建立了靜力觸探的錐尖阻力與公路橋涵臺(tái)背回填中粗礫砂的相對(duì)密實(shí)度的經(jīng)驗(yàn)公式。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),結(jié)合分析前人的研究成果,論證了用靜力觸探的錐尖阻力qc來(lái)評(píng)價(jià)臺(tái)背回填砂的相對(duì)密實(shí)度是可行的。

根據(jù)公路橋涵臺(tái)背回填砂的相對(duì)密實(shí)度與砂層沉降之間的關(guān)系,提出了回填砂的相對(duì)密實(shí)度是否符合要求的標(biāo)準(zhǔn)值,借助回填砂的相對(duì)密實(shí)度與輕便觸探錘擊數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系,構(gòu)建了橋涵臺(tái)背填砂相對(duì)密實(shí)度的質(zhì)量評(píng)定方法,為公路橋涵臺(tái)背填砂的施工質(zhì)量控制提供了一個(gè)可行的方法。

橋涵臺(tái)背回填圖示

橋涵臺(tái)背回填檢查表 橋涵表32 合同段工程名稱 樁號(hào)或部位檢查日期 結(jié)構(gòu)物砂漿 或砼強(qiáng)度 臺(tái)后清理 情 況 回填范圍 碾壓方 式 回填層次 壓實(shí)度 （%） 回填層 次 壓實(shí)度 （%） 回填后結(jié)構(gòu)物有 無(wú)位移、裂縫等破 壞情況 備注 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------ 檢查結(jié)果： 檢查監(jiān)理工程師

橋涵臺(tái)背回填是工程質(zhì)量控制要點(diǎn)，為盡量消除橋頭跳車和減少臺(tái)背的不均勻沉降，臺(tái)背回填的施工質(zhì)量，必須從多方面加強(qiáng)質(zhì)量控制。

《橋涵臺(tái)背回填管理辦法》 為了加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量，保障公路建成后平穩(wěn)、舒適、暢 通、安全的運(yùn)營(yíng)，在工程項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施過(guò)程中，必須消滅、杜絕工 程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量通病，常見病、多發(fā)病如橋（涵）頭跳車、瀝 青路面松散、沉陷、裂縫等病害，強(qiáng)化工程質(zhì)量保障體系，徹底消 除其隱患。根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙，特制定 本辦法。 一、基本要求 （一）公路橋（涵）等臺(tái)背回填要求 1、填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與 路基之間的遺留部分。 2、構(gòu)物處的回填，應(yīng)按圖紙和監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行?；靥?時(shí)圬工強(qiáng)度的具體要求及回填時(shí)間應(yīng)按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （jtg/tf50－2011）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 3、回填材料除圖紙另有規(guī)定外，必須選用透水性材料，如砂 礫、碎石、碎（礫）石土等，或半剛性材料如石粉土等，或監(jiān)理工 程同意的其它材料：填料的最大粒徑不得超過(guò)50mm。在距路面基

高標(biāo)準(zhǔn)基本農(nóng)田建設(shè)項(xiàng)目工程 橋涵臺(tái)背回填檢查表 工程名稱： 合同段三分項(xiàng)名稱名稱涵號(hào)臺(tái)背回填 樁號(hào)或部位檢查日期 回填范圍碾壓方式機(jī)械分層碾壓夯實(shí) 回填層次壓實(shí)度（%）回填層次壓實(shí)度（%） 1層2層 回填后結(jié)構(gòu)物有 無(wú)位移、裂縫等 破壞情況 無(wú) 備注 檢查結(jié)果： 符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，檢查合格。 檢驗(yàn)人 監(jiān)理工程 師

橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工準(zhǔn)備主要包括場(chǎng)地要求、填筑材料要求、機(jī)械要求。施工工藝:首先,臺(tái)背回填按照分層填筑兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行,每層松鋪厚度嚴(yán)格控制在15cm以內(nèi)(在臺(tái)背劃分標(biāo)明分層高度),嚴(yán)禁采用堆積法。其次,臺(tái)背離臺(tái)身2m寬回填級(jí)配砂礫。第三,臺(tái)背回填與普通路基填土同步分層進(jìn)行。本文分析了不對(duì)稱回填的設(shè)計(jì)和施工要求,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行充分驗(yàn)算,施工時(shí)嚴(yán)格控制,確保涵身的抗剪強(qiáng)度。

[論文]輕質(zhì)材料在橋涵臺(tái)背回填中的應(yīng)用——本資料為【論文】輕質(zhì)材料在橋涵臺(tái)背回填中的應(yīng)用，共7頁(yè)。在道路施工過(guò)程中，橋涵臺(tái)背的回填施工工序不到位很可能引起橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅行車舒適度極大的降低，同時(shí)還有可能威脅到行駛的安全，所以對(duì)橋涵臺(tái)背...

s203(迎賓大道）南延工程02標(biāo)技術(shù)交底 施工技術(shù)交底記錄 工程名稱s203(迎賓大道）南延工程02標(biāo)部位名稱路基工程 工序名稱橋涵臺(tái)背回填交底日期 交底單位交底人 鑒于目前我標(biāo)段部分涵洞臺(tái)背回填已有部分具備施工條件，為規(guī)范化臺(tái)背回填施工，現(xiàn)下發(fā) 本技術(shù)交底。 一、工程概況 本項(xiàng)目沿線穿越村莊、水系叫發(fā)達(dá)，本標(biāo)共設(shè)涵洞13道、圓管涵（倒虹吸）10道，蓋板涵2道、 箱涵1道，臺(tái)背填土工程量比較大，尤其是個(gè)別圓管涵倒虹吸回填土較高。能否保持行車平穩(wěn)、舒 適，構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量起著很關(guān)鍵的作用。為抓好構(gòu)造物臺(tái)背回填，保證回填質(zhì)量，嚴(yán)格控制 分層厚度和密實(shí)度，特制定本施工方案。 二、施工方案 1、施工準(zhǔn)備 臺(tái)背填筑在涵洞完成后，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)時(shí)開始施工，涵洞兩側(cè)及涵頂對(duì)稱進(jìn)行填筑， 蓋板涵臺(tái)背填筑在蓋板安裝完成后進(jìn)行。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求蓋板涵及箱涵回填采用石灰土回

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淺談如何做好橋涵臺(tái)背回填施工

隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，我國(guó)的交通建筑事業(yè)日新月異。然而部分路段的橋涵構(gòu)造物臺(tái)背出現(xiàn)橋頭跳車、斷板等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了公路的行車舒適性，影響了公路形象。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士曾試驗(yàn)多種方法進(jìn)行改善：下面，筆者就少洛高速在施工過(guò)程中如何控制臺(tái)背回填的施工質(zhì)量談幾點(diǎn)看法。

本文結(jié)合省道205線邵武市故縣至江富公路改造工程，從材料、壓實(shí)機(jī)具的選擇、工藝流程等方面闡述了橋涵臺(tái)背回填的施工要點(diǎn)和質(zhì)量控制方法，對(duì)同類工程具有一定參考價(jià)值。

通過(guò)對(duì)駐信高速公路第四合同段橋涵臺(tái)背回填材料、施工方法及回填效果分析，闡述了橋涵臺(tái)背回填效果較好的施工方法及應(yīng)注意采取的措施。

[論文]橋涵臺(tái)背回填及處理施工研究——本資料為【論文】橋涵臺(tái)背回填及處理施工研究，共4頁(yè)。橋頭跳車現(xiàn)象是公路工程施工的質(zhì)量通病之一，給高速行駛的車輛的安全帶來(lái)了隱患，并影響了行車的舒適性，針對(duì)橋頭跳車現(xiàn)象我們進(jìn)行了分析，對(duì)橋涵臺(tái)背回填及處理采取...

在公路工程中，由于橋涵臺(tái)背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分，其與路基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降，會(huì)造成路基及路面裂縫、橋頭跳車等通病，將直接影響行車的舒適感及道路的使用壽命。因此，在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺(tái)背回填施工技術(shù)。研究主要對(duì)橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)進(jìn)行分析探討。

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在公路工程中,由于橋涵臺(tái)背處的回填是路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物的銜接部分,其與路基、橋涵結(jié)構(gòu)物本身間產(chǎn)生的不均勻沉降,會(huì)造成路基及路面裂縫、橋頭跳車等通病,將直接影響行車的舒適感及道路的使用壽命。因此,在工程施工中必須高度重視橋涵構(gòu)筑物的臺(tái)背回填質(zhì)量。本文結(jié)合臺(tái)背回填的施工經(jīng)驗(yàn),從影響回填質(zhì)量主要原因、質(zhì)量控制要素、質(zhì)量控制辦法幾個(gè)方面談?wù)勁_(tái)背回填的質(zhì)量控制。