強夯置換碎石墩溫福鐵路浙江段試樁

根據(jù)土體損傷力學,考慮在沖擊荷載作用下土體失效機制,建立了基于abaqus軟件的連續(xù)強夯碎石墩形成過程的大變形非線性軸對稱有限元方法。根據(jù)室內(nèi)模型實驗和數(shù)值模擬對比研究,考慮了每一次沖擊荷載下土體失效區(qū)域大小對下一擊碎石進入土體的影響,得到了每次強夯作用下碎石墩性狀和土體變形過程,分析了主要影響因素如不同夯擊能、墊層厚度以及錘徑條件下夯擊次數(shù)與碎石墩高度之間的關(guān)系。本文結(jié)果對強夯工程實踐具有指導作用。

東北某高速鐵路經(jīng)過敦化盆地的西部丘陵區(qū),局部地形起伏較小。該強夯置換處理的工程段含有松軟土分布,主要為第四系沖積層軟塑狀粉質(zhì)黏土及第四系上更新統(tǒng)軟塑狀粉質(zhì)黏土,厚約0.4~9.6m,該層土物理力學性質(zhì)較差,對工程有影響。且該路基原位處理深度內(nèi)含有不規(guī)則漂石分布,粒徑間于0.2~2m,漂石含量約占15%~20%,鉆孔巖芯統(tǒng)計漂石約占巖芯9.4%。采用鉆孔樁技術(shù)的難度在與漂石的大體積與硬度反射容易造成鉆孔偏位,損傷鉆頭與機具,經(jīng)濟上的可行性較低。本文采用強夯置換碎石墩技術(shù)來處理該寒區(qū)鐵路路基,通過試驗、監(jiān)測與地基承載力試驗綜合驗證該方法的可行性,并最終將該技術(shù)成功用于整個含漂石路段。

為探索京滬高速鐵路某路段強夯置換碎石墩地基加固的工藝參數(shù)、施工方法以及土性適用條件并驗證其加固效果,根據(jù)現(xiàn)場測試對強夯置換作用后,土層內(nèi)會產(chǎn)生較大的孔隙水壓力和孔隙水壓力消散情況進行了研究。研究結(jié)果表明,加固體基本與基巖接觸,加固體間的土體承載力特征值可達到240kpa,滿足設(shè)計要求。

上海天佑監(jiān)理公司溫福鐵路（浙江段） 監(jiān)理安全實施細則 部門：xxx 時間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 上海天佑監(jiān)理公司溫福鐵路<浙江段） 監(jiān)理安全實施細則 工程監(jiān)理規(guī)范》、《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》、《國務(wù)院 關(guān)于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、 《鐵路環(huán)境保護規(guī)定》等有關(guān)法律、法規(guī)、標準、規(guī)章、制度、操作規(guī)程。為強 化監(jiān)理工程部安全管理，確保對現(xiàn)場安全生產(chǎn)有序監(jiān)控，特制定本實施細則，希 認真貫徹落實。b5e2rgbcap 一、編制依據(jù)： 1、《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《鐵路 建設(shè) 2、有關(guān)溫福鐵路的具體辦法、規(guī)定、指示、實施細則、設(shè)計文件、技術(shù)資 料及有關(guān)會議、文件要求等。 二．監(jiān)理工程部安全機構(gòu)及人員。 1、監(jiān)理安全機構(gòu) 監(jiān)理工程部的安全管理體系見下圖： 2

以武漢市黃鶴路市政道路工程為例,介紹了強夯置換碎石墩法處理軟土地基施工技術(shù)及質(zhì)量檢測方法,探討了強夯置換設(shè)計與施工中各項參數(shù)的選擇問題,并結(jié)合工程實際加以驗證。

強夯碎石墩是近年來發(fā)展利用的一種軟基處理新技術(shù),以其工期短、施工簡單等特點在軟基工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。但是由于對其加固機理的研究還不是很深入,理論研究遠遠滯后于工程實踐。為此文章結(jié)合處理公路軟基的實際工程應(yīng)用,利用有限元法對其機理進行了研究分析,以供設(shè)計施工參考。

高速公路軟基強夯置換碎石樁處理 摘要：結(jié)合某高速公路軟土地基采用強夯置換碎石樁處理的施工實踐，探討了作用機 理和應(yīng)用效果。 關(guān)鍵詞：高速公路軟基處理；強夯置換碎石樁；試驗分析 1作用機理 強夯置換碎石樁是在夯坑內(nèi)回填碎石，采用巨大的夯擊能量將塊石夯穿被加固土層并 使塊石沉底形成樁體，最終形成由碎石樁、樁間土及碎石墊層組成的復合地基。由于樁體的加 筋作用，地基中應(yīng)力向樁體集中，使其分擔了大部分基底傳來的荷載；同時樁體的存在也使得 土體中由于強夯引起的超孔隙水壓力迅速消散，加快土體固結(jié)，提高土體抗剪強度。 2工程應(yīng)用 某高速公路，沿線地下水位高，上部土層以低液限粉土和低液限粘土為主，下部為粉 細紗和中砂，廣泛存在可液化土和軟弱土。為了解決軟弱地基和可液化土的問題，經(jīng)多方論證 后確定對k37+000～+200軟土地基采用強夯置換碎石樁的方法處治。 3施工方案 3.1起重設(shè)備和夯錘選

烏拉蓋水庫非常溢洪道水毀后復建粘土心墻壩軟基處理中,在利用強夯置換塊石墩(碎石樁)加固軟基上作了一些有益的探討和研究,重點是強夯置換塊石墩的施工和檢測

通過強夯碎石墩施工過程中夯坑變形觀察和超孔隙水壓力測試,對京滬高速鐵路棗莊一段路基4.4m~8.3m厚軟弱黏土地基的加固效果進行了分析研究。結(jié)果表明,在強夯碎石墩施工的沖擊作用下,土層內(nèi)產(chǎn)生了較大的超孔隙水壓力,但1天內(nèi)能消散95%。在強夯碎石墩的動力固結(jié)和動力置換作用下,軟弱地基得到了有效加固。

中鐵十二局集團溫福鐵路（浙江段）項目部 施工安全管理辦法 第一章總則 第1條為了在施工生產(chǎn)

為了研究碎石墩復合地基的承載機理,運用有限差分軟件flac3d將碎石墩復合地基與灌注樁基進行了對比分析,指出灌注樁基中樁土應(yīng)力比明顯大于碎石墩復合地基中墩土應(yīng)力比,且灌注樁基中樁土相互作用的密切程度要明顯小于碎石墩復合地基中的墩土相互作用,即灌注樁基中荷載大部分由樁體承擔,碎石墩復合地基則表現(xiàn)出更強的墩土共同承擔荷載的復合地基的承載模式;此外,通過研究墩體直徑對復合地基沉降的影響,發(fā)現(xiàn)置換率一定、路堤較高時,墩徑越大復合地基沉降越小,可有效減小路堤坡腳外側(cè)的隆起量,提高路堤穩(wěn)定性。

新形成的填海造地區(qū)域存在著淤泥固結(jié)時間短、含水量高、軟土層厚度大、孔隙比大、壓縮性高、強度低的特點,在此區(qū)域進行基坑支護施工,如采用傳統(tǒng)的重力式擋墻、地下連續(xù)墻、復合土釘墻支護和板樁式支護等支護形式施工難度較大、成本較高、時間較長。本文介紹了一種更為經(jīng)濟、環(huán)保節(jié)能、快速及技術(shù)可靠支護方法——強夯擠淤碎石墩(墻)支護方法,將強夯擠淤碎石墩技術(shù)很好的應(yīng)用于基坑支護工程中,為類似工程提供參考。

強夯碎石墩處理超深開山回填土

通過達成鐵路南充東站生活區(qū)住宅房屋基礎(chǔ)采用強夯碎石墩處理軟弱地基的施工實踐,淺析強夯碎石墩的施工方法和工作原理。

夯擊次數(shù) 總計 強夯置換碎石樁施工記錄表 施工段落：樁位編號：設(shè)計樁長： 施工開始時間：施工結(jié)束時間：記錄人： 沉降量（cm）碎石填量（m3)相鄰兩擊沉降差（cm） 現(xiàn)場監(jiān)理：年月日

強夯擠淤碎石墩(墻)復合地基作為地基處理方式之一,獲得了較快發(fā)展,而作為基坑支護方式尚未得到應(yīng)用。本文以作者親歷的工程為例,將強夯擠淤碎石墩(墻)技術(shù)較好的運用于基坑支護工程,縮短了工期,節(jié)約了成本,達到了效果,為類似工程提供參考。

在地基土層含水量較大的情況下,為了解決強夯時產(chǎn)生的超孔隙水壓力問題,提出了加固飽和粉土、粉質(zhì)粘土地基的強夯置換碎石樁法。某建設(shè)場地分別采用強夯法與強夯置換碎石樁法進行了現(xiàn)場對比試驗研究,對強夯地基與強夯置換碎石樁復合地基分別進行了圓錐動力觸探和載荷試驗測試,試驗結(jié)果表明,強夯碎石樁法處理效果好,樁體密實、強度高,樁間土的承載力也較直接強夯的地基承載力提高了13kpa,強夯置換碎石樁復合地基的承載力達到208kpa,滿足了設(shè)計要求。

淺談高速公路軟基強夯置換碎石樁處理的試驗分析 摘要：結(jié)合某高速公路軟土地基采用強夯置換碎石樁處理的施工實踐，探討了作用機理和應(yīng)用效果。　 關(guān)鍵詞：高速公路軟基處理；強夯置換碎石樁；試驗分析　 １　作用機理　 強夯置換碎石樁是在夯坑內(nèi)回填碎石，采用巨大的夯擊能量將塊石夯穿被加固土層并使塊石沉底形成樁體，最終形成由碎石樁、樁間土及 碎石墊層組成的復合地基。由于樁體的加筋作用，地基中應(yīng)力向樁體集中，使其分擔了大部分基底傳來的荷載；同時樁體的存在也使得土 體中由于強夯引起的超孔隙水壓力迅速消散，加快土體固結(jié)，提高土體抗剪強度。　 ２　工程應(yīng)用　 某高速公路，沿線地下水位高，上部土層以低液限粉土和低液限粘土為主，下部為粉細紗和中砂，廣泛存在可液化土和軟弱土。為了解決 軟弱地基和可液化土的問題，經(jīng)多方論證后確定對ｋ３７＋０００～＋２００軟土地基采用強夯置換碎石樁的方法處治。　 ３　施工方案　 ３．１　

采用擬靜力方法,利用有限元軟件abaqus,對連續(xù)強夯碎石墩室內(nèi)模型試驗建立三維有限元模型,分析了強夯碎石墩連續(xù)擠入淤泥層過程中超靜孔隙水壓力的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:隨著碎石墩的快速侵入土體,墩頭附近的超靜孔壓迅速增長,隨后快速消散;土體超靜孔壓影響范圍一般在其兩倍半徑范圍之內(nèi),較遠處孔壓變化較小。研究成果為強夯置換的工程設(shè)計和實際應(yīng)用提供參考。

強夯碎石墩復合地基可以提高地基的承載力,減少地基變形問題.文章結(jié)合某公路施工建設(shè)項目,探討在高速公路施工中使用強夯碎石墩復合地基的設(shè)計要點以及施工技術(shù),并評述了強夯碎石墩復合地基應(yīng)用于具有較高塑性指數(shù)的高含水量軟土路基的可行性,以期對類似工程起到借鑒作用.

1 新建織金至納雍鐵路站前工程ⅱ標 強夯碎石墩 施工總結(jié) 編制: 審核: 審批: 中鐵十一局集團織金至納雍鐵路工程指揮部 二〇一三年九月 2 強夯碎石墩施工總結(jié)報告 d1k29+770-d1k29+910段作為中鐵十一局集團織納鐵路一分部強夯碎石墩 首件工程，通過施工該首件工程，確定了合理的施工工藝，確定了最佳夯擊次數(shù)， 為強夯工程大面積施工提供了可靠的依據(jù)。 一、工程概況 d1k29+770-d1k29+910位于大龍場中間站，原地面采用強夯碎石墩進行地基 處理，碎石墩長3~10m，樁徑1.5m，間距2.6m，呈三角型布置。 施工時間：2013年7月10日至2013年8月10日。 二、施工總結(jié) （1）施工準備 1、組織準備 施工負責人：趙雙平；技術(shù)負責人：李新龍；質(zhì)檢負責人：楊

強夯置換碎石樁法是將碎石回填至夯坑內(nèi)部,并利用巨大的夯擊能量把塊名壓入土層底部,塊石沉底形成樁體,能夠形成一個由碎石墊層、樁間土和碎石樁共同構(gòu)成的復合地基,從而起到加速土體固結(jié),提高土體抗剪強度的作用,以此滿足公路建設(shè)施工要求.